全系售價：158.88 萬-244.88萬元

測試車輛：奔馳G500

測試車輛價格：158.88 萬

測試地點：廣州

測試路況：城市綜合道路，高速公路，越野路段

在越野的圈子里，奔馳G級似乎一直都是個神話?？梢哉f，單純以越野而論，將它封神實至名歸，這方面它太突出了，獨自在前面領(lǐng)跑，并且領(lǐng)先了很遠的一段路。但是在2018年它徹底換代之前，它的好和不好，似乎都有些太過極端了，以至于即便有能力購買它的人，也還是沒把它開回家。

一個人買什么車，會受到狠多因素的制約，經(jīng)濟條件，實用性，身邊人的喜好，都會影響到你真正買車時的決策。但是，一個人自己的喜好和夢想車型，是不受這些外部條件制約的。

就像奔馳G級，你即便知道自己買不起，也知道硬邦邦的它可能并不是太實用，也知道家里的皇后可能未必喜歡這個方盒子，但那又怎么樣？喜歡就是喜歡，信仰就是信仰。

很大程度上，奔馳G級已經(jīng)不是一輛純粹的車了，對于一部分人而言，它已經(jīng)慢慢演變成了一種信仰，或者說它已經(jīng)圖騰化了。

說到硬派越野，你想到的什么？牧馬人？酷路？或許也沒錯，但如果我把奔馳G級放在第一位，應(yīng)該也不會有任何人提出什么質(zhì)疑吧？這就是它在越野界的地位。

不過有趣的一點是，就是這么一輛經(jīng)典的圖騰般的車型，卻是從1979年上市后的39個年頭里從未換代過，最多只是小改款了幾次，直到2018年才徹底換代。這對于現(xiàn)在的汽車市場來說是很罕見的，畢竟誰不是一年一改款三四年一換代，力求保證熱度的？

但奔馳G級就是沒有。而且更重要的是，即便從未換代過，它在這幾十年里仍然始終擁有著一大批的擁躉，包括換代前的最后幾年里，也同樣熱度不減。這自然和它本身的產(chǎn)品力是分不開的。

而在2018年徹底換代后，全新奔馳G級可以說發(fā)生了翻天覆地的變化。畢竟39年沒怎么升級，再不憋出點東西來，設(shè)計師的工資總不能白發(fā)吧？

但毫無疑問的一點是，奔馳G級永遠得是那個奔馳G級，方方正正的盒子外形是不能變的，因為這才是它設(shè)計的靈活所在，如果方盒子變得圓潤了，它還是你心里那個奔馳G級嗎？所以它的整體外形必定的它所堅守的，包括外露的車門鉸鏈、向上凸起的轉(zhuǎn)向燈、橫貫車身的防護飾條、外掛式的備胎等經(jīng)典元素，都一一保留了下來，只是在一些細節(jié)上現(xiàn)代元素更濃厚了些。

而相比于外觀，內(nèi)飾才是它最大的改變。我相信這也是眾多消費者最想看到的，畢竟上一代奔馳G級的內(nèi)飾實在沿用太久了，不說完全和時代脫軌，但也絕對可以用陳舊來形容。

全新奔馳G級終于用上了家族最新的內(nèi)飾設(shè)計，雖然整體還是平直線條的硬朗氣息，但雙12.3英寸的高清大屏、最新一代COMAND交互系統(tǒng)、最新獨特的空調(diào)出風(fēng)口、柏林之聲音響等元素的加入，整個車內(nèi)的豪華感和科技感相比于上代提升了好幾個檔次。

但值得一提的是，中控屏依然不支持觸控，這也是我一直不是很喜歡開奔馳的原因之一，雖然它的那套車機系統(tǒng)用慣了之后很好用，但對于沒用慣的人來說，遠不如給一個支持觸控的中控屏來得實在。

但我想對于喜歡奔馳G級的人來說，這些都不是重點，畢竟奔馳G級的意義，絕對不在于它多好看或者坐在里面多舒服，而在于開著它上路。開在路上的才是奔馳G級，或者說得更激進一點，爬在山上的才是奔馳G級。

我們所試駕的全新奔馳G500，搭載的是M176的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為310kW，峰值扭矩610N·m。變速箱換上了奔馳最新的9AT變速箱，僅用5.9秒便能完成0-100km/h的加速。

而性能更強的G63，則搭在了全新代號M177的4.0T V8發(fā)動機，最大功率585馬力，峰值扭矩850N·m，百公里加速僅需4.5秒。

全新奔馳G500的公路駕駛感受比上一代的進步非常明顯。但這種進步并不是在動力上的，因為V8發(fā)動機不論是上一代還是這一代，都能給你血脈賁張的感覺，那一腳油門下去的動力感和迷人的聲浪，正式奔馳G級有著那么多粉絲的原因之一。

它的進步更多是在駕駛的舒適感上。之前的奔馳G級，說實話，在公路上開并不會給你太好的印象，硬到極致的懸掛，笨重的車身，開起來總感覺在坐碰碰車。但全新奔馳G500前懸由整體橋換成了雙橫臂獨立懸掛，在保留超高的越野性能的基礎(chǔ)上，公路駕駛感受得到了非常明顯的提升。坐在里面明顯感覺舒服多了，尤其是在轉(zhuǎn)彎時，整體性和支撐性強了很多。

當(dāng)然，這都是相對的，如果你拿一輛普通的舒適性取向的轎車相比，它無疑還是硬邦邦的，畢竟越野性能才是它最大的追求，這注定了它不會在舒適性上走得太遠。

越野一向是奔馳G級的強項，甚至可以說是看家本領(lǐng)。全新奔馳G級在這一方面變得更加強悍了。但可以說這只是它的自我超越，而并不需要跟任何對手比，因為單純在越野這一項上，它實在沒什么能讓它學(xué)習(xí)和超越的對手。

241mm的離地間隙，全時四驅(qū)系統(tǒng)，扎實穩(wěn)健的底盤調(diào)校，動力充沛的V8發(fā)動機，標(biāo)志性的三把差速鎖，種種因素讓奔馳G級有了所向披靡的越野能力。尤其是三把差速鎖，這更是奔馳G級引以為傲的真正和其他車型拉開差距的根源所在。而且它從老款的油壓控制變成了電子控制，介入速度上也有了明顯的提升。這無疑讓奔馳G級本就在最前面的身影走得更遠了。

用了39年的時間，可以說奔馳G級憋出了一個超級大招，在保留經(jīng)典的基礎(chǔ)上，內(nèi)飾變得更現(xiàn)代化更有科技感，公路能力和駕乘舒適性得到長足的進步，并且在一貫優(yōu)異的越野性能上也更進一步。在以前，或許你喜歡它也能賣得起它，但卻不會將它當(dāng)成第一輛車的選擇，因為陳舊的內(nèi)飾和體驗一般的公路駕駛感受，始終會制約著你。但現(xiàn)在，這些似乎都不再是什么問題?？梢哉f的的確確每個男人心中都有一臺奔馳大G，如果說為什么不把心里這臺大G開回家，那只能是因為它的價格了。