熟悉我的朋友都知道，我是一個(gè)徹頭徹尾的“電動(dòng)黑”，始終堅(jiān)持汽油車(chē)不會(huì)被純電動(dòng)所取代，至少在未來(lái)一段不短的時(shí)間內(nèi)都不會(huì)。即使是特斯拉Model S以及Roadster都沒(méi)有改變我的觀點(diǎn)。直到我在上海保時(shí)捷中心參加了Taycan的技術(shù)研討會(huì)并在賽道上親身體驗(yàn)Taycan，讓我搖身一變錚錚鐵骨王境澤，嗯，真香！

瞬間爆發(fā)的動(dòng)力將我牢牢地按在椅背上，持續(xù)的推背感讓大腦出現(xiàn)一陣暈眩。在模擬冰面及干地上，Taycan可以瞬間起漂，想怎么漂就怎么漂。而在彎道中又比911更像一臺(tái)軌道列車(chē)，盡管質(zhì)量達(dá)到2噸出頭，但轉(zhuǎn)向依然靈敏且側(cè)傾極小，牢牢地吸附在地面上。

這種體驗(yàn)是一臺(tái)傳統(tǒng)的汽油車(chē)很難給到的，因?yàn)槠蛙?chē)的重心不可能像純電動(dòng)車(chē)那樣低，而內(nèi)燃機(jī)也無(wú)法像電機(jī)一樣瞬間爆發(fā)最大扭矩。你不需要去關(guān)注轉(zhuǎn)速，只管把油門(mén)踩到底，狂暴而霸道的加速度就像你媽打你，來(lái)的完全不講道理。但偏偏，這臺(tái)1050?！っ椎墓治镞€非常的穩(wěn)定且易于控制。我敢說(shuō)，如果不是Taycan的極速“僅有”260km/h，在紐北的大直道上非常吃虧，他的圈速絕對(duì)會(huì)超過(guò)許多超跑。

而Taycan帶給我的快樂(lè)不僅僅在這條賽道上，還一直延續(xù)到下車(chē)后，比如欣賞其他媒體老師們跟我相似的表情，還有相似的臥槽。

當(dāng)然這幾天媒體同行吹給Taycan的彩虹屁已經(jīng)夠多，也有不少人質(zhì)疑Taycan的數(shù)據(jù)比不上特斯拉Model S，那么我們就先來(lái)看一下保時(shí)捷首款電動(dòng)轎跑Taycan的幾個(gè)主要的亮點(diǎn)：

1.首款搭載800V充電系統(tǒng)的車(chē)型，相比傳統(tǒng)400V系統(tǒng)，功率不變電流更小，因此可以使用更細(xì)的電纜，有助于減輕重量減少布線體積。并且充電5分鐘續(xù)航100公里，最快可在30分鐘內(nèi)從5%充電至80%，充電容量270 KW，TaycanTurbo S的WLTP續(xù)航里程為412km（Turbo為450km）、NEDC續(xù)航為465 km。

2.前后雙永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)最大功率625馬力，Turbo S最大扭矩達(dá)到驚人的1050?！っ?Turbo為850?！っ?，最高車(chē)速260km/h。開(kāi)啟起步控制時(shí)，Turbo S輸出功率可以達(dá)到761馬力(Turbo為680馬力)，Taycan Turbo S從0加速至100 km/h僅需2.8秒（Turbo為3.2秒），從0加速至200 km/h用時(shí)也僅需9.8秒（Turbo為10.6秒）。

3.后橋設(shè)有一臺(tái)兩速變速器，一擋的齒比非常大，專(zhuān)門(mén)為運(yùn)動(dòng)駕駛模式預(yù)留，它為車(chē)輛提供了一個(gè)非常高的啟動(dòng)扭矩。二擋齒比更小，不僅提供了跑車(chē)典型的高極速，也與高效率相結(jié)合。擋位之間的切換時(shí)牽引力不會(huì)有任何中斷，并支持超增壓模式以?xún)?yōu)化加速度。

4.長(zhǎng)寬高4963x1966x1378 mm(不含車(chē)外后視鏡)，介于911與Panamera之間。乘客坐姿類(lèi)似于911，得益于在電池組上挖出的“腳坑”，使得后排乘客也擁有同樣舒適的坐姿。前、后備箱的容積分別約為80升和400升，后備箱可以容納兩個(gè)高爾夫球包。

5.車(chē)身采用多種材料混合以減輕車(chē)重，電池組外殼采用鋼鋁混合材料，同時(shí)在電池框架上也有傳導(dǎo)路徑，腳坑位置還設(shè)有繞過(guò)腳坑的傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，使Taycan的電池組具有很高的安全系數(shù)。玻璃車(chē)頂無(wú)橫梁，多層鍍層的玻璃車(chē)頂無(wú)需遮陽(yáng)簾。

6.在中國(guó)Taycan Turbo以及Taycan Turbo S均標(biāo)配4區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)，并首次使用全電動(dòng)無(wú)葉片空調(diào)出風(fēng)口的“Virtual Airflow Control”(虛擬氣流控制)。不論你喜歡冷風(fēng)直吹面部還是無(wú)風(fēng)的空調(diào)感受都可以通過(guò)空調(diào)出風(fēng)的“集中模式和發(fā)散模式”來(lái)選擇。在自定義界面通過(guò)點(diǎn)擊某一區(qū)域或拖動(dòng)風(fēng)向的氣泡可以調(diào)整氣流，后排通過(guò)5.9 英寸觸控屏進(jìn)行操控。

7.保時(shí)捷首次使用的四屏內(nèi)飾，在新增的副駕駛屏幕內(nèi)容可與中央屏幕完全獨(dú)立顯示，副駕乘客可以控制導(dǎo)航、媒體等功能來(lái)成為駕駛者的助手，新增途經(jīng)點(diǎn)或者更改目的地。也可以顯示當(dāng)前駕駛模式、車(chē)速、里程等信息，但出于安全因素，副駕屏幕不可調(diào)整任何與駕駛有關(guān)的設(shè)置。支持CarPlay，未來(lái)還會(huì)支持CarLife、網(wǎng)易云音樂(lè)這樣的本地第三方軟件。

8.風(fēng)阻系數(shù)低至0.22（Turbo S）和0.25（Turbo）cd，為保時(shí)捷車(chē)系最低。

9.底盤(pán)源自Panamera的MSB平臺(tái)，并裝備保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)(PASM)、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)(PDCC)、三腔空氣懸掛等保時(shí)捷看家的底盤(pán)懸掛技術(shù)。同時(shí)得益于電動(dòng)車(chē)低重心的優(yōu)勢(shì)，車(chē)身重心位置甚至比911 GT3更低。

10.連續(xù)26次用“彈射起步”從靜止加速至200公里/小時(shí)而性能不衰減，最快與最慢成績(jī)也僅僅相差0.8秒，而在Nardo賽道上，Taycan在24小時(shí)內(nèi)完成了3425公里的長(zhǎng)距離耐久測(cè)試。

11.充電接口蓋板為向內(nèi)打開(kāi)，并且具有破冰功能，即使冰凍環(huán)境下也能正常開(kāi)啟。

那么這么牛逼的Taycan和特斯拉比起來(lái)又怎樣呢？早有人做了一張?jiān)敿?xì)的對(duì)比圖：

我們可以看到，特斯拉在價(jià)格僅有Taycan Turbo S一半的情況下，做到了更大的功率，更快的零百加速。在整車(chē)質(zhì)量和電池容量相差無(wú)幾的情況下，Model S的續(xù)航里程要多出來(lái)200公里，在實(shí)際使用過(guò)程中這會(huì)是最大的差別。

不過(guò)性能遠(yuǎn)不是賬面數(shù)據(jù)可以完全體現(xiàn)的，不信你去看看布加迪的紐北圈速。Model S是 一臺(tái)中大型轎車(chē)，而Taycan是一臺(tái)四門(mén)轎跑，兩者的操控感受是完全不同的，Taycan的操控性堪比許多入門(mén)級(jí)的超跑，而Model S還差點(diǎn)意思。

而上了賽道，一次的加速代表不了什么，必須能夠持續(xù)穩(wěn)定的輸出。這也是之前電動(dòng)車(chē)被詬病的地方之一，汽油車(chē)可以連續(xù)幾圈都做出相近的優(yōu)秀成績(jī)，而電動(dòng)車(chē)往往幾次全力加速之后就性能衰減，隨著一陣顫抖，一切變得索然無(wú)味。Taycan可以連續(xù)26次全力加速，堪比PDK一樣的耐操。

在內(nèi)飾和操作上Taycan并沒(méi)有標(biāo)新立異，也沒(méi)有走極簡(jiǎn)的風(fēng)格，你不會(huì)懷疑這是一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)應(yīng)有的內(nèi)飾，也不需要過(guò)多的適應(yīng)就可以習(xí)慣他的操作。還有，保時(shí)捷的品牌力可是超過(guò)特斯拉的，品控和售后服務(wù)也比特斯拉更讓人省心。不過(guò)如果特斯拉用同樣的成本和價(jià)格，未必不能做的一樣好。至于售價(jià)，現(xiàn)在推出的是最高的Turbo和Turbo S，未來(lái)一定會(huì)推出入門(mén)款車(chē)型來(lái)對(duì)標(biāo)特斯拉Model S。

當(dāng)然800V系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)目前還無(wú)法體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)工業(yè)電網(wǎng)也只有380V的電壓，公共充電樁也遠(yuǎn)沒(méi)有那么大的充電功率。但這不是Taycan的錯(cuò)，未來(lái)隨著公共建設(shè)以及保時(shí)捷的推廣，這套系統(tǒng)會(huì)逐漸顯露出它的優(yōu)勢(shì)。

盡管Taycan Turbo S的售價(jià)比特斯拉貴了一倍，但在三電技術(shù)方面并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉Model S的超越。所以我認(rèn)為，目前Taycan的意義在于：讓我們?cè)谶x擇高端電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，除特斯拉之外有了更高端更高品質(zhì)的第二選擇，傳統(tǒng)車(chē)企終于對(duì)特斯拉做出了有力的反擊。

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