北京時間10月14日凌晨,這一晚注定是屬于數(shù)碼巨頭蘋果公司。在發(fā)布會上,iPhone12系列再次成為大社交媒體平臺的焦點,該系列搭載A14芯片、雙攝和三攝、支持5G網(wǎng)絡(luò)、機(jī)身采用直邊框設(shè)計等。不可否認(rèn),iPhone12系列仍是目前綜合性能最好的手機(jī)。
遺憾的是,蘋果公司宣布不再隨機(jī)附送耳機(jī)+充電器,這個舉動引起了消費(fèi)者吐槽與譴責(zé),而蘋果CEO庫克給出的原因是出于環(huán)保的考慮。那么安卓手機(jī)用戶想換蘋果手機(jī)后怎么進(jìn)行充電呢?當(dāng)然是另行購買。
對此,不禁讓車圈的人想到蔚來汽車也有類似的舉動,大家不要誤會,不是蔚來汽車不隨車送家用電樁了,而是調(diào)整終身免費(fèi)換電權(quán)益。
10月11日,蔚來官方宣布,自10月12日0點開始支付大定金的用戶,不再享受蔚來汽車?yán)宪囍鞯臒o限次免費(fèi)換電權(quán)益。
在此后訂車的新車主,選擇保留免費(fèi)專屬樁權(quán)益的用戶,可以享受每月前6次換電,僅收電費(fèi),不收服務(wù)費(fèi);放棄專屬樁權(quán)益的用戶,每月前6次換電免費(fèi)。
從每月第7次換電服務(wù)開始,將全額收取換電費(fèi)用,價格參照之前公布的非首任車主及運(yùn)營車輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
在10月12日0點前支付大定金額且正常排產(chǎn)和已經(jīng)提車的用戶,依舊享受終身免費(fèi)換電權(quán)益,不收取電費(fèi)和工時費(fèi),也沒有距離、次數(shù)以及換電站的限制。
看到蔚來調(diào)整終身免費(fèi)換電權(quán)益的消息,老車主一拍大腿直呼真香,而新車主只能直拍大腿搖頭嘆息。
其實,對于蔚來汽車而言,隨著用戶數(shù)量的增加,免費(fèi)換電政策給它帶來了很大的資金和運(yùn)營的壓力。
盡管國家現(xiàn)在已經(jīng)明確鼓勵車企使用換電模式,但是行業(yè)專家指出,單一品牌做換電,盈利已經(jīng)是個挑戰(zhàn)了,更何況是換電呢!
2017年,蔚來汽車換電站首次亮相。2018年5月份,蔚來汽車換電站首次投入運(yùn)營。換電模式自誕生起便飽受質(zhì)疑,有人覺得不實用,有人覺得這就是在燒錢。
不過,在蔚來CEO李斌看來,現(xiàn)在產(chǎn)品銷量不大,即使增加免費(fèi)換電服務(wù)也不會賠多少錢,還可以彌補(bǔ)用戶在家充電之外20%的空白,何樂而不為呢。
2019年8月24日,蔚來汽車在資金極度緊缺的情況下,進(jìn)行了一場豪賭,推出了終身免費(fèi)政策。
終身免費(fèi)換電政策就像是用“七傷拳”與人對敵,只能“傷敵1000,自損800”。在當(dāng)時,終身免費(fèi)換電政策引起了許多人的質(zhì)疑,并表示這是蔚來最后的倔強(qiáng),也是最后的瘋狂。
由于蔚來汽車的終身免費(fèi)質(zhì)保和終身免費(fèi)換電對于其帶來了難以估算的運(yùn)營成本,而且換電服務(wù)成本要大于充電樁的成本,從根本上動搖了蔚來想要盈利的基礎(chǔ)。
但是,時間證明蔚來CEO李斌這次賭對了,用戶逐漸對換電模式的接納并持肯定的態(tài)度,使得換電模式得到了迅速發(fā)展。
截至2020年5月,數(shù)據(jù)顯示,蔚來汽車用戶累計換電50萬次;時至10月,蔚來汽車用戶換電次數(shù)超過100萬次。蔚來汽車用戶使用換電服務(wù)的次數(shù)從0—50萬次用了兩年時間,而從50萬次—100萬次僅用了不到五個月的時間。
雖然現(xiàn)在換電模式形勢大好,但是隨著用戶基數(shù)的日漸增多,其高昂的成本問題成了蔚來不得不考慮的事情。
其實,之前就在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)流傳出了蔚來“8月中旬終身免費(fèi)換電權(quán)益,將有重大退坡”的消息。對此,官方并沒有否定消息的真實性,也沒有表示終身免費(fèi)換電政策是否會取消。而且從蔚來Q2季度財報也可以看出,雖然蔚來顯示毛利率轉(zhuǎn)正,但是該公司整體仍處在大幅虧損狀態(tài),想要進(jìn)一步縮減運(yùn)營成本,那取消終身免費(fèi)換電政策只是時間問題。
如今,蔚來汽車已經(jīng)取消免費(fèi)換電權(quán)益,又重新推出了補(bǔ)能政策,這是蔚來汽車經(jīng)過慎重思考才作出的決定。
據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,綜合現(xiàn)有蔚來車型的續(xù)航里程和用戶每月的補(bǔ)能次數(shù)需求。如果按照100kWh電池計算,6次免費(fèi)換電能夠滿足用戶每月享受超過3000+公里的超低成本出行,即使是按照70kWh電池計算,6次免費(fèi)換電依然能保證用戶每月2500+公里的出行。
假設(shè)車主每日上下班用車在20—40公里之間,一周普遍換電次數(shù)在一次或者兩次之間;如果周末有中短途自駕需求,就會多一或者兩次補(bǔ)能需求。根據(jù)蔚來的測算,6次換電已經(jīng)可以滿足80%以上的用戶補(bǔ)能需求。
但是,無論怎么看,蔚來取消終身免費(fèi)換電,對于部分潛在消費(fèi)者的吸引力肯定是有所下降。
蔚來或許是看到了吉利集團(tuán)入局換電模式領(lǐng)域,小鵬汽車又推出終身免費(fèi)充電服務(wù),這可能會帶來更高的競爭風(fēng)險,所以才調(diào)整終身免費(fèi)換電權(quán)益,從而更好地實施全國充電站和換電站的布局。
萬事開頭難,蔚來汽車從誕生至今就飽受質(zhì)疑,熬過了開始那幾年,經(jīng)歷了一次又一次的蛻變,這家造車新勢力現(xiàn)在越做越好,憑的是自身的實力。
現(xiàn)在蔚來失去了“終身免費(fèi)換電”服務(wù)的優(yōu)勢。如果接下來一段時間蔚來的交付量沒有出現(xiàn)下滑,那么說明購買蔚來汽車的用戶群體是選擇它的品質(zhì)和性能,而不是為了“終身免費(fèi)換電”這個服務(wù)而購買。
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