近日，理想汽車發(fā)布了關于9月22日青島理想ONE追尾事故的說明。理想汽車表示稱：在此次事故中,由于大貨車的尾部并未正確安裝符合國家要求的防護裝置,高度過高,導致理想ONE追尾大貨車時,A柱直接卡住貨箱,使A柱成為主要受力點, A柱無法單獨承受如此大的沖擊力。

理想汽車事故說明原文

9月22日晚，青島的一輛理想ONE在G18高速發(fā)生了嚴重的追尾事故。本次事故經(jīng)過交管部門的判定：大貨車由于違規(guī)并線而承擔全部責任。該車主當時開啟輔助駕駛以120千米的時速行駛，事故造成副駕駛座位的乘客受傷。

理想表示，理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高強度鋼，與寶馬X7、奧迪Q7、沃爾沃XC90車型的A柱材料強度一樣。此次事故中之所以氣囊沒有彈出，是因為車輛A柱單獨受到擠壓，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未發(fā)生明顯變形，這種情況并不屬于安全氣囊的保護場景，氣囊傳感器受限于位置無法監(jiān)測到足夠的減速度導致氣囊未開啟，而且目前在售車型中也沒有一款車在A柱設計氣囊傳感器。在此碰撞情況下，大貨車尾部是擠壓進車身，即使氣囊起爆也起不到任何保護作用。

此次事故中用戶使用了理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)。對此，理想汽車介紹，目前輔助駕駛系統(tǒng)對于旁邊車道上車輛變入主車道的識別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標，這也是目前Level2級輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。Level2級輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策，也請各位用戶安全使用理想ONE的輔助駕駛系統(tǒng)。

理想還表示，如果還有任何媒體對此質疑，可以拿同級別車型（包括以上提到的車型）做同樣工況公開對比碰撞試驗，理想愿意免費提供理想ONE支持。