隨著“環(huán)保綠色出行”的大力提倡，以及新能源汽車(chē)相關(guān)政策的施行，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注新能源汽車(chē)，同時(shí)接受度也在不斷提升。因此各大車(chē)企都在新能源汽車(chē)領(lǐng)域不斷發(fā)力。

在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的風(fēng)潮中，大多數(shù)車(chē)企選擇了“all in”純電動(dòng)車(chē)的路線，但是純電動(dòng)車(chē)的低保值率、續(xù)航里程焦慮、充電慢、充電難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，目前還是讓很多人望而卻步。因此，插電混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV）就成了目前更優(yōu)的選擇。

PHEV車(chē)型不僅擁有燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，同時(shí)也具備純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池、電機(jī)，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)“短途用電、長(zhǎng)途用油”的出行方式，解決了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮。同時(shí)在政策方面，PHEV車(chē)型可享受與純電動(dòng)車(chē)相同的上牌和限行政策。

憑借直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)、自帶“政策buff”的優(yōu)勢(shì)，PHEV技術(shù)路線逐漸成為主流，但是放眼國(guó)內(nèi)，大多數(shù)車(chē)企甚至是許多造車(chē)新勢(shì)力，都成了純電動(dòng)技術(shù)的忠實(shí)擁躉者，相比之下，插電式混動(dòng)技術(shù)，卻鮮有企業(yè)愿意深度“鉆研”。

在此當(dāng)中，吉利汽車(chē)算得上最早發(fā)力PHEV技術(shù)的車(chē)企之一。時(shí)至今日，吉利汽車(chē)已經(jīng)基于“P2.5混動(dòng)架構(gòu)”打造出涵蓋轎車(chē)、MPV和SUV全品類(lèi)的ePro家族，車(chē)型包括繽越、帝豪GL、星越、博瑞、嘉際。

而作為這五款車(chē)型中定位最高的SUV，吉利星越ePro在某種意義上也代表了吉利P2.5架構(gòu)下的ePro家族調(diào)校水準(zhǔn)、智能駕駛系統(tǒng)匹配水平的最高表現(xiàn)。那么吉利星越ePro的表現(xiàn)如何？是否值得消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)？今天我們就來(lái)好好聊一聊。

吉利ePro家族全部搭載了一套“1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合”的智擎·混動(dòng)系統(tǒng)，它是由吉利與沃爾沃共同研發(fā)的，除了吉利旗下的車(chē)型外，這套系統(tǒng)在領(lǐng)克以及沃爾沃的PHEV車(chē)型上也將會(huì)搭載。

這套系統(tǒng)包括了一臺(tái)1.5T三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱+電機(jī)+11.3kWh鋰電池（80km續(xù)航的星越ePro為15.2kWh）。其中，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW，最大扭矩255N·m，在1500rpm即可達(dá)到最大扭矩，燃效效率高達(dá)38%。而這套系統(tǒng)中，最核心的部件是這臺(tái)7DCTH變速箱，因?yàn)殡姍C(jī)被集成到了變速箱中，形成了吉利自己定義的P2.5構(gòu)架。

所謂P0-4混動(dòng)構(gòu)架說(shuō)的是的通過(guò)電機(jī)設(shè)置位置不同進(jìn)行分類(lèi)的。事實(shí)上，車(chē)企在研發(fā)混動(dòng)車(chē)時(shí)，遇到最大的問(wèn)題就是在哪個(gè)位置加入電機(jī)。目前比較成熟的擺放方式是P2架構(gòu)（電機(jī)放在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間）。

P2架構(gòu)的好處是電機(jī)所處的位置方便裝配，并且電機(jī)本身不需要太高的輸出扭矩，體積不用太大。但P2結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是將電機(jī)硬塞到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，動(dòng)力總成的尺寸變大，不適用各種尺寸的車(chē)型，并且電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)并沒(méi)有辦法同時(shí)回收電能，在效率上存在瓶頸。

P3架構(gòu)下，電機(jī)位置放在變速箱之后，因?yàn)殡姍C(jī)不再受空間制約，所以可以選擇放一個(gè)大電機(jī)，但是因?yàn)殡姍C(jī)和變速箱沒(méi)什么關(guān)聯(lián)，這也會(huì)導(dǎo)致電機(jī)動(dòng)力輸出不能優(yōu)化，駕駛舒適性差，并且還會(huì)占用更多的空間。

相比傳統(tǒng)的P2、P3結(jié)構(gòu)，吉利的P2.5結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)往往能實(shí)現(xiàn)更多的功能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)論是P2還是P3，電機(jī)和變速箱都是分離的，是單獨(dú)的個(gè)體，最后把它們集成到一個(gè)模塊里，而吉利這套P2.5架構(gòu)，是把電機(jī)集成在變速箱里，和變速箱一起形成一個(gè)完整的模塊。

這樣處理的好處是，電機(jī)的加入并不會(huì)增加動(dòng)力總成的尺寸，可同時(shí)搭載至各級(jí)轎車(chē)，SUV，MPV車(chē)型上。與此同時(shí)，還可以讓電機(jī)的力矩通過(guò)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)多檔位放大，讓電機(jī)的合理運(yùn)行區(qū)間更大。吉利P2.5架構(gòu)的傳動(dòng)最高效率可達(dá)97%，相比P2構(gòu)架（最高傳動(dòng)效率95%）能夠帶來(lái)更低的油耗。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，ePro車(chē)型每公里使用成本能夠做到0.15元，即便是在純油狀態(tài)下也能做到0.3元/公里。

與此同時(shí)，在P2.5構(gòu)架下，整車(chē)低速時(shí)可以完全依賴(lài)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，急加速時(shí)，電機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)比發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入更加迅速。也就是說(shuō)，在電機(jī)的輔助，能夠讓這臺(tái)1.5發(fā)動(dòng)機(jī)避開(kāi)，讓三缸機(jī)容易發(fā)生共振的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，有效緩解了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的問(wèn)題。

當(dāng)然，由于P2.5混動(dòng)架構(gòu)中，電機(jī)只和變速箱的偶數(shù)軸耦合，所以在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)切換時(shí)，如果正好是偶數(shù)擋位切換奇數(shù)擋位則會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷，因此“頓挫問(wèn)題”自然無(wú)可避免。此外，一旦系統(tǒng)虧電，電機(jī)就成了不可忽略的負(fù)載，理論上效率會(huì)打一些折扣。

那么這些問(wèn)題在吉利P2.5架構(gòu)下的ePro家族車(chē)型中，有沒(méi)有得到解決呢？我們抱著尋找答案的心態(tài)，進(jìn)行了吉利星越ePro的試駕體驗(yàn)。

對(duì)于“帶電”的ePro車(chē)型，駕駛感受是最能夠體現(xiàn)P2.5構(gòu)架好壞的地方。由于此次試駕時(shí)間有限，還趕上了臺(tái)風(fēng)天氣，所以這次我只體驗(yàn)了星越ePro。星越是采用吉利CMA架構(gòu)打造的首款車(chē)型，TA不僅在轎跑SUV的外觀上讓人印象深刻，同時(shí)在駕駛體驗(yàn)方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

• 純電模式：

星越ePro提供電池容量11.3kWh和15.4kWh的兩種版本，二者純電行駛里程分別為56km和80km。因此即便是僅使用純電模式，星越ePro也能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者日常上下班代步需求。

在性能表現(xiàn)方面，星越ePro搭載了一個(gè)最大功率60kW、最高扭矩160N·m的小電機(jī)，雖然電機(jī)功率不大，但是得益于P2.5構(gòu)架，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接和變速箱的偶數(shù)擋連接，理論上可以有三種變速比組合，可以經(jīng)過(guò)變速箱放大一些扭矩。所以在純電行駛時(shí)，60kW的電機(jī)在滿電下動(dòng)力輸出還是比較有力的。

起步到60km/h的速度不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。但是，在純電模式下，想要將星越ePro從80km/h提速到100km/h就會(huì)有吃力的感覺(jué)。其實(shí)，對(duì)于限速80km/h的城市交通來(lái)說(shuō)，EV模式完全夠用了。

在動(dòng)能回收方面，星越ePro共有三個(gè)強(qiáng)度可以選擇。從感受上來(lái)說(shuō)，L1和L2強(qiáng)度的動(dòng)能回收并沒(méi)有很強(qiáng)烈的拖拽感，同時(shí)車(chē)速減慢得比較輕緩，有時(shí)甚至?xí)涍€有動(dòng)能回收這回事。而當(dāng)車(chē)輛的動(dòng)能回收處于L3強(qiáng)度時(shí)，駕駛員只要松開(kāi)加速踏板，就能夠感受到頓挫和拖拽感。

NVH方面是星越ePro可以?xún)?yōu)化提升的地方,在純電模式下,電機(jī)運(yùn)行時(shí)帶來(lái)的嘯叫聲能夠清晰地傳到車(chē)內(nèi)，這時(shí)候最好的處理方式就是打開(kāi)車(chē)內(nèi)音樂(lè),把它覆蓋掉。

• 混動(dòng)模式:

混動(dòng)模式是混動(dòng)車(chē)型和核心也是消費(fèi)者日常使用比例最多的駕駛模式，星越ePro具有吉利混動(dòng)家族特有的e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)。具體來(lái)說(shuō)，星越ePro會(huì)根據(jù)導(dǎo)航信息，自動(dòng)選擇混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式。

針對(duì)不同路況動(dòng)態(tài)調(diào)整電量平衡點(diǎn)，并同步調(diào)整扭矩分配策略，而根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息，智能優(yōu)化升降檔點(diǎn)，同時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)刻。在擁堵的路況下，車(chē)輛會(huì)根據(jù)較小的油門(mén)開(kāi)度和對(duì)電池所剩電量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，只要該套系統(tǒng)認(rèn)為當(dāng)前所剩電量足以支持純電動(dòng)行駛，便會(huì)自動(dòng)切換成純電的方式行駛。

當(dāng)車(chē)輛需要迸發(fā)最大輸出時(shí)候，比如說(shuō)切換到運(yùn)動(dòng)模式，或者在舒適模式下踩死油門(mén)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)就會(huì)同步輸出最大動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)7.5秒的破百成績(jī)。

上面我們提到過(guò)，吉利的P2.5構(gòu)架中，電機(jī)只和變速箱的偶數(shù)軸耦合，所以在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)切換時(shí)，如果正好是偶數(shù)擋位切換奇數(shù)擋位則會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷，因此“頓挫問(wèn)題”自然無(wú)可避免，這需要車(chē)企具備整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力。根據(jù)了解，吉利工程師通過(guò)電機(jī)調(diào)速，電機(jī)扭矩補(bǔ)償?shù)确绞?，?lái)優(yōu)化換擋頓挫，最大程度的減少頓挫感。值得肯定的是，采用相關(guān)技術(shù)調(diào)節(jié)之后，星越ePro在實(shí)際混動(dòng)模式的駕駛過(guò)程中，在切換擋位時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫情況。

• 充電模式（虧電模式）：

對(duì)于插電式混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，虧電模式下的駕駛體驗(yàn)也是消費(fèi)者關(guān)心的一點(diǎn)。這是因?yàn)橛捎诓糠制?chē)品牌對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)）的研究還不夠透徹，做出來(lái)的混動(dòng)車(chē)在“有電”和“虧電”狀態(tài)下的表現(xiàn)經(jīng)常會(huì)“判若兩車(chē)”，這也就是消費(fèi)者常說(shuō)的“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”。因此我也著重體驗(yàn)了星越ePro在虧電狀態(tài)（充電模式）下的表現(xiàn)。

在試駕的后半段行程中，星越ePro的純電續(xù)航里程被消耗殆盡，此時(shí)，TA會(huì)自動(dòng)將純電模式調(diào)節(jié)至充電模式。也就是說(shuō)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一邊為車(chē)輛提供動(dòng)力，一邊為電池充電。根據(jù)實(shí)際測(cè)試來(lái)看，充電模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本保持在1100轉(zhuǎn)/分鐘，充電效率在1.1kWh左右，由此看來(lái)“用油充電”并不是一件劃算的事情。

此外，在駕駛感受方面，星越ePro在虧電時(shí)候的表現(xiàn)與“有電”狀態(tài)的表現(xiàn)相差的并不是很大。因?yàn)殡m然說(shuō)名義上是“虧電”狀態(tài)，實(shí)際上電池包會(huì)將15%左右的電量鎖住進(jìn)行“藏電”，所以這樣不論是在混動(dòng)或者充電模式下，星越ePro都能實(shí)現(xiàn)7.5秒破百的成績(jī)。

轉(zhuǎn)向方面，星越ePro方向盤(pán)的回饋力度適中，整體的指向比較精準(zhǔn)干脆。底盤(pán)表現(xiàn)方面，舒適是這款車(chē)主要追求的取向，懸掛特質(zhì)并不是采用運(yùn)動(dòng)化的偏硬調(diào)校，因此如果用高速來(lái)攻入急彎，車(chē)身重心較高的緣故會(huì)使得車(chē)身姿態(tài)略顯不穩(wěn)，但不至于撐不住橫向的離心力而有側(cè)翻的傾向；但偏軟的底盤(pán)和懸掛，則將路面震動(dòng)過(guò)濾地比較到位，并不會(huì)有特別多的路感傳進(jìn)車(chē)內(nèi)而影響舒適。

在隔音方面，前面也提到過(guò)，雖然星越ePro雖然同是搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但是在實(shí)際行駛過(guò)程中，車(chē)內(nèi)乘客基本上很難聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響，反倒是電機(jī)工作時(shí)候的嘯叫聲音會(huì)比較明顯。此外，在風(fēng)噪方面控制方面，星越ePro同樣也還有提升的空間。

此外，在消費(fèi)者關(guān)心的乘坐空間方面，雖然說(shuō)星越ePro采用了T字型電池中置布局，但是電池對(duì)空間的侵蝕并不明顯。值得一提的是，T字型的布局，還可令碰撞損壞最小化，大大降低了因碰撞而發(fā)生的自燃風(fēng)險(xiǎn)。

在國(guó)內(nèi)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)中，豐田和本田憑借耕耘多年的混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推出的車(chē)型占領(lǐng)了絕大部分20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)份額。相比之下，10萬(wàn)-20萬(wàn)之間的親民市場(chǎng)有著更大的銷(xiāo)量潛力，但細(xì)數(shù)這個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品卻寥寥無(wú)幾，吉利的ePro混動(dòng)家族策略，正好填補(bǔ)上了一個(gè)空白。

通過(guò)試駕體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，在吉利P2.5構(gòu)架下，星越ePro不僅能夠在純電模式下，勝任日常上下班的代步出行需求。同時(shí)，在混動(dòng)模式下，它又能夠切實(shí)地做到省油和性能兼?zhèn)涞牟咫娀靹?dòng)車(chē)型。并且，星越ePro在虧電狀態(tài)下，也沒(méi)有“虧電一條蟲(chóng)”的表現(xiàn)。更為重要的是，吉利星越ePro具有“油電同價(jià)”的屬性，燃油版和插電混動(dòng)版本的價(jià)格差異不大，由此也可見(jiàn)吉利對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意。因此對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)一款家用為主的SUV，且生活在插混車(chē)型購(gòu)買(mǎi)毋需燃油指標(biāo)且可以享受新能源補(bǔ)貼政策城市的消費(fèi)者而言，星越ePro是一個(gè)值得考慮的車(chē)型。