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轉(zhuǎn)眼間，2020年已經(jīng)進(jìn)入了尾聲，各大汽車品牌為最大限度地?fù)屨际袌?chǎng)，陸續(xù)推出了旗下的明星車型。

北京現(xiàn)代即是如此，我至今都記得在北京車展上看到第七代伊蘭特、第五代途勝時(shí)的感覺，在已經(jīng)出現(xiàn)審美疲勞的時(shí)代里，竟然還有這么不按常理出牌，同時(shí)設(shè)計(jì)又可以如此驚艷的車型。

足夠運(yùn)動(dòng)，足夠性感，足夠扎眼。

韓系車在設(shè)計(jì)方面，無(wú)論過(guò)多久，依舊能夠給人帶來(lái)驚喜。這種震撼不僅僅只限于圖片，實(shí)車所能夠帶來(lái)的視覺滿足感更強(qiáng)。

10月15日，車則有幸受邀前往寧波試駕了北京現(xiàn)代A級(jí)家轎的明星車型：第七代伊蘭特。

伊蘭特品牌在北京現(xiàn)代產(chǎn)品序列中，是銷量扛把子之一，自2003年引入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，經(jīng)歷了伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)四代車型，收獲了近470萬(wàn)消費(fèi)者關(guān)注。

這一代伊蘭特，北京現(xiàn)代選擇使用回品牌本名，你可以將新車的推出，視為北京現(xiàn)代對(duì)于伊蘭特的重新顛覆。

它是伊蘭特，卻也不再是我們印象中的那個(gè)伊蘭特了。

外觀絕對(duì)是第七代伊蘭特的重大賣點(diǎn)之一。

眾所周知，近兩年，北京現(xiàn)代車系設(shè)計(jì)全面革新，使用的是全新的“Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))”理念。

代表車型有我們熟知的第四代勝達(dá)，以及前期剛剛推出的第十代索納塔。轎跑設(shè)計(jì)如音符一樣流暢細(xì)膩，SUV在兼具力量感的同時(shí)，又展示出儒雅的氣質(zhì)。

當(dāng)然了，全面反攻的北京現(xiàn)代并不滿足于此，為第七代伊蘭特在“Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))”設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，增加上了“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力學(xué)）”設(shè)計(jì)表現(xiàn)形式。

所以我們能在這輛車上，既看到如第十代索納塔的流暢，也看到類似于未來(lái)戰(zhàn)艦一樣的鋒芒凜冽。

或許“敢創(chuàng)造”“敢突破”“敢綻放”是北京現(xiàn)代賦予這一代伊蘭特的精神標(biāo)簽。

第七代伊蘭特誕生平臺(tái)來(lái)自北京現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP。

第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP具有短前懸，長(zhǎng)軸距，長(zhǎng)后懸，低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。第七代伊蘭特在保證整體比列的協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，變得更寬、更長(zhǎng)、也更低趴。

第七代伊蘭特長(zhǎng)寬高分別為：4680mm*1810mm*1415mm，無(wú)論是車寬還是車高都有顯著變化，其次是軸距，新車的軸距達(dá)到了2720mm，印象之中應(yīng)該是同級(jí)別最大的（歡迎斧正），比卡羅拉還長(zhǎng)20mm。

再者是層次感?！癙arametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力學(xué)）”在設(shè)計(jì)層面應(yīng)該是更強(qiáng)調(diào)關(guān)于“立體感”的塑造。

無(wú)論是寶石圖案前格柵、楔形LED日間行車燈，還是寶石切割立體腰線、楔形后視鏡（雙色/黑色兩種選擇），甚至是H型貫穿式尾燈（內(nèi)部還熏黑了）、楔形運(yùn)動(dòng)輪轂，都能第一時(shí)間抓住人眼球。

雖然審美這事是主觀的，但是我相信這樣的伊蘭特，真的很難讓人挑出毛病。

第七代伊蘭特共推出兩個(gè)版本動(dòng)力，分別為1.5L（Gamma 1.5L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)）+CVT組合以及1.4T（Kappa 240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)）+7DCT組合。

是自吸還是渦輪，是CVT還是7DCT，都能給消費(fèi)者更大的選擇空間。同時(shí)版本不同，外觀也有細(xì)微的變化。

比如更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的Kappa 240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)版尾部具備擴(kuò)散器，排氣為單邊雙出。

比如Kappa 240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)版配有專屬的240T標(biāo)識(shí)，具有專屬：黑色鍍鉻前格柵、單邊雙排、后尾翼、金屬踏板、方向盤紅色縫線、黑色內(nèi)襯、人造皮紋座椅套選擇。

....

內(nèi)飾布局部分，北京現(xiàn)代為第七代伊蘭特定的思路，應(yīng)該是要給駕駛員足夠獨(dú)立的Personal私人空間，汽車對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，更像是一個(gè)避風(fēng)閣，照顧駕駛員每一個(gè)情緒變化。

第七代伊蘭特不僅僅只是將所有功能操作向駕駛位傾斜10°，同時(shí)創(chuàng)造了與副駕的分割空間：增加了一個(gè)足夠美觀的副駕駛結(jié)構(gòu)扶手，從空間上將主副駕駛席體面地區(qū)隔開。

在智能科技配置上，第七代伊蘭特在各方功能上有點(diǎn)向老大哥第十代索納塔看齊的味道，配置上了帶打孔的皮質(zhì)座椅、雙10.25英寸連體屏（同級(jí)獨(dú)有）、手機(jī)無(wú)線充電、64色/10種亮度氛圍燈（支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，還可以和駕駛模式、QQ音樂(lè)聯(lián)動(dòng)自動(dòng)調(diào)整）。

中控屏幕也支持多點(diǎn)觸控；三指觸控，一鍵跳轉(zhuǎn)至菜單；四指觸控，一鍵跳轉(zhuǎn)至主頁(yè)；五指觸控，一鍵跳轉(zhuǎn)至息屏。

倒是相當(dāng)契合當(dāng)下Z世代“廢話不多說(shuō)”的個(gè)性，簡(jiǎn)單干練，直接方便。

這種“乖巧”還體現(xiàn)在各處細(xì)節(jié)處理上。

比如換擋桿造型設(shè)計(jì)，整體與小時(shí)候我們看到的《星際迷航》飛船推進(jìn)器造型相類似。同時(shí)在左邊擋桿上設(shè)計(jì)了一個(gè)LCD 屏幕，每一次換擋都能在滿足觸感推進(jìn)的同時(shí)，清楚地?fù)鯒U所在擋位，避免車主在迷糊時(shí)操作錯(cuò)誤。

比如語(yǔ)音控制上，試駕的時(shí)候筆者試過(guò)幾次，在選擇用語(yǔ)音操控車機(jī)，打開車窗、導(dǎo)航、控制空調(diào)溫度的時(shí)候，第七代伊蘭特會(huì)自動(dòng)降低風(fēng)量，讓語(yǔ)音更好的傳遞。

比如BLE藍(lán)牙鑰匙功能，除了可以手機(jī)開/鎖車門、啟動(dòng)車輛、娛樂(lè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能，車輛手機(jī)APP能夠直接查看車輛情況，最重要的是，第七代伊蘭特支持在電瓶沒(méi)電的時(shí)候，手機(jī)通知車主，讓車主遠(yuǎn)程開啟發(fā)動(dòng)機(jī)，給電瓶充電。這對(duì)于常年出差，戰(zhàn)疫期間隔離在家的人來(lái)說(shuō)，是非常大的福音。

比如后備箱設(shè)計(jì)，第七代伊蘭特除了支持后排座椅放倒外，還在后備箱處設(shè)計(jì)了一個(gè)快捷按鍵，打開后備箱，如果所要放的東西太大件，無(wú)需千萬(wàn)至第二排放倒座椅，直接在后備箱處，就能一件放倒，將后背箱的空間擴(kuò)充至最大。

這個(gè)價(jià)位（以預(yù)售為參考）能做到如此貼心，真的可以了。

最后是操控體驗(yàn)，這也是第七代伊蘭特主要競(jìng)爭(zhēng)力之一。

筆者試駕的車型為1.5L（Gamma 1.5L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)）+CVT組合的頂配版本。老實(shí)說(shuō)，在大部分的時(shí)間內(nèi)，我的主要關(guān)注度，都集中在第七代伊蘭特的輔助駕駛系統(tǒng)上。

畢竟在這么一個(gè)定價(jià)區(qū)間的合資車中，能夠整上L2+級(jí)別輔助駕駛足夠不可思議，其完成度上究竟能達(dá)到什么樣的水平，是否只是噱頭，確實(shí)值得打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

結(jié)論先放在前頭：現(xiàn)代能給整這套系統(tǒng)，真挺拼的。

首先是操作，非常簡(jiǎn)單，不需要復(fù)雜的二次操作，在駕駛中就只要移動(dòng)個(gè)大拇指就能快速開啟全速域續(xù)航。

這個(gè)系統(tǒng)很聰明，不太準(zhǔn)確地形容，你會(huì)非常明顯感覺出這套系統(tǒng)是正經(jīng)帶著腦子去運(yùn)作的。

除了有常見的：

FCW 前方碰撞預(yù)警、FCA前方防碰撞輔助、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道防偏離輔助、BCW盲區(qū)碰撞預(yù)警、RCCW后方交叉碰撞警告、DAW駕駛員注意力警告、SVM360°全景影像、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、RVM倒車影像、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、PDW-F前泊車?yán)走_(dá)、PDW-R后泊車?yán)走_(dá)。

還配置了集團(tuán)獨(dú)有的：

FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像

以及同級(jí)獨(dú)有的：

SCC智能巡航控制（帶停走功能）、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、LFA車道居中保持、LVDA前車出發(fā)提醒、HBA遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換。

整個(gè)駕駛體驗(yàn)感受和第四代勝達(dá)、第十代索納塔相似，它的衡量度并不是單一的一指標(biāo)，更像是由多種維度綜合交織，這意味著新車的執(zhí)行是“活”的，會(huì)主動(dòng)判斷路面上的情況，聰明地調(diào)整速度，距離，姿態(tài)，還有方向盤的幅度，真的給了駕駛員放心走神的空間，同時(shí)也會(huì)讓你清楚地知道，究竟什么時(shí)候握住方向盤最合適。

具體技術(shù)層面是如何去操作，筆者不大清楚，但是新車展現(xiàn)出的先進(jìn)感、科技感是真的能夠大大給個(gè)表?yè)P(yáng)的。

在駕駛樂(lè)趣上，第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP自帶的操控優(yōu)勢(shì)也在第七代伊蘭特上得到充分的展現(xiàn)。

第七代伊蘭特對(duì)懸架進(jìn)行了全新優(yōu)化，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和應(yīng)答的靈敏性。

第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP重新調(diào)校了底盤，將原來(lái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低了車輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量。

整體來(lái)看，在動(dòng)力系統(tǒng)上，我試駕的其中Gamma 1.5L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)版主要的職能還是在于省油，工信部的綜合油耗只有4.9L/100km。

實(shí)際油耗如何？

節(jié)油表現(xiàn)非常猛。

本次路線為從寧波至朱家尖大青山，途經(jīng)城市道路、環(huán)島公路、盤山公路等多種復(fù)雜路況。

實(shí)際油耗我也開出了4.7L這樣的數(shù)據(jù)，坦率地說(shuō)，我自己看到都覺得不可思議，要知道我的車上是有3個(gè)人，還開著空調(diào)。

至于動(dòng)力性能。

Gamma 1.5L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱，最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9Nm。第七代伊蘭特加速的直接和靈敏性調(diào)教較老款都有明顯地提升，尤其是油門踏板，響應(yīng)都比現(xiàn)款靈敏很多，巔峰給油儲(chǔ)備期不是和同級(jí)別其他品牌一樣，雞賊地在初段做輕快式調(diào)教，給駕駛員一種車好像動(dòng)力很猛的感覺。

相反第七代伊蘭特的巔峰動(dòng)力儲(chǔ)備在中段，讓車主的自信心成倍增長(zhǎng)。

再者是NVH水平，整體來(lái)看第七代伊蘭特雖然是A級(jí)車，但是展現(xiàn)出來(lái)的噪音抑制水平是有之前我試駕的第十代索納塔的味道，很明顯會(huì)比隔壁卡羅拉好很多，這個(gè)需要重點(diǎn)表?yè)P(yáng)。

不得不說(shuō)，近兩年韓系車為了搶市場(chǎng)，真還挺豁得出去的，整場(chǎng)試駕下來(lái)，只要這車定價(jià)稍微親民一些，結(jié)合終端4S店讓利，和現(xiàn)有以及看不出任何盈利空間的恐怖產(chǎn)品力，一定會(huì)有不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

當(dāng)然了，前提還是定價(jià)靠譜，現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了：你覺得新車價(jià)格會(huì)是多少？

注：

①本文僅供參考，實(shí)際感受以試駕為主。

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