“關(guān)機(jī)重啟”，一汽在拜騰重組中扮演重要角色。

生死攸關(guān)的關(guān)鍵時(shí)刻，拜騰汽車再次被推上了輿論風(fēng)口。

重組計(jì)劃通過(guò)，拜騰“關(guān)機(jī)重啟”

日前，有消息稱，拜騰汽車重組方案已獲得拜騰董事會(huì)和股東會(huì)通過(guò)，即將重啟運(yùn)營(yíng)，M-Byte有望在2021年底成功量產(chǎn)。

此次拜騰重組方案，也獲得以一汽集團(tuán)為主的核心股東，以及南京經(jīng)開(kāi)區(qū)科創(chuàng)基金、盛屯集團(tuán)等股東的大力推進(jìn)。

今年9月初，拜騰原核心股東方已成立了一家名為“南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司”，注冊(cè)資本15億元人民幣，核心管理層為：丁清芬（拜騰首席事務(wù)官）、段連祥（供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁），以及應(yīng)展望（拜騰汽車總經(jīng)理）三人。

事實(shí)上，自今年6月底開(kāi)始，由于公司融資和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)面臨重大挑戰(zhàn)，拜騰汽車逐漸“停擺”，僅留少部分員工維護(hù)公司基本運(yùn)營(yíng)。從7月份開(kāi)始拜騰公司面臨欠薪裁員、債務(wù)逾期、量產(chǎn)跳票、停工停產(chǎn)等各種問(wèn)題。拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO戴雷也在近日離職，可謂雪上加霜。

此次“關(guān)機(jī)重啟”于拜騰而言，或是“起死回生”的重要一步，重組之后，拜騰與盛騰兩家公司將進(jìn)行一體化管理，對(duì)于重組后的前景，車語(yǔ)者采訪了汽車分析師張翔，他表示：“對(duì)于拜騰重組的前景表示看好，此次融資金額累計(jì)達(dá)到84億元，一方面獲得國(guó)有資產(chǎn)一汽入股達(dá)到15%，另一方面也得到了南京市政府給予的融資和優(yōu)惠政策，一旦失敗，損失極大。重整后，一大批供應(yīng)商在南京落戶，可增加就業(yè)率，提高GDP和稅收的收入。此外，對(duì)于一汽而言，拜騰此次重組帶來(lái)的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)以及技術(shù)水平，也能增加自身的互聯(lián)網(wǎng)基因，對(duì)今后的發(fā)展益處多多”。

一汽的輸血，拜騰的救贖

背靠一汽集團(tuán)，拜騰可謂是如魚(yú)得水。

對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)，一汽集團(tuán)作為汽車行業(yè)的共和國(guó)“長(zhǎng)子”，有著豐富的供應(yīng)商資源和來(lái)自政府的支持，在汽車生產(chǎn)和制造方面也有足夠的技術(shù)積累。而拜騰未取得獨(dú)立新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，合作后，拜騰借助一汽成熟的生產(chǎn)線，推動(dòng)M-byte的研發(fā)和量產(chǎn)。

成立于2017年的拜騰，三年融資84億元已耗盡，但新車遲遲未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，按照一汽集團(tuán)投資拜騰B輪的約定，此前在南京工廠定下的15萬(wàn)年產(chǎn)能，恐也難以實(shí)現(xiàn)。

縱觀高端新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉儼然已成為該細(xì)分市場(chǎng)碾壓式的存在，僅9月銷量就達(dá)到1.1萬(wàn)輛。此外，包括小鵬、蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力亦不容小覷，種種因素，使得本就“命懸一線”的拜騰更加難上加難。

值得一提的是，根據(jù)重組方案，除拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte之外，拜騰汽車南京工廠還將生產(chǎn)紅旗代號(hào)為“EQ320”的純電動(dòng)車。不僅如此，拜騰的南京工廠未來(lái)還計(jì)劃開(kāi)放給其他高端電動(dòng)車品牌做代工，有消息顯示，現(xiàn)在已經(jīng)和奧迪方面接洽。

簡(jiǎn)言之，拜騰南京工廠極可能淪為一汽集團(tuán)代工廠，無(wú)論如何，生與死之外，也許一汽為拜騰指明了第三條路。