就在今年6月，我有幸體驗了保時捷首款純電動跑車Taycan，雖是第一次接觸，便已著迷于此。

時隔四個月，我將與Taycan再次相聚，只不過這一次要見的，是更“親民”的它。

隨著Taycan（基本款）的問世，全系已經(jīng)有四款車型在售，分別是Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S和Taycan。售價區(qū)間也因為Taycan（基本款）的上市，被拉的更長，起售價低至88.8萬元，而頂配價格則高達179.8萬元。

今天我將要體驗的并不是真正的入門版Taycan，而是最便宜的、搭載雙電機和四驅(qū)的Taycan，它是售價114.8萬元的保時捷Taycan 4S。

靜態(tài)找不同 好難

眾所周知，保時捷的所有車型都支持個性化定制，這也讓“選配”成了保時捷的一大標簽。所以如果想要從外觀和內(nèi)飾上，來區(qū)分Taycan Turbo和Taycan 4S，那簡直太難了。

換句話說，即便這是一臺價格相對較低的Taycan 4S，同樣可以通過選裝，讓他至少看上去與Taycan Turbo如出一轍。

小結(jié)：其實保時捷的選裝一直都是把“雙刃劍”，對于個性化需求強烈的年輕人而言，選裝無疑是最佳選項。但隨之也會產(chǎn)生一個問題，就是車輛指導(dǎo)價“之后”的費用會隨著選裝的增加而增加，所以如果想要達到最佳的性價比，那就只能管住自己的錢包，忍一忍了。

平臺就相當(dāng)于一臺車的骨骼，至關(guān)重要。Taycan基于保時捷全新J1平臺打造，該平臺是保時捷與奧迪歷時9年時間，共同打造的全新電動車平臺。此后，保時捷將會有多款純電動車型出自J1平臺，這其中就包括了下一代純電動Macan。

文章初始已經(jīng)提到，我今天試駕的這臺Taycan 4S并不是“真正的”入門版Taycan，而是搭載雙電機四驅(qū)的入門版車型。Taycan 4S與之前試駕過的Taycan Turbo一樣，在前、后軸分別搭載了一臺由保時捷自主開發(fā)的永磁同步電機。這兩臺電機的內(nèi)部并沒有采用常規(guī)的圓形導(dǎo)線，取而代之的是扁平的導(dǎo)線，這樣的設(shè)計可以使電機內(nèi)部線圈中擁有更多的導(dǎo)線，增加電磁場的強度，從而提升動力。

這次試駕的Taycan 4S總功率達到了390kW，峰值扭矩為640N?m，與動力更強的Taycan Turbo、Taycan Turbo S相比，總功率分別低了110kW和170kW，峰值扭矩分別低了210N?m和410N?m。從賬面數(shù)據(jù)上看，Taycan 4S與動力更強的兩個版本的差別還是很大的，但參數(shù)只是一方面，實際的駕駛感受才是最重要的。

對于一款電動車而言，電池組和動力系統(tǒng)同樣重要。Taycan所搭載的電池組來自LG公司， Taycan 4S電池組容量為79.2kWh。當(dāng)然，你也可以額外花費60500元，選裝高性能蓄電池升級版，從而獲得更強勁的性能體驗。而動力更強的Taycan Turbo和Taycan Turbo S電池組容量均為93.4kWh。這套電池組是由396顆鋰電池排列組合而來，工作電壓為610-835V。

變速箱也是Taycan的另一大亮點，與Taycan Turbo和Taycan Turbo S一樣，Taycan 4S同樣在后橋的位置配備了一款來自采埃孚的兩擋變速箱，在車輛在起步和提速的過程中，變速箱處在一擋，從而更為直接的將動力傳遞出去。而車輛處于巡航狀態(tài)下，節(jié)能則變得更加重要，這時變速箱將升入二擋，從而獲得更多的續(xù)航。

Taycan 4S同樣也提供了四種駕駛模式，分別是Range、Normal、Sport和Sport Plus。在Range和Normal模式下，Taycan 4S并沒有很像是一臺跑車，反倒有一點舒適性轎車的味道，整個提速的過程如行云流水一般。當(dāng)你切換到Sport或者Sport Plus模式下，Taycan 4S則會極大限度的滿足你的欲望，雖然在動力上相比Taycan Turbo和Taycan Turbo S還是弱了一些，但由于電動機輸出特性的關(guān)系，所以在實際的駕駛中不太容易察覺到。此時，你只需要輕輕的踩下油門踏板，便可以感覺到無窮無盡的動力儲備呼之即來。

Taycan 4S配備了三腔室空氣懸掛系統(tǒng)，具有更為寬泛的阻尼調(diào)節(jié)范圍，并且可以隨著駕駛模式和車速，進行軟硬及高低的調(diào)節(jié)。

懸掛的調(diào)校上，Taycan 4S與之前試駕過的兩個更高版本沒有區(qū)別，依舊純粹。懸掛的響應(yīng)非常的積極，并且極大限度的控制了車身的側(cè)傾，幫助Taycan 4S真正的成為了一臺跑車。

總結(jié)：每一次重溫 都是享受

正如總結(jié)的標題中所述，對于Taycan而言，每一次重溫都是一種享受。其實在我試駕之前，我也不敢想像我會著迷于一臺電動的保時捷，但是Taycan真的讓我愛上了它。這次，我試駕的這臺Taycan 4S雖然在動力上，還是要比之前試駕的Taycan Turbo S和Taycan Turbo差了一些，但這絲毫不影響Taycan 4S的駕駛品質(zhì)?？梢院茇撠?zé)任的說，Taycan 4S同樣出色。

那么相對較低的動力調(diào)校換來了什么呢？當(dāng)然是更為“親民”的價格，這也讓更多的人可以真正的擁有一臺Taycan，而不是望而卻步。當(dāng)然了，通過個性化的選裝，你同樣可以很輕松的讓你的Taycan 4S看上去絲毫不遜色于Taycan Turbo S和Taycan Turbo。

（圖/文 網(wǎng)通社 梁子辰）