在2017年之前，海馬汽車憑借對SUV市場的精準(zhǔn)把握，成功抓住了紅利期的到來，幾乎每年都處于盈利狀態(tài)。此后，2018年SUV市場的一蹶不振，讓海馬汽車一直處于虧損狀態(tài)。據(jù)海馬汽車此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月生產(chǎn)量為1230輛，同比下跌27.13%，1-8月累計(jì)生產(chǎn)6956輛，同比下跌59.65%；8月銷量僅僅為897輛，同比降低42.5%，1-8月累計(jì)銷量為8301輛，同比下降55.74%。海馬逐漸被邊緣化，在股市里也被帶上了ST的“帽子”，股價(jià)也一直處于陰跌的狀態(tài)。

自從海馬被帶上了ST的“帽子”后，資金鏈一直是海馬的痛點(diǎn)。為了維持公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，海馬汽車連續(xù)拋售旗下的?？凇⑸虾傻氐姆慨a(chǎn)。盡管閑置房產(chǎn)出售有利于盤活公司閑置資產(chǎn)、補(bǔ)充公司流動(dòng)資金、助力公司的經(jīng)營發(fā)展，但是這些房產(chǎn)所產(chǎn)生的價(jià)值，對于當(dāng)下連續(xù)巨虧的海馬汽車來說，只能算是短暫緩解劣勢的鎮(zhèn)痛藥。

可以看出，海馬一直在自救，按照海馬汽車的規(guī)劃，2019年旗下產(chǎn)品將全面應(yīng)用混動(dòng)技術(shù)，2020年新能源車型銷量占比將達(dá)到30%，2025年將全面淘汰燃油車。加上自從近些天股權(quán)轉(zhuǎn)讓的消息一出，ST海馬迎來了久違漲停，總市值也預(yù)估到41億元

海馬以前曾是海南汽車，后與馬自達(dá)合資，成立了海南馬自達(dá)，但因沒有乘用車銷售商許可，在很長一段時(shí)間里只能在本省出售。

當(dāng)年海馬汽車為了發(fā)展壯大和獲得生產(chǎn)資質(zhì)與一汽集團(tuán)組成合資公司。1998年海南汽車制造廠以國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)給一汽集團(tuán)，并且更名為一汽海南汽車有限公司，從而海馬汽車也借此獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

自海馬與一汽聯(lián)合后，一汽做的屬實(shí)不到位，坐等分紅不說對海馬在技術(shù)上也沒有支持。如此放任的后果就是導(dǎo)致如今的連年虧損。后來馬自達(dá)為了謀求更好的發(fā)展只好轉(zhuǎn)投一汽，而海馬也成為了獨(dú)立的品牌。后來的海馬汽車，自然不甘心被人利用，決定奮發(fā)圖強(qiáng)，于是北上河南，在鄭州建立了自己的基地。

作為海南本土的明星企業(yè)，憑借著地理優(yōu)勢向新能源汽車轉(zhuǎn)型是首要方向。海南省政府曾發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出將從2030年起“全面禁止銷售燃油車”，轉(zhuǎn)向推廣清潔能源汽車。另外，隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段，海馬汽車成功轉(zhuǎn)型的機(jī)率也有了更大的想象空間。

在當(dāng)下新能源的大趨勢下，海南省為了自身發(fā)展推出一家本土新能源企業(yè)是很重要的。一方面，新興造車勢力的到來可以讓本土制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，另一方面，各地政府對自家汽車領(lǐng)域的保護(hù)主義也早已不是什么秘密。

談及未來海馬汽車的產(chǎn)品走向，景柱表示，未來海馬將重點(diǎn)開發(fā)強(qiáng)動(dòng)力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動(dòng)汽車。今后海馬品牌的營銷、運(yùn)營、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃將由鄭州基地負(fù)責(zé)推動(dòng)，海口基地將會(huì)偏向新能源新興產(chǎn)業(yè)、海外業(yè)務(wù)，甚至不排除，憑借著獨(dú)特的自身優(yōu)勢，同更多外國品牌進(jìn)行合資生產(chǎn)。

此次國資的加入對于海馬而言是一個(gè)救命稻草，海馬汽車未來似乎逐漸光明。但是，對于一家企業(yè)而言，資金當(dāng)然是不可或缺的，但那些都是基本的外在條件，如海馬要想重獲得新生，加強(qiáng)自身實(shí)力才是首要目標(biāo)。