銷(xiāo)量下滑、高層動(dòng)蕩、削減產(chǎn)能、賣(mài)廠裁員……這些年來(lái)東風(fēng)雪鐵龍的日子的確過(guò)得不怎么好。

過(guò)去一度越過(guò)70萬(wàn)輛銷(xiāo)量規(guī)模的神龍汽車(chē)，2019年銷(xiāo)量為11.35萬(wàn)輛，同比下滑55%，其中東風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)量?jī)H5萬(wàn)余輛，今年上半年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)量更是僅有可憐的11837輛，還不及人家一款車(chē)型一個(gè)月的銷(xiāo)量。

與之同時(shí)出現(xiàn)的就是東風(fēng)雪鐵龍所屬神龍公司以及PSA中國(guó)區(qū)的高層動(dòng)蕩，頻繁的人員調(diào)整也看出來(lái)銷(xiāo)售壓力巨大以及對(duì)市場(chǎng)策略調(diào)整的壓力。

雪鐵龍這個(gè)法系品牌之所以在過(guò)去取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)，除了和自身的技術(shù)實(shí)力、車(chē)型戰(zhàn)略以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等息息相關(guān)，最根本的原因，還是中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)紅利。利用合資品牌溢價(jià)享受到市場(chǎng)和政策的紅利，在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功。但隨著2016、2017年市場(chǎng)退潮，自主品牌向上的攻勢(shì)明顯，其在產(chǎn)品戰(zhàn)略、網(wǎng)點(diǎn)布局以及營(yíng)銷(xiāo)方面的短板就逐漸暴露，最終呈現(xiàn)出不斷下滑的態(tài)勢(shì)。

按說(shuō)，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)是最為龐大和復(fù)雜的一個(gè)市場(chǎng)，這種復(fù)雜程度和城鄉(xiāng)鎮(zhèn)多元結(jié)構(gòu)，意味著它對(duì)于品牌的包容度會(huì)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。但隨著市場(chǎng)下探，豪華品牌開(kāi)始侵入一線(xiàn)合資品牌陣地，一線(xiàn)合資品牌開(kāi)始進(jìn)軍低端市場(chǎng)，那么擠壓的將不僅是中國(guó)本土品牌，東風(fēng)雪鐵龍這樣的二線(xiàn)合資也必然深受影響。

為了挽回在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，神龍汽車(chē)在2019年9月開(kāi)始實(shí)施“元”計(jì)劃，謀求其品牌在中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)興。根據(jù)該計(jì)劃，2020-2021年神龍汽車(chē)銷(xiāo)量將逐步提升至25萬(wàn)輛，盈虧平衡線(xiàn)降低至15萬(wàn)輛，而2022-2025年將逐漸回歸到40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模。

不過(guò)目前來(lái)看，2019年賣(mài)了5萬(wàn)多輛，同比下滑近60%！原本寄予厚望的今年因?yàn)橐咔橛绊?，銷(xiāo)量并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，5月份達(dá)到了4739輛的頂峰之后，又持續(xù)下滑，8月份已不足千輛了，2020年累計(jì)銷(xiāo)售僅14046輛，同比下滑62%。不僅銷(xiāo)量下滑，2018年以來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷(xiāo)商之間就陸續(xù)傳出退網(wǎng)的消息。有經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)測(cè)，2019年全國(guó)4S店數(shù)量，相比公司巔峰時(shí)期銳減約六成，一片慘淡之余，不止一次的傳出雪鐵龍將會(huì)撤出中國(guó)的言論，在同屬法系的雷諾撤出中國(guó)之后，輿論更是鼎沸。

好在股東雙方都沒(méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)的想法。去年12月，PSA和東風(fēng)汽車(chē)提前續(xù)簽了合作協(xié)議，將神龍汽車(chē)的合資協(xié)議延續(xù)到2037年。

按照計(jì)劃，未來(lái)神龍旗下兩個(gè)品牌中每個(gè)品牌一年會(huì)投入一款全新車(chē)型，并解決產(chǎn)品在中國(guó)的適配性問(wèn)題，做出更多的本土化改造。此外，PSA和東風(fēng)正在商討是否將歐寶重新引入中國(guó)市場(chǎng)，并放在神龍公司中生產(chǎn)。

話(huà)說(shuō)的好聽(tīng)，但是事實(shí)上，中國(guó)市場(chǎng)的重要性，在PSA的所作所為中并沒(méi)有得到體現(xiàn)。還記得標(biāo)致也曾是進(jìn)入中國(guó)最早的合資品牌之一，當(dāng)時(shí)推出的標(biāo)致505比大眾的桑塔納更好更先進(jìn)，但卻因?yàn)樵谔岣邍?guó)產(chǎn)化率方面沒(méi)跟上節(jié)奏，價(jià)格居高不下，最終陷入困境。

為何？因?yàn)镻SA是以歐洲為戰(zhàn)略中心的公司，沒(méi)有把中國(guó)放在和歐洲同等重要的戰(zhàn)略地位上，而是把中國(guó)當(dāng)成可以快速收割銷(xiāo)量和利潤(rùn)的市場(chǎng)。PSA全球80%的銷(xiāo)量與利潤(rùn)都來(lái)自于歐洲，所以其資金投入以歐洲為優(yōu)先，倒也沒(méi)有錯(cuò)。

但歐洲和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的差異又非常大，歐洲新車(chē)用戶(hù)年齡偏大，喜歡操控好的小車(chē)，手動(dòng)擋比例高，對(duì)空間要求不高，小排量和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比例高，而中國(guó)市場(chǎng)的需求特征是大尺寸、大空間、大馬力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)直接被無(wú)視，三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也備受歧視，自動(dòng)擋也基本是標(biāo)配。

按照神龍的計(jì)劃，未來(lái)東風(fēng)雪鐵龍品牌一年會(huì)投入一款全新車(chē)型，并解決產(chǎn)品在中國(guó)的適配性問(wèn)題，做出更多的本土化改造。但目前來(lái)看，并沒(méi)有做到，今年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍的全新車(chē)型是什么？C3L！一款造型奇怪的三廂跨界車(chē)，實(shí)在搞不懂這是哪門(mén)子的本土化。

而東風(fēng)雪鐵龍旗下第一款插混動(dòng)力車(chē)型——天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV上市的時(shí)候，卻又打出了“回歸母品牌”的口號(hào)，總經(jīng)理任光更是穿著一件印有“我們是法國(guó)的”文化衫，先不討論“回歸母品牌”和產(chǎn)品本土化是否矛盾的問(wèn)題，文化衫原本就是起源于美國(guó)的！你穿著它說(shuō)“我們是法國(guó)的”這本身就是很可笑的一件事。

再來(lái)看看東風(fēng)雪鐵龍對(duì)于“回歸母品牌”和產(chǎn)品本土化這兩者的解讀。

“回歸母品牌”是東風(fēng)雪鐵龍于2017年提出的，正是銷(xiāo)量大幅下滑之時(shí)，包括品牌形象，全網(wǎng)展廳形象店的翻新，以及產(chǎn)品，軟硬件上呈現(xiàn)一個(gè)更加原汁原味的法國(guó)品牌形象。

“產(chǎn)品更中國(guó)”是繼“回歸母品牌”之后的企業(yè)策略。在任光眼中，產(chǎn)品更中國(guó)絕不是簡(jiǎn)單的造型的時(shí)尚，更多是對(duì)于內(nèi)部的便捷性，包括氛圍、味道、配置等更符合中國(guó)消費(fèi)者。

能看明白嗎？反正這“矛盾”的兩個(gè)企業(yè)策略給我的感受就是，雪鐵龍依然固執(zhí)于法國(guó)人的高傲，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)需求并沒(méi)有看在眼中。

就像東風(fēng)雪鐵龍明年要推出的全新車(chē)型E43一樣，從任光的角度來(lái)看，決定東風(fēng)雪鐵龍明年、乃至今后一段時(shí)間品牌走勢(shì)的重中之重，就是這款全新的E43車(chē)型。

而E43也是皮埃爾·勒克萊爾入主雪鐵龍之后主導(dǎo)的首款全新車(chē)型，作為此前WEY設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的主心骨，皮埃爾花費(fèi)了大量的時(shí)間來(lái)了解中國(guó)消費(fèi)者喜歡什么，VV7以及VV5在設(shè)計(jì)上的成功是有目共睹的，但是這款E43是一輛轎車(chē)，是一輛類(lèi)似帕拉梅拉的轎跑式的中級(jí)車(chē)，可是DS5不是證明過(guò)這種風(fēng)格在國(guó)內(nèi)并不成功嗎？

就目前而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是SUV更加受關(guān)注，東風(fēng)雪鐵龍卻押寶在一款中級(jí)車(chē)上，還是有著溜背造型的中級(jí)車(chē)，他們認(rèn)為這符合中國(guó)人的喜好，我承認(rèn)概念車(chē)看上去挺漂亮，但是哪一款類(lèi)似車(chē)型的熱銷(xiāo)給了東風(fēng)雪鐵龍這樣的勇氣？帕拉梅拉嗎？

話(huà)說(shuō)最近，PSA已決定將于今年第四季度向神龍公司提供5000萬(wàn)歐的資金，東風(fēng)也將為神龍?zhí)峁┍匾牧鲃?dòng)資金支持，除來(lái)自股東的支持外，神龍自己也決定今年第四季度再補(bǔ)充1.5億元商務(wù)費(fèi)用。股東真金白銀的支持讓神龍的人都樂(lè)觀了起來(lái)，不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，不論東風(fēng)雪鐵龍還是整個(gè)神龍汽車(chē)，是缺錢(qián)的問(wèn)題嗎？

歸根到底是態(tài)度問(wèn)題，如果不是東風(fēng)是PSA的大股東，如果不是東風(fēng)同意減持股票，讓PSA和FCA順利完成合并，PSA會(huì)這么大方的掏錢(qián)出來(lái)，也許當(dāng)某一天真的有適合中國(guó)消費(fèi)者需求，又帶著法蘭西風(fēng)情的車(chē)落地時(shí)，才敢說(shuō)，PSA是真的對(duì)中國(guó)市場(chǎng)低頭了。

雪鐵龍對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度或許是因?yàn)檠╄F龍的本身技術(shù)實(shí)力，的確，它能從車(chē)王舒馬赫駕駛的法拉利手上奪F1冠軍，還能打破勒芒24小時(shí)耐力賽中奧迪車(chē)隊(duì)壟斷10年的LPM1組別冠軍，還能在WRC世界拉力錦標(biāo)賽上獨(dú)孤求敗。產(chǎn)品技術(shù)水平絕對(duì)不差，開(kāi)過(guò)雪鐵龍的車(chē)主，通常不會(huì)因?yàn)檐?chē)不好開(kāi)而拋棄這個(gè)品牌，畢竟“底盤(pán)調(diào)校大師”也不是白叫的。

但你以為的好，在我眼里只是一個(gè)加分項(xiàng)，但你卻把它當(dāng)成了全部，我的需求你卻通通忽略不見(jiàn)。