【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】誕生于上世紀(jì)70年代的奔馳G級(jí)能穩(wěn)步前進(jìn)，一路走來(lái)，在我看來(lái)應(yīng)該算是奔馳造車(chē)歷史里的意外收獲。正因如此，每一次與它相處我都會(huì)格外珍惜。想想那些被時(shí)代所拋棄的車(chē)子吧，它們也許并沒(méi)有做錯(cuò)什么，只是時(shí)代變了，它們已不再被需要。

所以，想存活下來(lái)，就得做點(diǎn)改變。

新一代的G級(jí)推出排量更親民的G350應(yīng)該算是擁抱改變，但這是為了讓更多人開(kāi)上G級(jí)嗎？想法有些天真。已被抬高的地位，想低調(diào)，實(shí)力也未必允許。這個(gè)道理大家都懂，奔馳決策層自然深諳其道。所以，他們的策略就是：排量可以低，但價(jià)格絕不低。

這是對(duì)的，奔馳制造G級(jí)只有高端豪華加堅(jiān)守硬派越野才有出路，削減排量推出G350只不過(guò)是為了迎合時(shí)代的需要罷了。相比之下，我認(rèn)為G500則更能代表G級(jí)，無(wú)論產(chǎn)品還是價(jià)格都是如此。

最近我利用四天的時(shí)間駕駛G500完成了一次丹霞赤壁中短途穿越，下我把此行中對(duì)這款車(chē)的一些新理解分享給大家。

因?yàn)椴皇切萝?chē)，所以不事無(wú)巨細(xì)的講外觀(guān)了?？傊褪菆?jiān)守復(fù)古路線(xiàn)，第一代車(chē)型什么樣子，新車(chē)就盡可能的還原。方正車(chē)身、外露鉸鏈、凸出的轉(zhuǎn)向燈以及外掛式備胎都很好的印證這一點(diǎn)。與時(shí)俱進(jìn)的部分也有，幾何多光束大燈是外觀(guān)部分最為顯著的一個(gè)。

G級(jí)的車(chē)身寬度為1931mm，算是較寬的車(chē)身數(shù)據(jù)了。其實(shí)對(duì)于越野穿越而言，寬車(chē)身會(huì)降低通過(guò)性，尤其是在有茂密樹(shù)枝的小路行進(jìn)，很容易剮蹭車(chē)漆。奔馳G級(jí)擁有較寬的車(chē)輪距，但輪眉以上真的非常窄。這幾天駕駛這臺(tái)車(chē)基本沒(méi)有刮蹭到車(chē)漆，即便我們走了很多上述那類(lèi)比較有代表性的路線(xiàn)。

此外，車(chē)身其它各類(lèi)數(shù)據(jù)也確保奔馳G級(jí)擁有先天越野優(yōu)勢(shì)。

241mm離地間隙，相比老款增加了6mm；
700mm涉水深度，相比老款增加了100mm；
35°最大側(cè)傾穩(wěn)定角，相比老款增加了7°；
此外，它還有著31°接近角和30°離去角。

有著以上這些基礎(chǔ)條件，便可讓G500的動(dòng)力和“三把鎖”的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來(lái)，而不再需要太多顧慮刮蹭與托底情況。

G500搭載的M176的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出421馬力，即便不開(kāi)啟低速四驅(qū)模式，攀爬一些石頭都不在話(huà)下。如果遇到交叉軸，那么可以鎖止中央差速器，通過(guò)起來(lái)就會(huì)很從容了。

難度再大些的上坡連續(xù)交叉軸，可以用后鎖來(lái)幫助前進(jìn)，不存在任何問(wèn)題。之前也駕駛過(guò)很多硬派SUV，但像G500這樣的感受不多見(jiàn)，給人一種降低游戲難度的感覺(jué)。事實(shí)也是這樣，如果換一臺(tái)車(chē)走同樣的路，可能過(guò)程要坎坷的多。輕松越野我覺(jué)得是G級(jí)的另一種魅力。

基本極少數(shù)情況會(huì)用到前差速鎖，極限攀爬和救援脫困時(shí)候會(huì)有所涉及，也是一種保障，畢竟在越野穿越時(shí)，多一種選題空間都是好事。

需要說(shuō)句抱歉的是，我未能有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這臺(tái)車(chē)的低速四驅(qū)系統(tǒng)。原因很簡(jiǎn)單——沒(méi)必要。的確沒(méi)有遇到需要開(kāi)啟低速四驅(qū)的環(huán)境。不過(guò)這里需要說(shuō)明的是，奔馳G500的低速擋將速比進(jìn)一步調(diào)整至2.93，相比老款車(chē)型2.1更激進(jìn)，讓它在極限攀爬時(shí)可以提供給車(chē)輛更強(qiáng)的扭矩輸出。

和Jeep不太一樣，G身上看不到太多徽標(biāo)，但車(chē)輛B柱上的Sch?ckl Proved徽標(biāo)絕不是作秀。因?yàn)橹挥薪?jīng)過(guò)奧地利Sch?ckl山峰測(cè)試場(chǎng)的嚴(yán)苛考驗(yàn)才能擁有這個(gè)標(biāo)識(shí)，據(jù)說(shuō)能夠通過(guò)測(cè)試的只有奔馳G級(jí)和當(dāng)?shù)氐纳窖颉?/p>

G500所配備的輪胎是倍耐力scorpion zero系列，尺寸為275/55 R19。相比于牧馬人或是衛(wèi)士原廠(chǎng)所配備的固特異Wrangler AT Adventure系列，它的花紋相對(duì)較淺，特點(diǎn)就是公路性能更好，但如果是遇到泥濘路面的時(shí)候，輪胎會(huì)拖后腿，這個(gè)也是駕駛奔馳G級(jí)需要了解的部分。

很多人對(duì)于新G級(jí)有這樣的疑慮，前整體橋由雙叉臂式獨(dú)立懸掛替換，會(huì)不會(huì)影響它的通過(guò)性。這個(gè)大可不必?fù)?dān)心，通過(guò)性上沒(méi)有影響，奔馳G級(jí)懸掛的拉抻行程很長(zhǎng)，不存在降低通過(guò)性的問(wèn)題，現(xiàn)在絕大多數(shù)硬派SUV都已采用這一結(jié)構(gòu)，例如衛(wèi)士。所帶來(lái)的本質(zhì)提升就是公路操控性，配合電動(dòng)助力方向盤(pán)精準(zhǔn)的指向，與上一代車(chē)型駕駛起來(lái)簡(jiǎn)直是跨時(shí)代的存在。

G500還可選配AMG RIDE CONTROL懸架系統(tǒng)，是的你沒(méi)看錯(cuò)，就是AMG。這套系統(tǒng)在AMG G 63上是標(biāo)配。我覺(jué)得到了G500這幾乎是個(gè)必選項(xiàng)，因?yàn)樗珡?qiáng)大了。這套系統(tǒng)擁有四個(gè)可獨(dú)立調(diào)節(jié)的減震器，當(dāng)傳感器感知到不同的路面情況后，車(chē)輛會(huì)通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的阻尼設(shè)定來(lái)確保G500能夠從容應(yīng)對(duì)各類(lèi)場(chǎng)合。

既然選擇走豪華高端路線(xiàn)，奔馳G級(jí)在內(nèi)飾部分自然不敢怠慢。帶Dual thumb control拇指控制的全新方向盤(pán)現(xiàn)在已經(jīng)不是新鮮玩意，但你不得不承認(rèn)，在實(shí)用和科技之間奔馳平衡的不錯(cuò)。G500上的柏林之聲音響系統(tǒng)擁有16個(gè)揚(yáng)聲器，音響系統(tǒng)的解析度很高，高音、低音都很到位，配合著主動(dòng)降噪功能與雙層夾膠玻璃，誰(shuí)說(shuō)G級(jí)不能安靜愜意？

有時(shí)候我覺(jué)得座椅舒適度要比其它配置更為重要，奔馳這方面很討巧，座椅按摩、通風(fēng)、加熱配齊了，頂級(jí)體驗(yàn)。再加上頂級(jí)Nappa真皮包裹，可以說(shuō)讓旅行中能夠時(shí)刻感受到無(wú)微不至的關(guān)懷。

在梅賽德斯-奔馳的車(chē)系里面，我非常欣賞三臺(tái)車(chē)，S級(jí)、AMG GT和G級(jí)，因?yàn)樗鼈冊(cè)诟髯缘念I(lǐng)域都有著絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。深度試駕G級(jí)之后，我覺(jué)得如果三選一的話(huà)，那么一定是G級(jí)。AMG GT是獨(dú)樂(lè)樂(lè)型選手，善于滿(mǎn)足一時(shí)刺激；S級(jí)過(guò)于商務(wù)，即便它刻意在改變；G級(jí)就很好，它更均衡，更全面，適配的場(chǎng)合也要更多。這是一種誘惑，并且是持久的。最后讓我借用奔馳G級(jí)的產(chǎn)品宣傳語(yǔ)結(jié)束本文，因?yàn)檫@句話(huà)概括這臺(tái)車(chē)太過(guò)精準(zhǔn)。任時(shí)光荏苒，唯傳奇永恒。