福特從年初到最近干了幾件事，綜合起來看，就是“運動”。即便疫情最嚴重期間，我們只能在家里客廳和床上運動的時候，福特也沒忘了玩運動。

年初是上映了“極速車王”，這屬于暗合，不過福特也沒拂了這份好意，較早前上市了銳際，等到疫情解禁，便上市了探險者，這么個龐然大物，福特照樣率先強調(diào)的還是前后黃金配重比例，發(fā)動機縱置后驅(qū)，零百加速能力，乍看之下像是旗下性能版轎車上市了。

后來在青海海西區(qū)格爾木試駕時，主角是探險者，但銳際也跟著去了，和探險者一樣在無人區(qū)走非鋪裝路面，考驗接近角離去角，這事盡管不能太認真，畢竟后者是一款主打公路性能的車型，但福特號召的內(nèi)容還是擊中了緊湊級SUV通常強調(diào)的“煙火氣”之上的那種東西。

這種東西就是“柴米油煙醬醋男”隨著年齡增長漸漸疏遠的那些“自我的一面”，即便是酷愛駕駛的老司機。這場景有點像保羅沃克在“速8”里開著MPV送孩子之前恍惚有種要去玩命的幻覺，估計有些老司機們看到這里時多少都有點共鳴。

有些人并不缺少有趣的靈魂，只是沒法處理好和現(xiàn)實生活的關(guān)系，所以他們需要一些“方法論”來讓自己解脫出來，比搖滾樂和觥籌交錯這些暫時的安慰劑更持久的工具，比如一臺既能聚焦著青春荷爾蒙、又有著世俗兼容性的作品，大家大概也猜得到，就是福特銳際。

一顆有趣的“芯”

有些向往輕運動的朋友的選擇RAV4，其實這一代豐田的產(chǎn)品進步最大的地方在底盤，TNGA的貢獻主要是發(fā)動機重心降低，但開過后你才發(fā)現(xiàn)，豐田還是豐田，骨子里的東西沒變，2.0L自吸動力奠定了溫柔的基調(diào)，家用為主，90%奶爸的干活。

無所謂好壞和高下，這是選擇，也是生活方式的定調(diào)，但對于表面上細嗅薔薇，心中有猛虎的眾位依舊在分泌“力比多”的男士來說，一部2.0L、哪怕是2.5L的RAV4，恐怕也沒法滿足您的需求。

性能這東西總是和腎上腺素聯(lián)系在一起，福特對運動的執(zhí)著有時候像是情懷，但又非簡單粗暴，美系大馬力作品如今依舊有印記，但福特旗下的產(chǎn)品有著歐系車推崇的細膩，轉(zhuǎn)向，靈活性，這是專業(yè)玩家們注重的概念。

其實操控是老司機們更愛聊的話題，但如果牽扯到RAV4這部“輕運動”產(chǎn)品，銳際在動力方面的優(yōu)勢還是太突出，我們簡單對比一下。

前者的2.5L+電機的混動系統(tǒng)在某個轉(zhuǎn)速點上動力不錯，不過電機的主要作用還是給發(fā)動機助“一”臂之力，持久性不是強項，大多數(shù)時間內(nèi)，221牛米的2.5L發(fā)動機是主力。

銳際的動力則有點過分優(yōu)秀，即便在同樣搭載2.0T的選手中，它零百加速7秒出頭的成績也是性能取向，峰值扭矩393牛米加上自研的8AT變速箱，依然是傳統(tǒng)性能車的參數(shù)和裝備，而且說起來，8AT變速箱不僅比日系的CVT換擋來得直接，也比時下的雙離合更穩(wěn)定。

但如果僅以提速來解讀銳際其實有點誤會福特，不少銳際車主對座駕的評語是“操控性不輸轎車”，就差喊出“爺青回”了。福特對產(chǎn)品的調(diào)教和定位仿佛從未變過，就像你獨自回味時突然遇見那個十幾年前的自己。

關(guān)于樂趣的入門級要求

如果說非要變了什么的話，就是更加“變本加厲”了，即便是探險者這個大家伙，福特前后懸都用了鋁合金懸掛，后懸更是一大塊H鋁合金擺臂，至于更強調(diào)彎道姿態(tài)和人車交流的銳際而言，全鋁合金懸掛則是門檻級配置。

這就是出發(fā)點決定了硬件結(jié)構(gòu)，減輕了簧下質(zhì)量的好處就不用多說了，反應(yīng)速度、重心快速轉(zhuǎn)移能力，有朋友說福特銳際是最受媳婦歡迎的爺們車了，為什么？因為它比轎車還容易操控，加上很小的轉(zhuǎn)彎半徑，很容易成為女性車主的搶手貨。

如果再配上四驅(qū)系統(tǒng)，則進一步增強了它的穩(wěn)定性，雨雪天氣時也可以當作安全配置使用。對于重視四驅(qū)——不管是出于樂趣還是安全考慮的朋友，近期的重要信息是長安福特剛剛上市18.98萬的四驅(qū)耀享款。

僅單比四驅(qū)版本價格，RAV4則要到20.38萬的版本才能入手，E型多連桿結(jié)構(gòu)、沖壓鋼板材質(zhì)在緊湊級SUV中屬于主流，是OK的，但相對銳際而言，RAV4的定調(diào)還是老老實實做人，至于樂趣……你最好現(xiàn)實一些。

人間煙火那點事

那么銳際是否只是一款追求純粹樂趣、不食人間煙火氣的座駕嘞？

不，它一點也不純粹，相比原先，福特可世故多了。如果不看數(shù)據(jù)，你大概不會發(fā)現(xiàn)銳際的軸距比RAV4還要長。后者的尺寸是2690mm，前者的尺寸則是2710mm。

早在去年廣州時我就靜態(tài)體驗過這款車，明明外觀尺寸緊湊，怎么調(diào)整好前排坐姿后，后排還能留出兩拳以上的空間？原來福特主打家用一面時，福特比豐田還下的去手。另一個重要的方面是，它的操控性還是那么好，這才叫兼容好嗎？

而且銳際并沒因為搭載2.0T動力和四驅(qū)系統(tǒng)就犧牲了其他配置，以上市不久的四驅(qū)耀享款為例，裸車價比RAV4次低配價格（19.48）萬還低5000（元），但兩車功能配置基本打個平手。

后者在電子安全配置上較全面，但銳際在全景天窗、主動關(guān)閉式格柵、遠程啟動、以及皮質(zhì)座椅和大屏尺寸，還有相當讓你想不到的——后排座椅靠背可調(diào)，你會錯覺自己坐錯了車，這是一款7秒加速主打性能的產(chǎn)品么？

而事實上如果你們在體驗過車機系統(tǒng)之后，也恐怕會對兩款車新的認識，銳際的SYNC+系統(tǒng)在12.3英寸大屏運行相當流暢，而且具備車聯(lián)網(wǎng)功能，還支持遠程OAT功能，已經(jīng)具備了智能產(chǎn)品屬性，這一點是RAV4等日系產(chǎn)品目前不具備的。

總結(jié)

銳際絕對算是個食人間煙火的家伙，它對舒適的注重甚至超過了時下不少主打“全家?！钡木o湊級SUV，但它首先是部性能SUV，盡管不少品牌為了迎合年輕群體都推出了轎跑SUV，但銳際才是骨子里都貨真價實的那個。

與RAV4這類輕運動產(chǎn)品相比，銳際的優(yōu)勢不是性能上的，而是來自于出發(fā)點，當然這針對的是那些依然有趣、且希望繼續(xù)有趣下去的靈魂們?？寡趸芰Σ粌H取決于藍莓，也取決于一部有趣的座駕，對抗時間的消磨，心靈的難度比皮膚可難多了呀。