說起在中國車市留下深刻印記的暢銷車型，伊蘭特肯定要算一個——在其市場表現(xiàn)最巔峰的時期，稱它為“國民車型”也不為過。無論如何，這的確算得上是一款曾經(jīng)輝煌、家喻戶曉的緊湊級轎車。

經(jīng)過六代車型更迭，如今全新一代（第七代）伊蘭特翩然而至。趕在其上市之前，“車動力”專程奔赴浙江寧波、舟山，對其進行了初步體驗。既然是新車試駕，就要帶著它的目標人群最關(guān)心的問題去試駕、發(fā)掘——比起前幾代車型，全新一代伊蘭特有哪些主要變化和突破？……放眼合資品牌緊湊級家轎細分市場，它又有什么樣的優(yōu)勢來挑戰(zhàn)朗逸、軒逸、思域等明星對手，進而吸引到挑剔的年輕消費群體？……

此次試駕從寧波出發(fā)，途經(jīng)城市道路、環(huán)島公路、盤山公路等多種復雜路況，直至終點舟山島大青山，然后再返回寧波，市區(qū)的日常駕駛和擁堵路況，暢通的高速和景區(qū)的盤山路都有體驗，其間還有50公里左右路段的節(jié)油賽，算是體驗得比較充分。

開門見山，筆者先給出結(jié)論，然后再具體展開分享——第七代伊蘭特（以下簡稱新伊蘭特）在我看來，是一款相當均衡的車型，無論外觀、動力總成、駕駛特性、空間還是科技配置等等，都比較優(yōu)秀且沒有明顯短板，加上韓系車一向親民的定價，新伊蘭特的市場預期應(yīng)該要比第六代車型，也就是領(lǐng)動要更加樂觀，盡管現(xiàn)在的市場競爭比當年更加慘烈。

另外一個讓我比較驚喜、且必須點贊的地方，是新伊蘭特的油耗。節(jié)油賽的時候，我們一車三人，并沒有刻意龜速行駛，也沒有關(guān)閉空調(diào)（浙江沿海這邊濕度大，還挺悶熱），我只是把以往自己省油駕駛的“黃金右腳”給使了出來，結(jié)果我們這臺1.4T版本的新伊蘭特，竟然開出了百公里4.4L（表顯）的油耗，著實出乎我的意料，也再次對韓系車刮目相看。另外在回程途中，開得比較奔放，最后表顯油耗也只增加到百公里6.8L。

要知道，油耗其實很能體現(xiàn)動力總成的含金量，體現(xiàn)出發(fā)動機的各個部件精密程度、動力總成的匹配完善程度，當然還有發(fā)動機的效率等等，這也有力說明韓系車在核心技術(shù)上已經(jīng)達到了很高的水準。而作為對比，同樣很多小排量渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱的自主品牌車型，油耗成績很難拿出手，這值得深思。

接著說動力及操控感受，新伊蘭特采用1.4T+7DCT和1.5L+CVT 的動力組合，我們試駕的1.4T版本，動力挺不錯，加速超車都挺迅捷，這也要歸功于它全新平臺帶來84kg的減重，也歸功于7速雙離合的功勞，基本上察覺不出頓挫，日常擁堵時足夠平順，需要加速時動力傳輸迸發(fā)又能一氣呵成。整個的駕駛感受來講，新伊蘭特介于運動和舒適之間吧，它開快超車都沒問題，滿足你一定的操控激情，但好像又不會給人運動型車的感受，它的底盤既不是德系車那種沉穩(wěn)硬朗但又不是一味的綿軟。這么說來，它有那么一點點中庸，適合多數(shù)人駕駛習慣。

再看看新伊蘭特的外觀設(shè)計，雖然以我的年齡、審美，我會嫌它太過隆重，太復雜，但不得不承認它的年輕時尚感，在這個家家車企都追求年輕的時代，依然還能有強烈的辨識度。也許正因為我不太接受和喜歡，才證明我真正老了，它做對了。

整體輪廓上和領(lǐng)動挺相似，采用多種楔形創(chuàng)新元素，充滿犀利運動的感覺，但細節(jié)更加精致繁復，尤其兩側(cè)腰身的復雜線條，讓我感嘆，設(shè)計師倒是爽翻了，鈑金師傅估計要頭大。廠家的說法是，在 "Sensuous Sportiness" 感性運動設(shè)計理念的基礎(chǔ)上，運用了 "Parametric Dynamics" 參數(shù)化動感設(shè)計理念，讓整車充滿前衛(wèi)、運動的鋒芒氣息。參數(shù)化寶石圖案前格柵、楔形 LED 日間行車燈、參數(shù)化寶石切割魅影腰線、H 型貫穿式尾燈、參數(shù)化運動輪轂等等，大量質(zhì)感參數(shù)化形狀的運用，賦予了它極具犀利感、未來感的感官體驗。

進入車內(nèi)，依然是滿滿的運動氣息，全黑的配色，D型方向盤，還有那些棱角分明的線條，都和許多運動型車無異（雖然實際開起來還是更接近家用車）；空間方面，新伊蘭特的長寬高分別為 4680/1810/1415mm，軸距達到同級最長 2720mm，車內(nèi)正常身材的駕駛員或者乘客，都能找到舒服的坐姿，不會局促，尤其是腿部空間很不錯，此外儲物空間也比較豐富，順手。如果要挑缺點，后排頭部空間有一拳，中規(guī)中矩，而且后排地板不是純平，這點不如很多日系同級車型。

配置方面一向是韓系車的優(yōu)勢，新伊蘭特也不例外。同級獨有的雙 10.25 英寸智慧連體屏，操作起來也相當便捷，支持多點觸控。試駕中，它的語音控制和在線地圖，讓我雙手不用離開方向盤就能輕松開啟智能導航。值得一提的是，新伊蘭特還提供同級獨有的車家互聯(lián)功能，用戶通過智能家居設(shè)備就能控制車輛，而且在車內(nèi)也能向智能家電設(shè)備下達指令，的確十分方便。

還要特別表揚新伊蘭特的左右盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，兩側(cè)的攝像頭會在你開啟對應(yīng)轉(zhuǎn)向燈時，把視頻影像實時顯示在儀表盤對應(yīng)的一側(cè)（轉(zhuǎn)速或者車速表那個“圓環(huán)”里），又方便又增加主打安全，絕對是新手的一大福利，再驕傲的老司機也肯定不會拒絕。

【車動力說】在車市寒冬和疫情的雙重考驗之下，韓系車企挺住了沖擊，不僅銷量和市場占有率逐漸回暖，其在產(chǎn)品、技術(shù)方面的更迭出新也多次讓人眼前一亮——第七代伊蘭特，正是韓系品牌造車實力的又一次集成展示，也是為當下緊湊級家轎市場帶來的一份革新契機。

但對第七代伊蘭特而言，前六代車型歷經(jīng)30載、全球累計達到1400萬輛的銷量成績，不僅是一段輝煌的家族歷史、更是當下的一份沉重使命。在登陸中國市場的第17年，能否成功延續(xù)“伊蘭特Elantra”這份江湖威名？……第七代伊蘭特和北京現(xiàn)代依然任重道遠。