在本文的真正主角登場之前，先說說本田NSX——對它，相信車迷朋友們一點(diǎn)也不會陌生，雖然貴為日本國寶級跑車之一，但即便是2019年本田令人震驚地宣布NSX在中國降價100萬元，它也沒能賣出去幾輛，其市場競爭力不足已是鐵一般的事實(shí)。

而就在近日，外媒又曝出了本田最新跑車——ZSX的設(shè)計專利圖。就外觀而言，我們仿佛看到了一輛縮小版的NSX。那么，它又是否有能力一改如今本田跑車的“疲態(tài)”？……

從專利圖上能看到，這臺本田全新跑車充滿未來感，整車采用眾多鋒利線條勾勒。特別是前臉部分，向下俯沖的造型、狹長燈組讓它充滿攻擊力。

同時從車身側(cè)面能發(fā)現(xiàn)，ZSX將采用中置發(fā)動機(jī)布局。此外新車還加入一條粗壯且鋒利的腰線，配合上后部的大尺寸進(jìn)氣口，整車的戰(zhàn)斗氣息非常濃厚。車尾部分，ZSX充滿設(shè)計感，貫穿回旋式尾燈讓其視覺沖擊力甚至強(qiáng)過大哥NSX，有網(wǎng)友表示車尾設(shè)計還有點(diǎn)萊肯超跑的味道。

內(nèi)飾部分，從此前曝光的設(shè)計圖來看，新車采用簡潔的對稱式設(shè)計風(fēng)格，同時車內(nèi)同樣大多采用平直線條勾勒。中控部分加入眾多物理按鍵，取消大尺寸液晶屏的設(shè)計讓它充滿濃厚機(jī)械感。而換擋機(jī)構(gòu)仍然是熟悉的按鍵式，當(dāng)然這款概念感十足的方向盤很大可能會在量產(chǎn)時重新設(shè)計。

在動力方面，外媒透露本田ZSX將會搭載2.0T渦輪增壓+雙電機(jī)的插混系統(tǒng)。其中兩臺電機(jī)負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)則驅(qū)動后輪。據(jù)悉，這套插混系統(tǒng)綜合馬力或?qū)⒊^350匹、峰值扭矩將達(dá)到540N·m。此外新車也將用上一系列本田最新技術(shù)，為其提供更好的駕控體驗(yàn)。

在簡單了解完這款車后，我們再來看看文章開頭提出的那個問題。

在筆者看來，ZSX的市場表現(xiàn)肯定要強(qiáng)過NSX，因?yàn)槠涠ㄎ桓m合本田。盡管NSX懸掛謳歌標(biāo)，但售價高達(dá)289萬元的它，實(shí)在很難吸引到消費(fèi)者為其買單；就算是去年直接降價100萬，其落地價格仍然超過200萬——而在這一價位，市面上無論是超跑、還是一眾超豪華品牌車型都有大把選擇，更不用說價格更“親民”、體量也更大的二手超跑市場。

所以，本田選擇“自降身價”推出ZSX，雖然未來它也可能采用謳歌車標(biāo)，但終究會以一款“平民跑車”身份征戰(zhàn)市場——售價更低的它，將擁有更多受眾。對本田而言，也需要這樣一款能“撐撐門面”的跑車；不然僅憑已深陷“窘境”的NSX，實(shí)在是“獨(dú)木難支”。

其實(shí)仔細(xì)想想，本田推出ZSX或許還有一個原因：當(dāng)豐田推出Supra、日產(chǎn)推出400Z后，本田也是時候加入戰(zhàn)局，為重現(xiàn)當(dāng)年“JDM”的輝煌貢獻(xiàn)一份力量。所以，很多人也將ZSX看作本田向傳奇小跑車——S2000的致敬之作，時至今日，仍有不少車迷對其十分著迷，本田此次以這樣的方式其“復(fù)活”，也算是眾望所歸。

當(dāng)本田ZSX正式面世后，“JDM”領(lǐng)域的全新廝殺也將正式拉開。能看到曾經(jīng)的經(jīng)典以如今的全新姿態(tài)回歸，對車迷朋友們而言無疑也是一大幸事——至少，也算是有了彌補(bǔ)曾經(jīng)“君生我未生，我生君已老”這樣遺憾的機(jī)會。