吳碧磊的整個(gè)職業(yè)生涯都在這里度過，品嘗了所有的酸甜苦辣。盡管他是70后，算是集團(tuán)“年輕后備干部”，但其研發(fā)資歷之深，很少有同仁能比。面對(duì)一款產(chǎn)品上市成功，叫好又叫座的時(shí)候，這也是他最幸福的時(shí)刻。一輩子只做好研發(fā)這一件事，就已經(jīng)很滿足了。

文/《汽車人》張敏

一汽解放副總經(jīng)理，商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊，不會(huì)忘記20多年前，自己剛到長春汽車研究所那會(huì)兒的情形。

1992年冬天的長春，早上天亮得很晚，還冷得出奇。到了試驗(yàn)場(chǎng)，先得熱車。過十幾分鐘，車是熱了，人在駕駛室里凍得透心涼，就算穿著軍大衣也擋不住。

吳碧磊還挺懷念那段艱苦的職業(yè)初期生涯，“沒事，那會(huì)年輕，身體扛得住”，他說辛苦點(diǎn)沒什么，跟研發(fā)老人們學(xué)到不少東西。

憑著對(duì)于技術(shù)的一腔熱情與刻苦鉆研的勁頭，他很快從同齡人中脫穎而出。

如今的一汽解放商用車開發(fā)院，名字幾經(jīng)變遷，2017年-2019年稱為“解放事業(yè)本部商用車開發(fā)院”，而1995年-2017年稱為“一汽技術(shù)中心”，再往前則稱為“長春汽車研究所”。

不管名字如何變，它始終作為一汽商用車惟一的研發(fā)基地存在，吳碧磊則經(jīng)歷了所有這些變化。1992年從吉林工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，被分配到當(dāng)時(shí)的長春汽車研究所，他用了20多年時(shí)間做到院長，從來沒“挪過窩”。他從基層升任，是一汽商用車純粹自己培養(yǎng)的專家和項(xiàng)目開發(fā)人才。

可以說，吳碧磊的整個(gè)職業(yè)生涯都在這里度過，品嘗了所有的酸甜苦辣。盡管他是70后，算是集團(tuán)“年輕后備干部”，但其研發(fā)資歷之深，很少有同仁能比。

吳碧磊說自己很幸運(yùn)，趕上了一個(gè)好時(shí)代。很多老一代“研發(fā)人”，一輩子都未必能趕得上做一個(gè)大項(xiàng)目，CA10賣了30年才停產(chǎn)。而他參與策劃了J3、J4，主持開發(fā)了J6和J7，經(jīng)歷四代商用卡車的研發(fā)歷程，都伴隨著解放每一步成長、壯大。

開放合作，自主創(chuàng)新

2019年7月15日，第100萬輛解放J6卡車下線。一向以硬漢形象示人的吳碧磊眼圈有點(diǎn)發(fā)紅。從第一輛到第100萬輛，他全程在線。中間經(jīng)歷的挫折和失敗，就像勇士的傷疤，后者只能讓勝利看上去更輝煌、更具說服力。

在吳碧磊的職業(yè)生涯中，沒有哪一款商用車能與J6相比。2019年底在南昌商務(wù)年會(huì)的時(shí)候，66款產(chǎn)品一字排開，那氣勢(shì)，旁觀者震撼，參與者心醉。經(jīng)歷過研發(fā)的磕磕絆絆，吳碧磊說：“解放J6無論是對(duì)我個(gè)人、還是對(duì)解放、甚至是對(duì)中國商用車行業(yè)，都具有重大意義。”別人聽這話，感受到的是J6的地位，但在吳碧磊心里，包含著他的青春年華和往事追憶，歷盡千帆，別有一番滋味在心頭。

J6是具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代重卡。吳碧磊領(lǐng)導(dǎo)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，解決技術(shù)難題1500余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新300多項(xiàng)，獲得專利100余項(xiàng)，其中有46項(xiàng)創(chuàng)新是在國內(nèi)卡車上首次應(yīng)用，一次性完成了J6產(chǎn)品五大平臺(tái)、12個(gè)系列、300余種車型開發(fā)。

一汽解放獲得了屢經(jīng)摔打、能打勝仗、團(tuán)結(jié)一致、水平和眼界與既往大不相同的隊(duì)伍。而吳碧磊本人，則成長為頂門立戶的研發(fā)帶頭人。

在J6之前，國內(nèi)對(duì)高端重卡需求量不大，廣東有日本進(jìn)口的T850重卡，對(duì)于高端重卡，國內(nèi)研發(fā)人員不但沒有相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，甚至都很少見過。

在2000年的時(shí)候，一汽在和奔馳談商用車合作，一汽自己的新一代商用車項(xiàng)目（就是后來的J6）也已經(jīng)立項(xiàng)。有人提議兩條線合并，但隨即被否定了，時(shí)任一汽集團(tuán)副總工程師、一汽技術(shù)中心主任李駿認(rèn)為，核心技術(shù)還得自己掌握。這一決定，在20年之后看來是非常英明的，但當(dāng)時(shí)面臨的困境，是不知道如何設(shè)計(jì)，也不知道如何驗(yàn)證和生產(chǎn)。

按照吳碧磊的說法，奔馳合作項(xiàng)目，讓研發(fā)人員開闊了眼界，對(duì)目標(biāo)選擇有很大提升因素。說白了，明白目標(biāo)值在哪里，要怎么做。同時(shí)，奔馳有一套評(píng)價(jià)體系，正好作為換代產(chǎn)品的參考。

在2000年這一年，原一汽技術(shù)中心副總師沈言行帶領(lǐng)各專業(yè)技術(shù)人員，就拿出了策劃方案。他們擁有第二、第三代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，自身基本功也都很深厚，缺乏的是一點(diǎn)“點(diǎn)撥”。可以說，J6的起步還是很順暢的。

J6最早的造型設(shè)計(jì)由意大利IDG公司擔(dān)任，而工程設(shè)計(jì)中意雙方共同參與，以一汽團(tuán)隊(duì)為主來做。

從2001年到2002年，商用車項(xiàng)目幾大總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、前后橋）等子項(xiàng)目同時(shí)啟動(dòng)。一汽也在總裝工藝上做了充分投資。2003年9月，首批3輛A樣車就試裝出來，投入試驗(yàn)。

這期間吳碧磊接任朱啟昕，擔(dān)任項(xiàng)目總經(jīng)理。

而J6驗(yàn)證時(shí)間居然長于設(shè)計(jì)試制時(shí)間，J6團(tuán)隊(duì)采用的三代驗(yàn)證法，就是國際上通行的做法。在吳碧磊團(tuán)隊(duì)的努力下，J6重型車順利通過了德國萊茵TüV歐標(biāo)認(rèn)證和奧地利MAGNA歐洲100萬公里耐久性試驗(yàn)，取得俄羅斯和伊朗出口認(rèn)證證書，榮獲2010年國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

解放J6的成功讓解放重拾自主研發(fā)的信心，也讓吳碧磊看到對(duì)外合作的重要性。如果沒有和海外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)，不向歐洲廠商學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，就不能開發(fā)國內(nèi)最高水平的產(chǎn)品。當(dāng)然，開放的目的是用好資源，最終還是要回歸自主。

解放J6的成功，體現(xiàn)了自主堅(jiān)守的重要性。開發(fā)產(chǎn)品要耐住寂寞，需要時(shí)間積累和技術(shù)沉淀。吳碧磊回顧當(dāng)初J6起步“道路選擇”的問題，他說很佩服當(dāng)年老一代決策者看得遠(yuǎn)，沒有注重短期利益。解放一路走來，就是靠著一代代傳承下來，不光是技術(shù)底蘊(yùn)的承接，更有道路自信。走對(duì)了路，努力才有回報(bào)。看上去，吳碧磊對(duì)如今解放以研發(fā)牽引的路線，也頗有自信。

勇士的傷疤

不過，J6的成長沒有如此一帆風(fēng)順。吳碧磊稱，J6上市的頭兩年只賣了1700輛，銷量不佳。他說，不光營銷部門，整個(gè)研發(fā)隊(duì)伍也在反思。J6產(chǎn)品定位比較高，國內(nèi)當(dāng)時(shí)的購買力還沒跟上。J6看上去有點(diǎn)“出生過早”。

而且，J6設(shè)計(jì)預(yù)設(shè)的前提是“標(biāo)載運(yùn)輸”，但市面上都在幫客戶做超載車。運(yùn)輸管理上以罰代管、法律缺位現(xiàn)象比較嚴(yán)重。這樣一來，吳碧磊團(tuán)隊(duì)追求技術(shù)向歐洲靠攏，就顯得有些尷尬。

吳碧磊淡化了尋找問題的過程，只用了一年多的時(shí)間，J6迅速調(diào)整了配置，在2009年實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)，當(dāng)年賣了6.4萬輛。商用車單一車型達(dá)到這個(gè)地步，是不折不扣的成功。

隨后，法規(guī)越來越嚴(yán)格，超載現(xiàn)象得到遏制。客戶也對(duì)高端車型逐漸有了更大的需求。因?yàn)楦叨塑囆碗m然初始投入較大，但壽命長、省油、可靠性高、駕駛舒適性和適用場(chǎng)景廣泛，從全壽命周期看還是劃算的。

吳碧磊總結(jié)這段時(shí)間的商用車市場(chǎng)，是政策和市場(chǎng)力量博弈的結(jié)合體。他的感悟是，合適的產(chǎn)品，就是在合適的時(shí)間點(diǎn)投放合適的技術(shù)。

在同事眼里，吳碧磊對(duì)上不說困難、對(duì)外不提苦衷。都說市場(chǎng)是金標(biāo)準(zhǔn)，但市場(chǎng)就永遠(yuǎn)且時(shí)時(shí)都是正確的嗎？吳碧磊那段時(shí)間想了很多?！邦^發(fā)也是那會(huì)兒變白的最快。”吳碧磊坦承。

預(yù)判幾年后的情況，當(dāng)然是痛苦的。既要看到三五年之后，又要平衡當(dāng)下的市場(chǎng)需求，吳碧磊說自己一直在走鋼絲。關(guān)鍵還在于，他要承擔(dān)預(yù)判不準(zhǔn)的責(zé)任，而且是解放的重量級(jí)產(chǎn)品，實(shí)際上不容有失。

調(diào)整過程中，自主研發(fā)的優(yōu)勢(shì)凸顯。因?yàn)檠邪l(fā)力量在自己手里，所以看到了，就能迅速反應(yīng)。J6的迭代速度之快，逐漸積累了口碑。這為J6成為商用車的王者地位奠定了基礎(chǔ)。

什么叫迭代？吳碧磊解釋稱，用戶是用過J6的，一切心里有數(shù)。每一年，產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)都被繼承，缺點(diǎn)都在改善。幾年下來，口碑自然就樹立起來。到目前為止，J6仍然是商用車市場(chǎng)上的常青樹。

解放J6的成功，讓外界看到，解放不僅具有一流研發(fā)能力，更重要的是，已經(jīng)找到研發(fā)與市場(chǎng)經(jīng)營有效結(jié)合的密碼。

聯(lián)合工作制

J6成功了，但是將來面向國際市場(chǎng)、面向智能化，必須研制新的未來車型。如果J6的初衷，是為了追上國際水準(zhǔn)，那么J7則完全為了超越而生。

所以，一汽解放在J7上投入更多的資金、時(shí)間和資源，就符合邏輯。實(shí)際上，J7的策劃和項(xiàng)目立項(xiàng)就用了3年，造型設(shè)計(jì)也比J6多了一年。由于J6的成功，也為J7贏得了時(shí)間。

吳碧磊當(dāng)時(shí)對(duì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)說，如果J7的做工、品質(zhì)、性能達(dá)不到國際高端的水平，寧可出不來，也要咬住這個(gè)目標(biāo)不動(dòng)搖。這不是拍腦袋決定，一汽解放已經(jīng)看到，國內(nèi)市場(chǎng)和10年代之前大不相同，高端商用車的需求一年比一年大。

事實(shí)上，2018年推向市場(chǎng)的J7也達(dá)成了高端定位、抗衡進(jìn)口車的目標(biāo)。

現(xiàn)在回過頭看J7的研制過程，從一開始設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就定得高，牽引制造標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)也必須跟上。底盤涂裝這種客戶看不見的地方，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于既往產(chǎn)品。而且，前后橋、變速箱也都為J7專門研發(fā)。經(jīng)過高端商用車的歷練，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)和能力，也上了一個(gè)臺(tái)階。

不僅如此，吳碧磊稱，J7在項(xiàng)目開端，就舉全公司之力建立了聯(lián)合團(tuán)隊(duì)。制造技術(shù)團(tuán)隊(duì)、制造工藝團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)營銷團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)同時(shí)參與。而當(dāng)年J6研制的時(shí)候，后兩者在稍后的階段才參與進(jìn)來。J7研發(fā)對(duì)促使開發(fā)院“聯(lián)合開發(fā)”理念的形成，起到關(guān)鍵作用。

某種意義上，J6、J7的成功，也受益于20多年前推出的解放J3、J4。盡管按照現(xiàn)在的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，尚存差距，但從解放研發(fā)體系成長看，這兩代產(chǎn)品有著重要的意義，正是通過J3、J4的實(shí)際操練，解放研發(fā)體系才向市場(chǎng)化邁進(jìn)一大步。

尤其是開發(fā)J4時(shí)，解放市場(chǎng)正處于低谷期。吳碧磊對(duì)此非常敏感。他就和現(xiàn)任一汽解放銷售公司總經(jīng)理、黨委書記王志才一起去華北調(diào)研，兩個(gè)人走了十幾天，走遍了河北、天津、河南和山西市場(chǎng)。這段走訪經(jīng)歷，對(duì)他后來做產(chǎn)品設(shè)計(jì)幫助很大。

這種對(duì)于市場(chǎng)的敏感性，一直持續(xù)到他主導(dǎo)開發(fā)J5、J6、J7中。研發(fā)體系與銷售體系的密切結(jié)合，深入市場(chǎng)，深刻了解用戶需求，這也是解放產(chǎn)品一直能夠引領(lǐng)商用車潮流的原因。

克制與成就

J7在面向未來智能化的目標(biāo)上，技術(shù)使用還是非常克制，不成熟的技術(shù)不能直接上車。L5級(jí)自動(dòng)駕駛是J7的目標(biāo)，現(xiàn)在J7具備L2級(jí)輔助駕駛能力，而2017年4月，在一汽農(nóng)安智能試驗(yàn)場(chǎng)，已經(jīng)做了L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛的演示。吳碧磊稱之為“產(chǎn)品成型”，而非“產(chǎn)品成熟”。

吳碧磊看好在特定場(chǎng)景下，率先實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用前景。在港口和礦山，這種需求是明確的，解放早就具備這樣的能力，但他對(duì)困難也估計(jì)得很充分，技術(shù)上仍有未完美解決的部分，商業(yè)化落地也存在疑問。

一汽解放發(fā)布的“哥倫布”計(jì)劃，從產(chǎn)品端到服務(wù)端，目標(biāo)是提供全鏈條解決方案。但產(chǎn)業(yè)鏈如何構(gòu)建，不是一家能夠做得成的。因此要開放合作，“各家把各自擅長的拿出來?！眳潜汤谡J(rèn)為，作為主機(jī)企業(yè)的解放要做好牽引工作。

吳碧磊表示，解放研發(fā)自動(dòng)駕駛、做車聯(lián)網(wǎng)，思路與創(chuàng)業(yè)公司不同。后者可能到了技術(shù)標(biāo)定成功，就算做成了；而解放將這些技術(shù)放在產(chǎn)品上，必須符合商業(yè)邏輯。說白了，必須給客戶提供價(jià)值，自己也能賺到錢。

吳碧磊說的很實(shí)在，甚至很少提及J7取得的技術(shù)成就。實(shí)際上，吳碧磊團(tuán)隊(duì)提出重卡車型的可靠性預(yù)判曲線，結(jié)合開發(fā)體系實(shí)際，建立95%用戶的使用工況，通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，保證整車三大總成達(dá)到世界先進(jìn)水平。

“核心技術(shù)不能都是別人的，靠花錢買，自己沒有掌控力，對(duì)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展也是不行的?！眳潜汤趯?duì)《汽車人》表示。他對(duì)這段時(shí)間的總結(jié)，結(jié)論仍然是靠自己，這只是指導(dǎo)思想，具體怎么做呢？商用車能不能在傳統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)完善的基礎(chǔ)上，追求先進(jìn)科技力？商用車能不能比乘用車對(duì)科技的使用上還要大膽？謹(jǐn)慎不是縮手縮腳的理由，“等到用戶需求倒逼你上科技，那就太晚了。”吳碧磊說。

2019年，L2級(jí)智能駕駛J7已經(jīng)投放市場(chǎng)，2020年，L3級(jí)J7超級(jí)重卡也已發(fā)布。吳碧磊對(duì)此表示，這只是開始，一汽解放在智能化商用車方面還有很長的路要走。

提到自己的職業(yè)經(jīng)歷，吳碧磊說，以前把重點(diǎn)都放在技術(shù)研發(fā)上，現(xiàn)在他抽出不少時(shí)間，在管理層面上梳理流程。始終圍繞產(chǎn)品線進(jìn)行流程的打造和優(yōu)化，這一部分工作是研發(fā)能力的“倍增器”。

他不認(rèn)為研發(fā)很苦，反而覺得很幸福，特別是面對(duì)一款產(chǎn)品上市成功，叫好又叫座的時(shí)候。一輩子只做好一件事，已經(jīng)很滿足了。（文/《汽車人》張敏）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。