繼國內(nèi)逐漸流行之后，受政策鼓勵，今年電動汽車在歐洲火了，技術(shù)的成熟和真金白銀的購車補(bǔ)貼，讓對傳統(tǒng)燃油車著迷的英國人，開始慢慢接受。當(dāng)然，《AutoCar》的評選標(biāo)準(zhǔn)沒變，依然是駕駛樂趣至上。

關(guān)于造成新勢力和傳統(tǒng)車企的界限，英媒還是相對偏心的，他們認(rèn)為：傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)上更具美感，座椅的人機(jī)工程學(xué)、懸架質(zhì)感和質(zhì)量穩(wěn)定性也有著更優(yōu)秀的呈現(xiàn)，這些都是多年制造經(jīng)驗(yàn)的沉淀，新品牌短時間內(nèi)很難超越。

但以特斯拉為代表的新勢力，擁有出色的續(xù)航里程和先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，而且在造型上更加炫酷，如何選，還是要看用戶的實(shí)際需求。不過，在賽道撒歡兒后，《AutoCar》還是給出了具體排名。

保時捷Taycan

跟用戶期待的一樣，保時捷用強(qiáng)大的技術(shù)制造了Taycan，并對電動汽車市場帶來了沖擊，作為一款豪華轎跑，它的尺寸比Panamera略小，總編輯Matt稱贊其為“世界上最好的電動汽車”。

它擁有超快的響應(yīng)速度和優(yōu)秀的剎車距離，操控也是一如既往的保時捷風(fēng)格，和燃油車型沒什么區(qū)別，盡管車重已經(jīng)達(dá)到了2.3噸，但駕駛起來卻異常靈巧。

車載點(diǎn)評：保時捷又一叫好又叫座的經(jīng)典，但國內(nèi)入門版車型沒現(xiàn)車，預(yù)訂要等待3個月時間，所以Taycan真正的門檻是4S版車型，指導(dǎo)價高達(dá)114.80萬元。

奔馳EQC

奔馳EQC剛剛在電動SUV橫評中獲得了冠軍，它集合了實(shí)用性、運(yùn)動性能和豪華性，整體舒適度要比奧迪和捷豹的同類競品更好，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為259英里，日常使用，每周充電2次即可。

當(dāng)然，也有不太滿意的地方，EQC的設(shè)計(jì)缺乏突破，仍跟GLC有很強(qiáng)的聯(lián)系。

車載點(diǎn)評：在路上，EQC的能見度不高，目前終端優(yōu)惠在4萬元左右，但它的最低提車價仍在45萬以上。

捷豹I-PACE

I-PACE是傳統(tǒng)制造商首款直接挑戰(zhàn)特斯拉的豪華車型，它的設(shè)計(jì)相當(dāng)超前，操控性能也比較出色，內(nèi)飾一流的做工及質(zhì)量令人印象深刻，只是它的續(xù)航里程不如EQC，空間也有些偏小。

車載點(diǎn)評：前不久，朋友圈的經(jīng)銷商發(fā)布消息“I-PACE新車特價36萬”，依照63.08萬的起售價來說，是狠狠的對折節(jié)奏啊。

特斯拉Model S

令全世界相信電動汽車可能替代燃油車的開山之作，Model S擁有非常迅猛的加速和功能強(qiáng)大的信息娛樂系統(tǒng)，科技感滿滿。但它的座椅舒適度欠佳、后排腿部空間偏小，相比Taycan，內(nèi)飾的裝配質(zhì)量也有些差。

車載點(diǎn)評：售價飄忽不定的特斯拉，據(jù)說有朋友成為車主后，每天早、晚刷2次官網(wǎng)來觀察價格走勢。

特斯拉Model 3

相對務(wù)實(shí)的售價，讓Model 3成為了真正的全球級重量車型，這款車駕駛起來非常輕巧，內(nèi)飾精致感也比早期的Model S有了進(jìn)步，但它的后排空間相對狹窄，座椅舒適度一般，更適合兩口之家市內(nèi)代步。

車載點(diǎn)評：Model 3車主最討厭的食物是韭菜？

Polestar極星 2

Polestar 2的基本架構(gòu)與XC40有許多相同之處，它的外觀設(shè)計(jì)鮮明，內(nèi)飾氛圍溫馨，駕駛起來也是舒適的風(fēng)格，但相比沃爾沃的車型，它又多了幾分靈動。另外，受造型限制，Polestar 2的后窗視野不算太好。

車載點(diǎn)評：叫板特斯拉Model 3，Polestar 2首發(fā)版41.80萬的廠商指導(dǎo)價還是有些偏貴。

奧迪e-tron

e-tron的尺寸介于Q5和Q7之間，但內(nèi)部空間相當(dāng)大，體感上沒比Q7小太多。另外，別看捷豹I-PACE體積小、重量輕、扭矩大，但在加速比拼中，獲勝的卻是e-tron。

手握方向盤，這輛車精致、優(yōu)雅，高速巡航時非常安靜，精準(zhǔn)的操控反饋也讓整個畫面更加完美，可它太沉穩(wěn)老練了，駕駛的過程有些略微缺乏激情，盡管它很快，但對駕駛者來說或許少了些吸引力。

車載點(diǎn)評：根據(jù)用戶反饋，e-tron的實(shí)際續(xù)航里程偏小，保值率也不高。

特斯拉Model X

7座電動SUV似乎是個偽命題，我們選擇多座位的SUV更多是為了長途旅行，但Model X的高速續(xù)航能力相比Model S要弱，操控也比較笨重、沉悶，它的核心賣點(diǎn)應(yīng)該是那個炫酷的鷗翼門。

車載點(diǎn)評：還是Model S更實(shí)用？

總結(jié)

《AutoCar》本次榜單實(shí)際只評選了8輛車，他們把后兩個席位留給了即將上市的特斯拉Model Y、寶馬iX3和i4。換成國內(nèi)，估計(jì)蔚來ES8、理想ONE和小鵬P7會成為有力競爭者。

另外，雖然英媒嘴上嫌棄資歷淺，但身體還是挺誠實(shí)的，特斯拉在售的3款車都上榜了，占比還是挺大的。