在剛剛過去的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組透露，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)通過專家評(píng)審，其中最大的變化是將重提“混動(dòng)化”。上至國家戰(zhàn)略，下至消費(fèi)者的實(shí)用程度，混動(dòng)化作為“燃油時(shí)代”向“電動(dòng)時(shí)代”的過度形態(tài)，不失為一種合理、可行的方向。這也促使眾多車企在堅(jiān)持電動(dòng)化方向的同時(shí)，著力發(fā)展混動(dòng)技術(shù)。

然而，縱觀國內(nèi)混動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展，由于技術(shù)沉淀的原因，以本田為首的日系品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的“開墾”早已遙遙領(lǐng)先。2019年，東風(fēng)本田便已構(gòu)建起產(chǎn)品矩陣完善的“轎車+SUV+MPV”全車系混動(dòng)家族，而在前不久，也推出了享域銳·混動(dòng)車型，進(jìn)一步下探至緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)。

從具體價(jià)位來看，享域銳·混動(dòng)13.99-16.69萬元的售價(jià)，免不了要與卡羅拉雙擎擦出競(jìng)爭(zhēng)的火花。后者作為該細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)目前的“一哥”，多年來鮮逢對(duì)手，不過享域銳·混動(dòng)的來臨，恐怕讓卡羅拉雙擎再難坐穩(wěn)這片“江山”。畢竟，他的新對(duì)手享域銳·混動(dòng)，擁著著世界頂尖的混動(dòng)技術(shù)——本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

■ 技術(shù)優(yōu)勢(shì)為依托 享域銳·混動(dòng)實(shí)現(xiàn)油耗與性能兼顧

要說這兩款車的競(jìng)爭(zhēng)，混動(dòng)系統(tǒng)之間的較量必然排在首位?？_拉雙擎搭載的豐田THS與享域銳·混動(dòng)搭載的本田i-MMD兩種技術(shù)路線截然不同，雖然都是混聯(lián)式的混合動(dòng)力形式，但具體技術(shù)細(xì)節(jié)有很大的差別，它們的動(dòng)力耦合方式不同。

豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)依靠行星齒輪機(jī)構(gòu)分配動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)是一直連在一起的。不管何時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都需要先通過電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，動(dòng)力傳遞路徑略顯復(fù)雜。而本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)憑借離合器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)之間的斷開和連接，相當(dāng)于由離合器控制動(dòng)力流，保證混動(dòng)的同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。

另外，拋開行星齒輪與離合器二者自身結(jié)構(gòu)的區(qū)別，單從兩套系統(tǒng)的齒輪副數(shù)量也可以明顯的看到，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，能量傳遞的“層級(jí)”偏多；而本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，能量傳遞路徑更短。能量多一級(jí)傳動(dòng)，必然會(huì)多一些損失。

這樣的機(jī)構(gòu)差別帶來的結(jié)果是，在同樣甚至更小的排量下，本田i-MMD擁有更高的效率，從享域銳·混動(dòng)1.5升 i-MMD系統(tǒng)和卡羅拉雙擎1.8升 THS混動(dòng)系統(tǒng)就可以看出端倪。

在綜合性能面前，卡羅拉雙擎搭載1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，綜合功率90千瓦；享域銳·混動(dòng)搭載1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，綜合功率高達(dá)113千瓦。顯然，后者的動(dòng)力性更強(qiáng)。

另外，在實(shí)際行駛過程中，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在低、中速工況下相當(dāng)于純電驅(qū)動(dòng)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，也主要靠電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛（類似于增程式電動(dòng)系統(tǒng)），這一工作邏輯使其更加經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，在城市工況通勤時(shí)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

在高速巡航時(shí)，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)將由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。眾所周知，大部分混動(dòng)系統(tǒng)最大弊端之一就是在高速行駛時(shí)電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，而電驅(qū)動(dòng)在高速行駛時(shí)效率偏低也是共識(shí)。本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)完美的避開了這一問題，在高速巡航時(shí)，熱效率達(dá)40.5%的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，可以充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，之前在緊湊車市場(chǎng)橫行，很大原因是因?yàn)槠浠靹?dòng)技術(shù)在同級(jí)別很少有其他產(chǎn)品能夠“叫板”，而當(dāng)搭載著本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的享域銳·混動(dòng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域后，卡羅拉和雷凌兩款混動(dòng)車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就變得不復(fù)存在了。

■ 帶來越級(jí)體驗(yàn) 享域銳·混動(dòng)靜態(tài)產(chǎn)品力更勝一籌

面對(duì)家用消費(fèi)者，東風(fēng)本田在享域銳·混動(dòng)上拿出了足夠的誠意。新車除了具有油耗低、動(dòng)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)之外，還帶來了大空間以及豐富的配置。

可以直觀的看到，享域銳·混動(dòng)擁有4756/1804/1509毫米的車身尺寸，軸距達(dá)到2730毫米，與同級(jí)車型拉羅拉雙擎相比，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都全面占優(yōu)。

在此基礎(chǔ)上，得益于“乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化”的本田MM空間設(shè)計(jì)理念，享域銳·混動(dòng)擁有超越同級(jí)車型的寬敞空間，可滿足多人出行的用車需求。

此外，得益于本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的體積優(yōu)化，其電池包將不再占用行李廂容積，載物實(shí)用性更強(qiáng)。后排中央扶手及一體式多功能桌板，都是車內(nèi)的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，享域銳·混動(dòng)車內(nèi)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)考慮多于卡羅拉雙擎，實(shí)用性表現(xiàn)更出色。

享域銳·混動(dòng)配備8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表、專屬SBW按鍵式電子換擋等，搭配雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，打造出不俗的科技、品質(zhì)感。當(dāng)然，前排座椅加熱、自動(dòng)空調(diào)（帶氛圍燈）、前后排空調(diào)出風(fēng)口、一鍵啟動(dòng)等實(shí)用配置也都沒有缺席。

另外，為了滿足消費(fèi)者對(duì)于智能互聯(lián)配置的更高需求，享域銳·混動(dòng)頂配車型搭載了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。其中，強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可以根據(jù)智能語音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線支付，搭載該系統(tǒng)的車輛之間還可進(jìn)行位置共享，享受到智能汽車才有的體驗(yàn)。在消費(fèi)者關(guān)心的安全方面，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)應(yīng)有盡有，全面保障安全出行！

■ 邦點(diǎn)評(píng)

本田為進(jìn)軍混合動(dòng)力市場(chǎng)拿出了i-MMD這一制勝法寶，享域銳·混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性方面比卡羅拉雙擎更出色。靜態(tài)產(chǎn)品力方面，享域銳·混動(dòng)在車身尺寸、配置等多方面也都有著不俗的表現(xiàn)。而憑借在混動(dòng)技術(shù)上的沉淀，東風(fēng)本田混動(dòng)家族不斷壯大，這也踏準(zhǔn)了當(dāng)今“混動(dòng)化”發(fā)展的趨勢(shì)。