別克君威GS在車壇里就是一股清流。

十幾年前，在我對汽車這個(gè)名詞有了稍微清晰一些的認(rèn)識時(shí)，一些設(shè)計(jì)得運(yùn)動(dòng)十足的車型就讓我印象深刻。當(dāng)時(shí)的汽車市場可不像現(xiàn)在一樣百花齊放，即便是家用車市場，能選的也就幾樣。在當(dāng)時(shí)，寶來1.8T和馬自達(dá)6算是一股清流，在大部分普通油膩車面前，顯得個(gè)性十足。

時(shí)過境遷，即便這些車型再怎么個(gè)性，也無法逃脫被淘汰的命運(yùn)。時(shí)光轉(zhuǎn)到2011年，別克君威GS面世。相比于那些老前輩，它帶給我們很多不一樣的驚喜。雖然當(dāng)時(shí)君威的價(jià)格居高不下，但依舊收獲了不少忠實(shí)擁躉。

外觀特色鮮明

而在經(jīng)過了多次換代后，我們終于迎來了新款君威GS。相比于普通君威，它給人的感覺，更像是一臺定制化的PLUS車型。車頭的進(jìn)氣格柵多了個(gè)紅色的GS標(biāo)識，凸顯了自己的身份。而飛翼式的中網(wǎng)下也增添了新的元素，采用插片式單元格，據(jù)說采用了鎢光電鍍工藝，精致得不像一臺美系車。側(cè)面，兩條硬朗的腰線，一看就是為了年輕人而準(zhǔn)備的。而紅色的brembo剎車卡鉗，熏黑的輪轂也散發(fā)著濃厚的戰(zhàn)斗氣息。輪胎也毫不吝嗇的用上了馬牌的mc5 18寸輪胎，實(shí)屬豪橫。

內(nèi)飾也許是最大的槽點(diǎn)

內(nèi)飾可以說是全車最大的槽點(diǎn)，尤其是相比于眾競品來說。除了換擋機(jī)構(gòu)變成了按鍵式，似乎沒有太多亮點(diǎn)。安吉星系統(tǒng)固然好用，但每年的費(fèi)用還是不少的。不過，在高配車型上，座椅采用了AGR的競技座椅，不管是座椅加熱，還是座椅按摩，還是電動(dòng)按摩，統(tǒng)統(tǒng)都有，整體配置上可以說很有良心。

動(dòng)力變?nèi)?/h1>

動(dòng)力系統(tǒng)上，代號為lsy的2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是一大亮點(diǎn)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也廣泛作運(yùn)用在通用家族的車型上。根據(jù)定位的不同，功率會(huì)有所區(qū)別。而在君威gs上，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到174kW，相比于之前的ltg發(fā)動(dòng)機(jī)來說，功率有了不少的下降。下降的原因是因?yàn)樾碌呐欧耪吒訃?yán)格，所以在功率上削弱了不少。但好消息是最大扭矩介入比之前要早得多，即便在1500轉(zhuǎn)時(shí)，也可以爆發(fā)最大350N·m的扭矩。相比于老款發(fā)動(dòng)機(jī)來說，有了不小的提升。對于那些日常在城市里走走停停的車友們來說，這樣的扭矩輸出十分討巧。

自動(dòng)變速箱變化大

而至于網(wǎng)友們口誅筆伐的通用AT變速箱，這次我也好好的為大家體驗(yàn)了一番。君威GS采用的是一臺通用家族的9AT變速箱，它由此前的6AT升級而來。相較于ZF的9AT，它可不是簡單的把多的檔位安排在五檔之中，而是穿插于低速檔和高速檔之間。這么做的好處顯而易見，在動(dòng)力相同的情況下，檔位越多，換擋時(shí)轉(zhuǎn)速的變化越平穩(wěn)，至少從體驗(yàn)層面，也能覺得動(dòng)力銜接更加綿密。

實(shí)際體驗(yàn)的感受也是如此，受限于通用的TCU程序，君威GS的換擋策略依然不算很激進(jìn)，換擋的節(jié)奏也比一般的性能車要慢一些。可以看出，通用還是想讓我們在平時(shí)開得溫柔一點(diǎn)。而至于行駛質(zhì)感，對于君威GS這種支持CDC動(dòng)態(tài)底盤調(diào)節(jié)的車型來說，更不在話下。即使是跑高速，除了些許胎噪，其他隔音都做十分到位。

寫在最后

沒錯(cuò)，它就是一臺讓人又愛又恨的車型。很多人迷戀它外觀，它的內(nèi)飾。但TCU的邏輯和主流的運(yùn)動(dòng)車相比依舊顯得落后。不過，在強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢面前，誰能擋的住這種誘惑呢？