外界最大的疑慮，不是傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈和生產(chǎn)組織能力，而是高端品牌基因。誕生于傳統(tǒng)汽車集團(tuán)首個(gè)高端新能源品牌，嵐圖從來(lái)不缺聚焦的目光。尤其在上汽、長(zhǎng)安高端新能源品牌呼之欲出的當(dāng)下，外界希望“造車新實(shí)力”嵐圖能為中國(guó)品牌向上探索一條發(fā)展新路。

文/《汽車人》張敏

品牌戰(zhàn)略逐步落地后，嵐圖汽車有望加快產(chǎn)品推進(jìn)步伐。

10月13日，東風(fēng)汽車集團(tuán)創(chuàng)業(yè)板上市文件獲受理，這是目前創(chuàng)業(yè)板受理企業(yè)中募集資金最高的企業(yè)。

據(jù)招股書(shū)顯示，本次擬公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)9.57億股，擬募資210億元，將用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車與前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目和補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。

半個(gè)月前的北京車展上，嵐圖汽車首款量產(chǎn)概念車嵐圖iFree首次亮相，這是嵐圖首次以獨(dú)立品牌參加國(guó)際展會(huì)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)率集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子盡數(shù)到位——東風(fēng)對(duì)于這一高端新能源品牌的寄望與期待不言而喻。

與此前結(jié)束的東風(fēng)公司發(fā)布會(huì)不同，嵐圖發(fā)布會(huì)省略了領(lǐng)導(dǎo)介紹的環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)潔明快。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放在致辭中，首先向嵐圖粉絲們問(wèn)好。

嵐圖致力于打造的“成熟車企+造車新勢(shì)力”創(chuàng)新融合發(fā)展模式，在這樣一個(gè)小小細(xì)節(jié)中得以體現(xiàn)。

技術(shù)0r用戶驅(qū)動(dòng)？

與“造車新勢(shì)力”不同，嵐圖呈現(xiàn)了較為克制的品牌調(diào)性。

沒(méi)有激情四射的暢想藍(lán)圖，也沒(méi)有頗為感性的創(chuàng)業(yè)心緒。溝通會(huì)中，盧放重點(diǎn)介紹了嵐圖iFree及前瞻技術(shù)。

嵐圖汽車CEO兼CTO盧放

這是他擅長(zhǎng)的表達(dá)。入職東風(fēng)之前，盧放曾是原一汽集團(tuán)奔騰開(kāi)發(fā)院項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)，主導(dǎo)紅旗H5、奔騰T77開(kāi)發(fā)。

選擇一位有深厚技術(shù)背景的管理者做CEO，體現(xiàn)了嵐圖作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司的初衷。

嵐圖汽車把自己定義為一家“科技公司”，但并不意味著唯技術(shù)至上。盧放接受《汽車人》采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，技術(shù)不是源頭，需求才是。

一切技術(shù)問(wèn)題，都要服從產(chǎn)品交付和市場(chǎng)反應(yīng)。從行業(yè)角度看，專利群的確能抬高挑戰(zhàn)者的成本，但它的積累需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，實(shí)際上是市場(chǎng)成功的附屬獎(jiǎng)勵(lì)。

伴隨著消費(fèi)群體及其消費(fèi)觀發(fā)生變化，技術(shù)也在進(jìn)步。基于對(duì)前瞻科技敏銳洞見(jiàn)，嵐圖汽車傾力打造的智能座艙，就包含了“以人為本”的眾多溫暖科技。“用戶坐進(jìn)駕駛艙，智能駕艙識(shí)別身份后，自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)的各種設(shè)備，滿足個(gè)性化使用習(xí)慣，讓人擁有沉浸式的駕乘體驗(yàn)?！?/p>

嵐圖智能座艙還提供浮空手勢(shì)交互、語(yǔ)音控制、智能觸屏、Touch Pad、實(shí)體按鍵五種交互方式，讓操作更加便捷與安全，也讓人與車更加親密無(wú)間。同時(shí)，在5G技術(shù)的加持下，車輛將通過(guò)高算力的計(jì)算平臺(tái)以及與云端的協(xié)同，不斷提升自動(dòng)駕駛性能。

5G智能座艙只是一部分，整車架構(gòu)是打造實(shí)力車型的基礎(chǔ)。嵐圖汽車打造的新一代智能電動(dòng)架構(gòu)——ESSA架構(gòu)，致力于提供純電驅(qū)動(dòng)駕乘體驗(yàn)，提供MVP多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案，擁有純電和增程電動(dòng)等多種動(dòng)力方式。

這些前瞻技術(shù)有望在iFree量產(chǎn)車型上搭載。從概念車看，iFree以“現(xiàn)代豪華、溫暖科技與簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單”為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不追求顯赫和奢侈表達(dá)，顯然符合了當(dāng)下“新中堅(jiān)”審美需求。

盧放透露，以iFree為原型的量產(chǎn)車定位為中大型高端智能電動(dòng)SUV，目前正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)苛測(cè)試，將在明年上市。

與傳統(tǒng)車企TO B業(yè)務(wù)模式不同，嵐圖正在嘗試最大限度與用戶接觸。早在產(chǎn)品研發(fā)與量產(chǎn)周期內(nèi)，就嘗試讓用戶介入進(jìn)來(lái)，為新車提建議，以便持續(xù)改善產(chǎn)品。

“真正驅(qū)動(dòng)我們的是用戶需求。我們?cè)斓能嚮蛘咛峁┑姆?wù)只有讓用戶滿意，我們的存在才有價(jià)值。我們要把產(chǎn)品質(zhì)量和性能做到極致，通過(guò)產(chǎn)品取悅用戶。”盧放表示。

據(jù)了解，嵐圖已經(jīng)制訂10年產(chǎn)品規(guī)劃，10年內(nèi)將推出9款車型（含SUV、MPV等），包括純電動(dòng)與混合動(dòng)力，從2021年起，每年將向市場(chǎng)投放不少于一款新車型。

盧放告訴《汽車人》，基于“零焦慮中大型高端智能電動(dòng)SUV”定位，首款量產(chǎn)車型將對(duì)標(biāo)同級(jí)別最優(yōu)產(chǎn)品，在安全性、可靠性等基本條件上，達(dá)到同級(jí)最高水準(zhǔn)。

自信來(lái)自哪里？作為誕生在東風(fēng)體系內(nèi)的高端新能源品牌，嵐圖將核心技術(shù)掌握在手里，能夠根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)快速改進(jìn)，這也是自主研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力的呈現(xiàn)。

同時(shí)，嵐圖融合了傳統(tǒng)車企特質(zhì)，在生產(chǎn)體系、質(zhì)量控制體系、供應(yīng)鏈體系等方面具備優(yōu)勢(shì)。這意味著，嵐圖未來(lái)在產(chǎn)品定制化生產(chǎn)過(guò)程的流暢性與品質(zhì)可控性強(qiáng)，也能最大限度縮短交付時(shí)間。

持續(xù)提升整個(gè)價(jià)值鏈所有環(huán)節(jié)能力，是嵐圖未來(lái)持續(xù)要做的事情。

創(chuàng)新還在路上

嵐圖打造完整價(jià)值鏈的戰(zhàn)略行動(dòng)，初露端倪。

從嵐圖披露信息看，在供應(yīng)商集成、智能化方面，嵐圖選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的模式。同時(shí)，商業(yè)模式上，“嵐圖”將創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式和生態(tài)服務(wù)，滿足用戶全生命周期的用車需求。

嵐圖如何保持品牌個(gè)性區(qū)隔？嵐圖首席品牌官雷新有豐富的豪華品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，但他更愿意為嵐圖帶來(lái)更多創(chuàng)新思路。

嵐圖汽車首席品牌官雷新

在雷新看來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于高端品牌認(rèn)知正處于快速變化階段。消費(fèi)者對(duì)一款車的認(rèn)同，越來(lái)越看重科技感和品牌背后的個(gè)性呈現(xiàn)。特斯拉、蔚來(lái)、理想等新能源先行者已經(jīng)邁出了從0到1點(diǎn)關(guān)鍵一步，對(duì)嵐圖等創(chuàng)新品牌帶來(lái)啟示。

“有更好的資源供利用，有行業(yè)最佳模式供借鑒，嵐圖可以在此基礎(chǔ)上構(gòu)建服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)?！?/p>

除了要抓住“新四化”帶來(lái)的發(fā)展風(fēng)口，還是要回到產(chǎn)品和服務(wù)，用最佳的方式呈現(xiàn)給消費(fèi)者。

在渠道上，嵐圖以自營(yíng)為方向，利用大數(shù)據(jù)和人工智能等手段，打造數(shù)字化平臺(tái)，通過(guò)建立線上線下無(wú)縫連接的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷服務(wù)模式，重新構(gòu)建用戶、渠道和車與品牌之間的多維關(guān)系，從而打通嵐圖與用戶的情感連接，真正滿足用戶個(gè)性化需求。

作為新能源品牌后來(lái)者，嵐圖理應(yīng)將質(zhì)量做得更好、服務(wù)做得更到位，才能增強(qiáng)自身品牌價(jià)值。雷新表示，目前一切都在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，以保證產(chǎn)品上市后，整個(gè)渠道體系足夠完備，滿足消費(fèi)者需求。

模式創(chuàng)新之外，嵐圖在品牌塑造上要做更多的打磨。

雷新認(rèn)為，嵐圖主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是主流燃油車，而非跟蔚來(lái)等新能源品牌爭(zhēng)搶蛋糕。嵐圖的目標(biāo)用戶為當(dāng)代中國(guó)社會(huì)發(fā)展的新中堅(jiān)，他們對(duì)品質(zhì)生活有更高需求，希望自己與座駕在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面實(shí)現(xiàn)更多共鳴。

共同的價(jià)值觀、共同愛(ài)好的消費(fèi)群體，對(duì)于產(chǎn)品和品牌的認(rèn)知?jiǎng)?chuàng)造力更強(qiáng)。為此，嵐還將在社交圈層上做更多探索。

針對(duì)較為多元化的用戶群體，嵐圖每款車推出來(lái)都會(huì)體現(xiàn)細(xì)微差異化，從而致力于為用戶提供“物有所值、價(jià)有所信、購(gòu)而不悔、用而無(wú)憂、賦能生活、收獲友情”的產(chǎn)品。

雷新強(qiáng)調(diào)，購(gòu)買(mǎi)車輛只是與用戶建立關(guān)系的開(kāi)始，嵐圖希望通過(guò)服務(wù)的不斷迭代升級(jí)，在用戶用車生命周期里持續(xù)提供服務(wù)。

加持與加分

誕生于傳統(tǒng)汽車集團(tuán)首個(gè)高端新能源品牌，嵐圖從來(lái)不缺聚焦的目光。

尤其在上汽、長(zhǎng)安高端新能源品牌呼之欲出的當(dāng)下，人們希望“造車新實(shí)力”嵐圖能探索一條發(fā)展新路，為行業(yè)帶來(lái)借鑒。

對(duì)于自身而言，嵐圖使命重大，承載東風(fēng)自主品牌向上。用盧放的話說(shuō)，只有向上走才能承擔(dān)更多的技術(shù)、產(chǎn)品，才能夠通過(guò)更高端的技術(shù)為用戶提供更好的服務(wù)。

東風(fēng)50年造車積淀也在為嵐圖賦能。嵐圖擁有東風(fēng)公司的強(qiáng)大賦能和全價(jià)值鏈合作伙伴的支持，以及其在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和新能源“三電”等核心技術(shù)領(lǐng)域的積累。

在資金投入、研發(fā)、人才儲(chǔ)備上，東風(fēng)都給了嵐圖巨大的支持。這是打造一個(gè)高端新能源品牌的重要基礎(chǔ)。此次東風(fēng)集團(tuán)股份回歸A股，為加快嵐圖戰(zhàn)略的順利落地提供資金保障。

東風(fēng)加持也是雙刃劍。某種意義上，外界最大的疑慮，不是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈和生產(chǎn)組織能力，而是高端品牌基因。運(yùn)作嵐圖，需不需要在品牌上“去東風(fēng)化”？嵐圖管理者需要在繼承與創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)平衡。

盡管源于東風(fēng)，但在經(jīng)營(yíng)上，嵐圖汽車獨(dú)立于東風(fēng)公司任何一家子公司，實(shí)行全面市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，而研發(fā)、生產(chǎn)、銷售都屬于自有獨(dú)立的全產(chǎn)業(yè)鏈。很明顯，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)經(jīng)營(yíng)層的充分放權(quán)，能夠保持嵐圖運(yùn)營(yíng)架構(gòu)的獨(dú)立性，這為嵐圖帶來(lái)更為高效的市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制。

作為東風(fēng)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的“擔(dān)當(dāng)者、實(shí)踐者、先鋒者”，嵐圖承擔(dān)了艱巨的任務(wù)。他們需要探索新機(jī)制、新團(tuán)隊(duì)、新的商業(yè)模式，更快速靈活實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和滿足消費(fèi)者需求。

借鑒造車新勢(shì)力的靈活創(chuàng)新機(jī)制，嵐圖延攬了互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)類電子等行業(yè)高端精英。

以品牌公關(guān)團(tuán)隊(duì)為例，17位成員來(lái)自15個(gè)公司。大家來(lái)自五湖四海，卻以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，奔著一個(gè)共同目標(biāo)努力。

雷新透露，在管理模式上，嵐圖開(kāi)放、多元且充分扁平化。從股東到基層員工，最高不超過(guò)四級(jí)，大部分是三級(jí)；采用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盛行的OKR方式，而非簡(jiǎn)單KPI項(xiàng)目考核。

這套由英特爾公司創(chuàng)始人安迪·葛洛夫（AndyGrove）發(fā)明的管理系統(tǒng)，重視員工主觀能動(dòng)性、創(chuàng)造性發(fā)揮，能夠?qū)⒛繕?biāo)管理自上而下貫穿到基層。外資品牌紛紛入局新能源之際，內(nèi)部管理創(chuàng)新也成為嵐圖惟快不破的助力。

對(duì)于剛剛起步的嵐圖來(lái)講，一切還在路上。（文/《汽車人》張敏）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。