在掃除了上汽奧迪項(xiàng)目上的障礙后，奧迪中國(guó)總裁安世豪“再創(chuàng)奧迪在華黃金十年”愿景中的“另一只靴子”可算是落地了。

1月18日，奧迪、大眾汽車(chē)集團(tuán)及中國(guó)一汽共同宣布，奧迪一汽新能源合資公司將落戶(hù)長(zhǎng)春。未來(lái)，奧迪一汽新能源合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，PPE平臺(tái)產(chǎn)品將由一汽-大眾全資子公司一汽奧迪銷(xiāo)售公司進(jìn)行銷(xiāo)售。

這是個(gè)新聞，卻也是個(gè)老消息。

去年十月份的時(shí)候，奧迪和一汽集團(tuán)曾簽了一份合作備忘錄，內(nèi)容就是與成立新能源合資公司有關(guān)?，F(xiàn)在看來(lái)，此次發(fā)布的消息內(nèi)容和之前商議的方向基本一致。要說(shuō)有差別，就是當(dāng)時(shí)并未具體談到股權(quán)分配的問(wèn)題。

通過(guò)此次正式簽署的合資項(xiàng)目看到，奧迪及大眾汽車(chē)集團(tuán)將持有該合資公司60%的股份。和一汽-大眾合資公司項(xiàng)目里中外股權(quán)比例六四開(kāi)不一樣，這代表著奧迪擁有了新能源合資公司的控制權(quán)。同時(shí)也意味著，此次簽約是繼江淮大眾合資項(xiàng)目后，外企又一次在中國(guó)爭(zhēng)取到了擴(kuò)大股比的機(jī)會(huì)。

參照上一次大眾的增資動(dòng)作讓“江淮大眾”更名為“大眾安徽”的事實(shí)，這一次的控股保不齊也會(huì)讓“一汽奧迪”更名為“奧迪吉林”。

然而這并不重要，重要的是奧迪終于在兩大中方合作伙伴中找到了平衡。

此前幾年，奧迪在中國(guó)過(guò)得并不容易，除了要應(yīng)對(duì)來(lái)自奔馳和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)，還要處理由于上汽奧迪項(xiàng)目所引起的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)的不滿(mǎn)。再加上一汽、上汽兩大實(shí)力雄厚的中方合作伙伴往往在對(duì)話(huà)中強(qiáng)勢(shì)施壓，幾個(gè)來(lái)回的溝通下來(lái)就讓自己被拖拽得疲憊不堪。

這種“有心無(wú)力”直接造成了在那幾年的BBA銷(xiāo)量排名中，“A”老是排不到前面。

奧迪認(rèn)為解決問(wèn)題的方式在于換人，于是，接連換了三任總裁后，安世豪就以“和事佬”的角色參與到奧迪中國(guó)的決策工作中。

這個(gè)在中國(guó)工作過(guò)幾年的老外，頗懂得一些諸如“天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往”的道理，任職之后主要做的事，就是解決一汽和上汽之間的矛盾。

終于，在2020年12月23日，上汽集團(tuán)、奧迪、中國(guó)一汽三方共同宣布就未來(lái)銷(xiāo)售與服務(wù)合作達(dá)成共識(shí)：上汽奧迪生產(chǎn)的產(chǎn)品，將由一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售及售后服務(wù)。

這一被認(rèn)為是奧迪在華一項(xiàng)具有里程碑意義的協(xié)議，讓一汽、上汽、奧迪三方都得以從中獲益。其中，一汽保證了經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的利益，上汽獲得了除上汽大眾之外新的增長(zhǎng)點(diǎn)，奧迪贏得了提高在華話(huà)語(yǔ)權(quán)的機(jī)會(huì)——為控股奧迪一汽新能源合資公司鋪平了前路。

看上去，一汽集團(tuán)是以“新能源合資公司控股權(quán)”換來(lái)了“上汽奧迪產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)權(quán)”，這個(gè)買(mǎi)賣(mài)做得虧不虧？

首先，從顯性結(jié)果上來(lái)看，一汽目前在高端電氣化方面的布局明顯要遲緩于東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)有車(chē)企，奧迪此次將其與保時(shí)捷共同為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的PPE高端平臺(tái)引入到合資項(xiàng)目中，不僅有利于一汽獲得相應(yīng)先進(jìn)技術(shù)的加持和取得直接的市場(chǎng)收益，也將提前為一汽在未來(lái)高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展打開(kāi)局面。

同時(shí)，在簽約后的相關(guān)報(bào)道中看到，長(zhǎng)春目前正致力于打造世界級(jí)汽車(chē)整車(chē)及零部件研發(fā)、生產(chǎn)和后市場(chǎng)服務(wù)基地，世界級(jí)高端汽車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)基地，奧迪一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目將成為“長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)城”的重要組成部分。

這就意味著，一汽雖然在新能源合資公司中做出股權(quán)讓步，但整個(gè)項(xiàng)目的落成卻會(huì)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用，因此換來(lái)的遠(yuǎn)期效益并非是可以用股權(quán)來(lái)進(jìn)行衡量的。

其次，從隱性結(jié)果上來(lái)看，奧迪引入PPE平臺(tái)除了將生產(chǎn)奧迪品牌高端電動(dòng)車(chē)型之外，未來(lái)也很有可能生產(chǎn)保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)型。

2019年初，大眾集團(tuán)CEO迪斯就曾在會(huì)見(jiàn)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹時(shí)探討過(guò)保時(shí)捷的國(guó)產(chǎn)問(wèn)題，之后卻再無(wú)相關(guān)消息傳出。聯(lián)想到保時(shí)捷Macan純電車(chē)型就是誕生于PPE平臺(tái)之下，說(shuō)不定一汽將借著這一次新能源合資項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，先于“老對(duì)手”上汽拿到國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷的資格。

退一步講，即便一汽未來(lái)并無(wú)生產(chǎn)純電保時(shí)捷的機(jī)會(huì)，但是相較于分別于南北大眾國(guó)產(chǎn)的大眾ID家族車(chē)型所誕生的MEB平臺(tái)，一汽也通過(guò)這次合資接觸到了更高端的PPE平臺(tái)技術(shù)，同樣也占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從另一個(gè)角度觀察，在奧迪此前的規(guī)劃中，計(jì)劃到2025年將電動(dòng)化車(chē)型的銷(xiāo)量提升至在華總銷(xiāo)量的三分之一左右。除了此次引入的PPE平臺(tái)將進(jìn)一步推動(dòng)奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，奧迪對(duì)于新合資公司也曾提出過(guò)要通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等舉措，進(jìn)一步提升產(chǎn)品和服務(wù)的想法。

諸如在5G網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)等領(lǐng)域，奧迪與阿里巴巴、百度、騰訊等領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽署了合作協(xié)議，今后將不斷深化合作以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的高端智能出行需求等。

如此來(lái)看，與其說(shuō)讓一汽以控股合資公司的方式向這些領(lǐng)域進(jìn)行“試水”，不妨將導(dǎo)向權(quán)交到已經(jīng)有成熟想法的奧迪手中，最大化地發(fā)揮合資公司的效力。

更何況，奧迪與一汽的此次合作將趨向于生產(chǎn)高端新能源產(chǎn)品，并依托于奧迪品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域建立起的品牌背書(shū)優(yōu)勢(shì)，與目前國(guó)內(nèi)中低端新能源產(chǎn)品明顯區(qū)分。這不僅確保了奧迪在2024年推出首款車(chē)型后不會(huì)落后于市場(chǎng)節(jié)奏，也為一汽向高端新能源邁進(jìn)時(shí)提供了一個(gè)參照標(biāo)準(zhǔn)，不至于像盲目的友商那樣“照虎畫(huà)貓”。

綜合來(lái)看，一汽放棄新能源合資公司的控股權(quán)，不僅不虧，反而和奧迪達(dá)成了一個(gè)雙贏的局面。