從簽署意向書到品牌發(fā)布，歷時約20個月之久，背靠一汽、東風、長安三大央企，坐擁近百億啟動資金，T3出行在去年7月22日正式發(fā)布。

“安全”是網(wǎng)約車產業(yè)永恒不變的話題。近年來多發(fā)的不良事故，讓這一產業(yè)蒙上了一層陰影，網(wǎng)約車產業(yè)發(fā)展的同時也承載著來自公眾質疑與擔憂。在這樣的環(huán)境下，T3出行則憑借其首創(chuàng)的“V.D.R安全防護系統(tǒng)”出鏡。

簡而言之，這是一個對人（司機）、車、路全時段實時管理的系統(tǒng)，能夠化傳統(tǒng)“被動”的安全防護功能為“主動”，同時T3出行更是在車內設置“一鍵報警”功能，為解決網(wǎng)約車出行安全痛點提供良方。

作為“安全”最重要的因素——司機，在T3出行中的門檻則不同于滴滴等品牌般寬松。更健全的管理體系與資格要求，令品牌質量得到了升華，同時也使之在擴充規(guī)模的過程中遭受了阻礙。

將“服務質量”放在首位的T3出行，保證了其“純凈如初”的品質，卻在市場上輸給了以 “先做大規(guī)模、再提升用戶體驗、最后盈利”為方針的滴滴等品牌。有數(shù)據(jù)顯示，T3出行成立的同月（去年7月），滴滴出行已經(jīng)達到5.5億的注冊用戶，而覆蓋城市則已向國外進發(fā)；而吉利旗下的曹操出行則在今年年初收獲了54座城市、3380萬注冊用戶的成績。對比T3出行CTO譚天龍此前接受媒體采訪的過程中透露的數(shù)據(jù)，T3出行一周年已擁有700萬注冊用戶，覆蓋南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長春、天津等7座城市，顯然，在市場布局上T3出行大處下風，其“今年年底躋身行業(yè)第二”的目標難以實現(xiàn)。

在合資成立T3出行的同時，這三大央企卻也各自搗鼓著出行平臺，卻并未取得理想的成績。2017年上線的長安出行如今僅在南京、合肥與重慶九區(qū)有著自己的市場；2019年年底的東風出行在亮相之后就沒了消息；而一汽旗下有著一汽吉旅、一汽惠迪、旗妙出行（紅旗車）等眾多出行平臺。此外，青橙汽車了解到，一汽惠迪目前已經(jīng)步入尾聲（雖并無官宣），同時其旗下一萬多輛捷達車因其屬于國五標準以及網(wǎng)約車特供（低配）而難以轉讓出手從而藉此回本。

值得一提的是，神州優(yōu)車旗下神州租車對寶沃汽車“左手倒右手”的舉動曾激起一番爭議，因此也有業(yè)內人士認為T3出行品牌或許有著類似的舉動。不過，T3出行CTO譚天龍對此明確回復“絕不是”?！爸蛔銎脚_，不為賣車”，他這樣說。

酒香不怕巷子深，在充斥著各類出行平臺的市場上，立志高端路線的T3出行遭遇了類似“劣幣驅逐良幣”的境地。大概正如譚天龍所言，“T3出行是為出行行業(yè)提供技術與服務的平臺公司”。成立“T3出行”或許只是一汽、東風與長安出于對出行市場前景的看好、對一個相對于他們而言全新的領域的探索、加深三方合作關系以及為了把控出行市場未來發(fā)展而做出的一番戰(zhàn)略舉措。