這兩天，因8月成功IPO而風(fēng)頭大盛的理想汽車又上了熱搜。

這不是好消息：10月15日，一輛理想ONE的測試車在河北固安發(fā)生雙車交通事故，理想ONE左前輪脫落在車外，疑似斷軸。在此之前，理想ONE已經(jīng)發(fā)生過數(shù)起斷軸事故了。

 9月下旬，理想ONE就因為在一起高速追尾事故中A柱斷裂氣囊不彈而引發(fā)廣泛關(guān)注。不到一個月內(nèi)的兩起意外事故，再次引發(fā)消費者對理想汽車產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑。

 但理想汽車CEO李想并不孤單，同病相憐的還有威馬汽車CEO沈暉。

前不久母公司（威馬出行）剛剛開始接受上市輔導(dǎo)的威馬汽車，10月接連發(fā)生兩起EX5自燃事故，這或許會影響到威馬的IPO計劃。

從蔚來到小鵬，再到理想和威馬，沒有一家造車新勢力企業(yè)能逃脫質(zhì)量“魔咒”。盡管如此，資本市場對新勢力的投資態(tài)度經(jīng)歷了從熱到冷的階段后，為何如今重燃熱情，再度拋出橄欖枝？

威馬與理想的產(chǎn)品信任危機(jī)

近段時間，沉寂了一段時間的威馬汽車很風(fēng)光。

 9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是新造車企業(yè)史上最大單輪融資之一。按照計劃，威馬計劃將于2021年初登陸國內(nèi)科創(chuàng)板，目前，其母公司威馬出行已經(jīng)啟動上市輔導(dǎo)備案。

然而，天有不測風(fēng)云。

10月5日清晨，福建一輛威馬EX5電動車在路邊發(fā)生自燃起火事故，當(dāng)時，車輛處于停放狀態(tài)，沒有進(jìn)行任何充電操作。起火點位于車身尾部，火焰兇猛，噴射而出，待消防部門趕來后，車身已被完全燒毀，只剩下一個鐵殼。

無獨有偶，10月13日凌晨，又一輛威馬EX5在充電時起火燃燒，與此前情況相同，車輛在幾分鐘內(nèi)迅速被大火包圍，徹底報廢。

據(jù)公開消息，涉事車輛是福建省邵武市于10月1日向該市內(nèi)投放的131輛新能源電動出租車之一，其中威馬EX580輛，其余為榮威、比亞迪電動車。

也就是說，此次自燃的威馬EX5出租車才用了不到半個月，而榮威、比亞迪暫未出現(xiàn)類似情況，這樣一對比，更能反映作為造車新勢力的威馬汽車與傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品質(zhì)量差距。

對這兩起自燃事件，威馬給出的回應(yīng)還算及時，也很誠懇，承認(rèn)EX5所搭載的電池存在安全隱患，提出立即更換高質(zhì)量寧德時代電池的方案，并愿意做出賠償。但這些公關(guān)工作依然難阻威馬汽車被推上輿論的風(fēng)口浪尖，讓威馬陷入產(chǎn)品信任危機(jī)。

而此時此刻，同樣遭遇產(chǎn)品信任危機(jī)的，還有比威馬汽車風(fēng)頭更盛的理想汽車。

近日，有網(wǎng)友上傳了一段視頻：一輛理想ONE測試車的左前輪發(fā)生了斷軸事故，左前輪脫落在車外，和前幾次的斷軸事故看上去頗為相似。

對此，理想汽車的回應(yīng)是：后方車輛車頭直接撞擊理想ONE左前輪部位，造成理想ONE左前輪部位受損嚴(yán)重。意思是后車“精準(zhǔn)撞擊”才導(dǎo)致如此嚴(yán)重的意外事故。

然而，理想ONE“斷軸門”早已深入人心。今年以來，理想ONE已經(jīng)發(fā)生了數(shù)起斷軸事故，不少消費者質(zhì)疑理想ONE的下擺臂強(qiáng)度，這次事故再度引發(fā)車主的擔(dān)憂。

除了斷軸，9月22日，一輛理想ONE在高速路上追尾一輛變道貨車，事故不僅導(dǎo)致A柱完全斷裂，車內(nèi)安全氣囊也未彈出。A柱斷裂和安全氣囊不工作，都是嚴(yán)重的質(zhì)量問題，而這兩個問題在同一場事故中同時出現(xiàn)更是少之又少。

事件被報道后，引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議。有人認(rèn)為，在當(dāng)時的情況下，任何小型乘用車都會被撞致A柱斷裂，安全氣囊不彈出是因為被撞之處不是要點，可以理解；也有人認(rèn)為，這表明理想汽車品控太差。

不管如何，這次事件導(dǎo)致的結(jié)果是，理想汽車被不少消費者貼上了“產(chǎn)品質(zhì)量差”的標(biāo)簽，面臨產(chǎn)品信任危機(jī)。

新勢力首款量產(chǎn)車的“魔咒”

理想ONE和威馬EX5，分別是理想汽車和威馬汽車的首款量產(chǎn)車，“斷軸門”和“自燃門”并不是它們唯一的麻煩。自上市以來，這兩款車就頻頻出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題。

威馬EX5上市兩年多來，被媒體曝光的小毛病小問題多如牛毛，包括：無法關(guān)閉電動尾門；中控臺漏風(fēng)；方向盤異響、方向盤回輪跑偏；剎車異響，下坡剎車向前沖；轉(zhuǎn)彎時車輛抖動；倒車影像延遲；車機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)不正確；車內(nèi)異味大；隔音隔熱效果差；做工粗糙；實際續(xù)航里程偏低，等等。

而理想ONE雖然是今年造車新勢力中的明星車型之一，但自交付以來就一直存在爭議，原因就是質(zhì)量問題過多。

剛交付沒多久，理想ONE就出現(xiàn)“排放控制系統(tǒng)故障”，然后是高速路無法加速、動力電池故障、儀表黑屏、車頂漏水、剎車失靈、碰撞“斷軸”等等。

不光如此，這兩款車都多次出現(xiàn)起火自燃事故，成為熱搜榜的常客。

是理想和威馬這兩家新造車企業(yè)的品控能力實在不行嗎？

事實上，我們不能得出這樣片面的結(jié)論，因為，品控問題不僅困擾理想和威馬，也困擾著蔚來、小鵬等其他所有造車新勢力。

我們循著這幾家頭部企業(yè)的各類輿情查看，會發(fā)現(xiàn)，沒有一家企業(yè)的首款量產(chǎn)車是沒有爭議的，它們都毫無例外地陷入了質(zhì)量“魔咒”。

新勢力中最具代表性的蔚來汽車，首款量產(chǎn)車ES8的OTA事件火遍了全網(wǎng)，不合時宜的OTA不僅讓車主十分尷尬，更對城市交通造成巨大影響。

隨后，ES8還不斷爆出實際續(xù)航里程大大縮水、甚至只有工況續(xù)航三分之一的負(fù)面消息，讓這款盛名之下的高端電動車突然遭到千夫所指。當(dāng)然，這遠(yuǎn)未結(jié)束，ES8被曝光的質(zhì)量問題還包括行駛中系統(tǒng)死機(jī)、高速路故障趴窩、頻頻發(fā)生自燃等等。

一直比較穩(wěn)打穩(wěn)扎的小鵬汽車也不例外，首款量產(chǎn)車G3頻現(xiàn)質(zhì)量問題，比如方向盤、底盤、減震、前機(jī)器蓋等部件異響，剎車失靈，行車記錄儀看不清，車內(nèi)異味，斷軸，駕駛輔助系統(tǒng)失靈，等等。

可以看出，所有頭部造車新勢力企業(yè)的首款量產(chǎn)車都有一籮筐質(zhì)量問題，沒有哪家能夠獨善其身。其中，自燃、續(xù)航里程縮水，是這些電動車的通病。

理想汽車和零跑汽車都曾采取召回措施，其中，蔚來召回4803輛ES8電動車，為這些車輛免費更換電池包；零跑召回150輛2019款零跑S01，修復(fù)儀表軟件資源優(yōu)化bug。

資本為何還愿押注新勢力？

造車新勢力的產(chǎn)品為何頻頻爆雷？

對于這一點，相信大家都能理解：傳統(tǒng)車企經(jīng)過數(shù)十年甚至上百年的摸爬滾打，才擁有今年相對穩(wěn)定的品控和 口碑；毫無造車經(jīng)驗、從零開始的新造車企業(yè)，自然無法避免經(jīng)歷磨合期。

任何新生事物的出現(xiàn)和發(fā)展，總會遇到挫折和困境。相對燃油車而言，智能電動車是不折不扣的新生事物，它顛覆了傳統(tǒng)汽車工業(yè)，智能電動車對傳統(tǒng)燃油車的迭代，是一個不可逆轉(zhuǎn)的過程，但也是一個曲折的過程。

具有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力，做智能電動車有著天生的優(yōu)勢，不管是智能科技還是商業(yè)模式、運營服務(wù)，都對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來創(chuàng)新與變革，“汽車新四化”浪潮將裹挾這些新生事物、勢力向前發(fā)展。

最典型的代表就是特斯拉。

作為“電動車教父”，特斯拉曾經(jīng)歷過十年窗下無人問的寂寞，如今一舉成名天下知。但特斯拉的這條成名之路是非?？部狼鄣?，其所引以為豪的自動駕駛輔助系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)頻頻引發(fā)重大交通事故，起火自燃事件也不絕于耳。品控、做工、質(zhì)量問題不僅屢遭用戶投訴，就連一些大量采購特斯拉電動車作為運營用途的租賃公司也受不了。

然而，這并不能阻擋特斯拉成為“當(dāng)紅辣子雞”的腳步。

銷量方面，截至今年9月30日，特斯拉已交付31.835萬輛電動車，距離今年50萬的目標(biāo)不遠(yuǎn)；市值方面，特斯拉目前總市值已經(jīng)超過4100億美元，是此前全球市值最高車企豐田汽車的兩倍多；造血方面，特斯拉也已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)四個季度盈利。

品控再差，爭議再多，也無法阻止特斯拉前進(jìn)的腳步，這是為什么？

因為特斯拉的出現(xiàn)符合汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，它代表著全球汽車工業(yè)的未來。

“新生事物是不可戰(zhàn)勝的?！保╞y馬克思）

全球廣闊的新能源車市，不會僅僅只成就一家特斯拉；中國巨大的電動車蛋糕，也有足夠的條件催生“中國的特斯拉”。

于是，蔚來、小鵬、理想、威馬出現(xiàn)了，盡管目前還表現(xiàn)得很稚嫩，產(chǎn)品質(zhì)量問題多多，造血之路也很遙遠(yuǎn)，但它們確實是“中國特斯拉”現(xiàn)階段最有力的角逐者。從這個角度來看，就不難理解為何威馬能一次性融資100億元巨資，理想和小鵬都能成功敲鐘，蔚來能持續(xù)受到資本市場的看好。

電動車對燃油車的顛覆，是一個漫長的過程，眼下只能算電動車起步階段，困難和挫折將伴隨電動車發(fā)展而不斷登門拜訪。

但是，“新生的幼苗有無限的活力在成長，成長為巨人，成長為力量。”（by周恩來）

這幾家頭部新造車企業(yè)造車的決心早已得到驗證，我們應(yīng)該給予它們更多耐心，其余的，則靠它們自己努力了。