本田當然看到了這一現(xiàn)象，所以在2020年，本田終于要放出憋了很久的大招，那就是推出旗下A級車凌派和享域的混動版本車型。

毫無疑問，將混動系統(tǒng)下放到A級車層面，降低混動門檻，對于本田混動車型的普及上有著重要意義，而本身凌派的銷量也非常不錯，引入混動條件非常理想。

一、1.5L i-MMD混動加入

近些天，凌派與享域的工信部信息也已經(jīng)曝光了，可以看到的是HEV版本的凌派在外觀層面相比汽油版本的車型基本是完全一致的，僅僅是在尾部和翼子板的位置做了HYBRID的混動LOGO標識。相信在車輛的內(nèi)飾設(shè)計上也不會做改變。

而在最為重要的動力方面，凌派混動版搭載的是本田最新的1.5L的i-MMD混合動力系統(tǒng)，該套混動系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機與雙電機組成，其中發(fā)動機最大馬力為109匹，與之匹配的是E-CVT變速箱。

要說到這套動力系統(tǒng)，對于本田來說是非常重要的，也許是本田2020年最大的殺手锏之一。在過去，而豐田則有2.5L、2.0L和1.8L的混動系統(tǒng)為緊湊型車和中大型車使用，而本田僅有一套2.0L i-MMD的混合動力系統(tǒng)在中國市場，此次1.5L i-MMD動力的加入，也許將成為本田普及混動車型的“金鑰匙”。

二、3大殺手锏

從市場角度來看，越低的售價也即越容易走量，以往買本田的混動起售門檻都在20萬左右，而此次本田為凌派和享域搭載混動，作為A-級別的兩車勢必會大大降低本田混動的起售門檻。

按照汽油車型和混動車型大致差價為2萬元的算法，凌派與享域9.98萬的起售價，最終混動版本車型可能的定價起點會在12萬左右，如果保持凌派車系現(xiàn)有的優(yōu)惠幅度，終端售價來到11萬元也是有可能的。

而反觀凌派/享域的最直接對手，在卡羅拉/雷凌車系當中混動版本的最低售價出現(xiàn)在了雷凌的雙擎進取版，其官方售價已經(jīng)來到了13.38萬，并且終端優(yōu)惠幅度比較小。相比之下我們可以看出凌派車系相比卡羅拉車系定位稍低所帶來的售價上1-2萬的差異。

同時，凌派車系還掌握了中國消費者十分看重的空間屬性上的“至高點”，2730mm的軸距讓凌派車系來到了A級車第一軸距的位置，乍一眼望上去儼然一臺B級車。為什么疆哥要在此講空間和價格優(yōu)勢呢，那是因為A級混動車的購買人群當中有一部分是用來跑網(wǎng)約車。

疆哥所在的廣州地區(qū)的網(wǎng)約車當中混動雷凌占了非常大的比重，因為網(wǎng)約車司機就想要一臺最便宜的混動省油又可靠的車。而一旦凌派混動推出，剛好完全可以契合網(wǎng)約車司機的訴求，很有可能棄混動雷凌而買更便宜空間卻更大的混動凌派。并且，在廣州地區(qū)，符合節(jié)能指標的混動車型還擁有上牌方面的天生優(yōu)勢。

在搭配混合動力之后，其實無形之間就彌補掉了凌派/享域的最大劣勢，那就是市場有爭議的三缸機，1.5L i-MMD的四缸版本可以讓許多因為三缸而排除凌派的消費者，重新回歸到潛在購買者的隊列中來。

寫在最后

雖然距離混動版本的凌派和享域上市還有一段時間，但是可以預(yù)想得到的是，它們兩車的到來最受影響的無疑是卡羅拉/雷凌混動，相信此次本田的降低混動門檻的戰(zhàn)略很可能使得本田在混動界追平豐田，使得豐田陷入十分被動的境地。

而且展望未來，無疑本田會將這款1.5L i-MMD的混動系統(tǒng)普及到更多的車型上，像新款飛度、繽智/X-RV等車型都將是潛在使用者。這一次，也許豐田真的要慌了。