↑帶字母的大眾滿街跑？這臺才是真旗艦

大眾曾經(jīng)有一款大家如數(shù)家珍的豪華車，它就是“大眾帶字母”的始祖，輝騰。

不過隨著輝騰在2016年正式停產(chǎn)，由上汽大眾主導開發(fā)的輝昂，傳承了它的衣缽，成為了現(xiàn)階段，大眾車系的旗艦級轎車。

雖然“帶字母”已經(jīng)是許多大眾車型的標配了，但是那種低調(diào)奢華的味道，透過修長的車身展露出來，同時由于這臺新輝昂是上汽大眾唯一基于縱置平臺研發(fā)的車型，所以它的車身比例明顯與橫置平臺車型有所不同。那么作為大眾的旗艦轎車，它到底有多豪華？

大尺寸帶來大氣派

外觀方面，雙U型的全LED大燈彰顯著新輝昂旗艦的地位，首次出現(xiàn)的亮標Logo和發(fā)光進氣格柵也讓新輝昂的辨識度非常強，據(jù)說這個設計日后會沿用到其它車型上。（關于這個特別的細節(jié)，視頻看的更清楚）

整車的氣勢也與其他大眾轎車完全不一樣，除了前面提到的，縱置平臺的車身比例，它超大的尺寸也讓是居功至偉，5074*1893*1489（mm）的長寬高加上3009mm的軸距，這個尺寸已經(jīng)趕超了S90、CT6以及ES這些C級轎車。

說實話整個視覺效果還是比較莊嚴肅穆的，透露出大眾旗下轎車一貫的穩(wěn)重感覺，但19寸的鍍鉻輪轂以及尾部的四出排氣裝飾還是為整車增添了一些活潑、與眾不同的味道。另外它的尾燈也是專屬的造型，晚上尾燈點亮時，示寬燈是橫向排列的，剎車燈是豎向排列的，在剎車時會自動切換，遠遠就能看出這絕對不是一臺一般的大眾。

頭等艙后排，不同凡響的豪華感

后排才是輝昂的重頭戲，我身高為180cm，空間表現(xiàn)請看下圖。

寬大軟彈的座椅、舒服的角度、通風、加熱、按摩以及奢華的多功能中央扶手自然是這個級別行政轎車的標配。

整個后排空間大的嚇人，而且配置也是足夠的高，四區(qū)恒溫空調(diào)、遮陽簾、車載冰箱、丹拿16揚聲器7.1聲道音響都是很顯檔次的配置，足夠與同價位的豪華品牌轎車拉開差距。

同時對于商務人士來說，這個后排簡直是太稱職了。220V的三孔插座，加上這個很有質感的小桌板，放一臺平板或是一臺小尺寸的筆記本電腦正好，而且坐姿也適合辦公。

我覺得兩個配置最值得一說，第一就是這個冰箱，車載冰箱真的是非常有用的一個配置，而且這臺冰箱有-6度以及6度兩個檔位，不是那種用空調(diào)冷風吹的樣子貨，夏天的時候真的是神器。

而第二個就是這同級別、甚至可以說百萬內(nèi)難得一見的電吸門。絕對是全車最顯檔次的配置。

內(nèi)飾采用了Espresso棕色，確實是那種濃縮咖啡般深琥珀般的色澤，深邃素雅，氛圍豪華。

而對于前排的駕駛員來說，輝昂也繼承了大眾車系一貫的好上手的特點，同時繼承了輝騰上那種橫向展開的布置，視覺效果特別顯寬，這點是與普通大眾車型最大的不同。

上方材質為Espresso深棕色軟性材質，配合縫線工藝，中部為來自北歐的白蠟木飾板，實木質感極強高檔而素雅。而下半部分的皮革覆蓋面積也明顯是超過一般豪華車的水平。

中控大屏搭載了最新的上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)，支持語音控制、Carplay、Carlfe以及Mirrorlink互聯(lián)功能，具備30多項移動在線服務功能，基礎流量5年全免費，讓這臺穩(wěn)重的行政轎車在科技感上跟上時代。

前排座椅舒適度也相當棒，非常寬大柔軟，同時還帶有腿托以及按摩功能，長途駕駛特別合適。

同級唯一空氣懸掛，縱置平臺凸顯豪華屬性

輝昂在上汽大眾車型當中采用了獨一無二的縱置布局，這點對于豪華車來說非常重要，第一當然是整個車頭更長，車身比例更好看，第二就在于縱置布局支持更復雜的懸掛結構，可以帶來更好的駕駛、乘坐體驗。所以你可以看到這臺輝昂的前后懸掛都是五連桿，而不是常見的前麥弗遜后多連桿。

動力方面，這臺2.0T發(fā)動機的輸出比一般的橫置EA888更大，與奧迪A6L相同，達到了224馬力、350?！っ?。我們在系統(tǒng)里打開ESC 運動模式，然后將駕駛模式調(diào)為運動，再將變速箱掛入S擋，進行0-100公里/小時加速以及100-0公里/小時剎車測試。

0-100km/h加速時間為7.59秒

100-0km/h剎車距離為36.32米

空氣減震器

可以看到，輝昂的整個性能表現(xiàn)還是符合預期的，也體現(xiàn)了大眾車型一貫的高效動力。不過在日常駕駛時，他還是展現(xiàn)出了非常好的平順性以及易駕駛性，AAS自適應空氣懸掛加上采用了大量鋁制材料的前后五連桿的底子，車身動態(tài)靈活的同時濾震非常精致干凈，同時德國車一貫的優(yōu)點，車身的一致性非常強，所以在經(jīng)過減速帶、或者凸起路面時，拋起很輕微，回彈很干脆，是豪華行政轎車的味道了。而轉向手感也非常輕盈，加上比橫置發(fā)動機車型更短的前懸，駕駛體驗非常靈活，大車感很輕微。加上前段輕快的提速，雖然它這么大，但都市駕駛絕對不是一件難受的事情。

舒適模式車身升高

運動模式車身降低

當然我認為輝昂核心的競爭力要數(shù)這套AAS自適應空氣懸掛。除了可以帶來比彈簧減震更加高級的路感之外，在舒適模式下，它最高可將車身向上提高15mm，而在車速高于120km/h，并且持續(xù)30秒之后，又會自動下降10mm以降低車身重心，提高高速穩(wěn)定性。最關鍵的是，在同級別的C級車當中，配備空氣懸掛的只有S90和A6L，不過需要在頂配車型上花2-3萬選裝，最終要想在A6這樣的車上體驗到空懸，售價估計要接近60萬了，而配備空氣懸掛的輝昂的預計售價只有40萬左右，確實能夠體現(xiàn)上汽大眾的誠意。

當然作為旗艦，還有個要表揚的是它的隔音表現(xiàn)。城市里中低速就不說了，夸張點說除了外面按喇叭，別的噪音幾乎傳不進來，這與前后都采用了雙層玻璃不無關系，另外底盤也采用大量覆蓋件，對于風噪和底盤噪音控制很有幫助。高速時的風噪也控制的相當好，尤其是后排。

雙層隱私玻璃的隔音效果比前排更甚，打開、關上基本是兩個世界，同時舒適度也比前排更棒，和底盤同樣沒有任何多余的跳動，過減速帶時因為后排座椅更軟，屁股的振動比前排更小。

作為大眾的旗艦轎車，從設計角度來講它擁有大眾品牌低調(diào)沉穩(wěn)的風格，但通過大尺寸以及漂亮的車身比例渲染出了中大型轎車應有的氣場。不過最有競爭力的部分要屬整個舒適性和高級感的營造。德國車一貫扎實的機械素質，配上電吸門和空氣懸掛這樣同級少見的優(yōu)勢配置，可以說它的產(chǎn)品力在這個級別的豪華轎車當中是獨一無二的，對于在乎體驗的消費者，它絕對是真正值得考慮的實力派。

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