4年的時間可以干嘛？可以完成大學(xué)學(xué)業(yè)，可以交一個男/女朋友，甚至可以全球旅行。但對于車企而言，4年時間可以讓它們從無到有。

 在2020年10月13日，中國第一汽車股份有限公司與奧迪汽車股份公司在長春簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺純電動汽車的合資公司，而其首款車型便將于4年后正式投產(chǎn)。

不論是一汽還是奧迪，在中國都是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，可不是已?jīng)有一汽奧迪了嗎，路上跑的奧迪Q5L、奧迪A6L等等均出自一汽奧迪啊，為何又要單獨成立一家合資公司呢？

中國市場對奧迪品牌的重要性不言而喻，甚至可以說正是得益于在中國市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，才讓奧迪品牌擁有了在全球市場上與奔馳、寶馬對標(biāo)市場的資本。但一個不爭的事實是，最近幾年，隨著奔馳、寶馬兩大豪華品牌在華戰(zhàn)略的不斷深化，德系豪車三強(qiáng)在中國市場上的競爭格局已經(jīng)從奧迪全面領(lǐng)跑，逐漸轉(zhuǎn)變成三家齊頭并進(jìn)，甚至隱隱已經(jīng)出現(xiàn)了奔馳、寶馬后來居上的勢頭。

而如何才能在中國市場保持戰(zhàn)略性上的優(yōu)勢呢？奧迪給出的策略就是全面電氣化的布局。電氣化是全球公認(rèn)的汽車市場未來發(fā)展趨勢之一，而中國又是推廣新能源汽車的急先鋒。面向未來，想要繼續(xù)領(lǐng)跑，奧迪必須要在電氣化方面提前布局。 

國產(chǎn)的奔馳EQC拉開了奔馳在國內(nèi)電動車戰(zhàn)略的大幕，而未來將有EQE、EQS SUV、EQE SUV等多款車型，而北京奔馳的新能源基地更是配套了戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個德國之外的動力電池工廠。而寶馬也沒有閑著，先是收購了華晨多數(shù)股權(quán)，隨后又與長城汽車合作生產(chǎn)電動版的MINI車型。并計劃將中國打造成為其新能源車的全球生產(chǎn)基地之一。

而奧迪與一汽新合資公司的動作不僅僅是新一輪的深度合作，更標(biāo)志著奧迪品牌在國內(nèi)市場的電動化布局也會全面提速。而雙方合作的重點——PPE純電動平臺車型的量產(chǎn)落地，也或?qū)⒊蔀閵W迪品牌在華銷量新的增長點。

相比于奧迪的MEB電動化平臺，PPE（Premium Platform Electric）電動化平臺可能不少人會比較陌生。PPE平臺是由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的，主要用于高端轎車以及SUV車型。引入PPE平臺也意味著，一汽奧迪新合資公司在技術(shù)層面上已經(jīng)擁有了生產(chǎn)保時捷純電動Macan等PPE平臺產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

看完上面這表格是不是大致明白PPE平臺了，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，MEB平臺可以看做是電動版的MQB平臺，而PPE平臺則可以看做是電動版的MLB平臺。

根據(jù)奧迪官方公布的信息，PPE平臺將擁有強(qiáng)大的輸出功率和強(qiáng)勁的駕駛性能的可拓展性。作為標(biāo)配，該平臺車型的車輛后軸搭載了一個電動機(jī)。而頂配車型的前軸還裝配有另一個電動機(jī)（PSM永磁同步電動機(jī)或ASM異步電動機(jī)），在需要時，可自動啟動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。同時，PPE平臺還能夠?qū)崿F(xiàn)不同的性能等級和電池容量。如同奧迪e-tron GT概念車一樣，其荷電狀態(tài)為800伏；當(dāng)配合高效熱管理系統(tǒng)時，可實現(xiàn)高達(dá)350千瓦的充電容量。而在驅(qū)動系統(tǒng)方面，扭矩控制通過扭矩矢量來實現(xiàn)，并將搭載奧迪經(jīng)典的空氣懸架以及全輪轉(zhuǎn)向功能。

奧迪的造車技術(shù)實力在PPE平臺上展露無遺，尤其是充電技術(shù)上更是領(lǐng)先同級。在20分鐘以內(nèi)充入80%電量足以打消續(xù)航焦慮的困擾，而這就像時下的安卓手機(jī)快充一樣，用了就再也回不去了。

目前奧迪正基于PPE平臺開發(fā)各種車型系列，覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細(xì)分市場，包括SUV、Sportback、Avant和Crossovers等各種車型。借助這個平臺，奧迪將持續(xù)拓展全尺寸和豪華電動車型陣容。

其實除了MEB和PPE兩大電動化平臺外，奧迪其實還有一個J1平臺。在在《復(fù)仇者聯(lián)盟》中亮相的那臺奧迪e-tron GT便是這個平臺的產(chǎn)物，只不過J1平臺更多用來打造如保時捷Taycan等極端性能車，所以短時間內(nèi)并不會國產(chǎn)化。

根據(jù)早前的規(guī)劃顯示，到2025年之前大眾集團(tuán)將推出15款基于PPE平臺打造的電動車，基于PPE平臺打造的第一代量產(chǎn)車型會在2021年發(fā)布。而此次奧迪與一汽牽手后，誰會是PPE的首款國產(chǎn)車型呢？

盡管奧迪在合作備忘錄簽約儀式上沒有透露過多消息，但其實并不難猜，無外乎奧迪A6L純電動版或者是奧迪Q5L的純電動版。作為第一款進(jìn)入中國市場的奧迪車型，奧迪A6L對于奧迪在中國市場的作用不言而喻，而在如今奧迪借助PPE純電動平臺轉(zhuǎn)型的時候，同樣需要一臺在消費者心中有分量的車型。

至于Q5L純電動版則是因為目前奧迪推出的幾臺純電動車型均為SUV車型，例如奧迪e=tron、Q4 e-tron等，再考慮到奧迪Q5L在銷量上起到的作用，所以并不排除首款車型是奧迪Q5L純電動版的可能。當(dāng)然，奧迪A6L純電動版以及奧迪Q5L純電動版只是我為了大家方便理解隨意叫的，說的是定位與奧迪A6L和奧迪Q5L同級，而未來新車推出后奧迪會有明確的官方叫法。

寫在最后：今年1月-9月，奧迪品牌在華共交付512,081輛新車，同比增長4.5%，在新冠疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優(yōu)異的成績。而這樣輝煌成績的背后少不了電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的作用，而隨著新合作公司以及PPE平臺的到來，勢必將推動奧迪在新能源領(lǐng)域市場的擴(kuò)大，也將成為奧迪在華的全新增長點。