近日，網(wǎng)傳一張圖片，愛馳汽車管委會(huì)下發(fā)通知，2020年度內(nèi)的指標(biāo)，L3-L4級(jí)別員工一年1臺(tái)、L2總監(jiān)級(jí)別高管一年3臺(tái)、L1-VP級(jí)別高管一年5臺(tái)、管委會(huì)成員高管一年8臺(tái)。

這個(gè)指標(biāo)可以自己購買或推薦他人購買。并且L2級(jí)別級(jí)以上人員，在完成年度高管帶貨指標(biāo)之前，每月工資緩發(fā)50%。如果在年底前任意時(shí)間，完成當(dāng)年指標(biāo)的，將補(bǔ)發(fā)已緩發(fā)部分，并恢復(fù)正常的每月工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。

L3和L4級(jí)別員工的年度營銷指標(biāo)完成情況，將作為年度績效考核的重要參考依據(jù)。根據(jù)車轍君多方求證，以上消息均屬實(shí)。

其實(shí)，在公司內(nèi)部實(shí)施全員銷售已經(jīng)不是新聞了。全員銷售也不難理解，畢竟，自己的產(chǎn)品自己了解，同時(shí)能夠發(fā)動(dòng)身邊的人來擴(kuò)大影響和口碑。

不光眾多汽車行業(yè)動(dòng)員全員營銷，許多行業(yè)早就有了這種看起來十分"潮"的營銷策略。比如格力、奧克斯這些家電行業(yè)更是玩轉(zhuǎn)的不亦樂乎。

不過這種全員銷售也有不同的方案，有的是采用獎(jiǎng)金、提成激勵(lì)的方式，而像愛馳汽車則采取的是強(qiáng)制執(zhí)行。第一種不難理解，就是通過提成來激勵(lì)員工去宣傳售賣自己公司的產(chǎn)品，不帶有強(qiáng)制性。

而強(qiáng)制執(zhí)行，則是周期內(nèi)給員工一個(gè)最低的任務(wù)量，要求必須完成這個(gè)指標(biāo)，否則會(huì)扣掉相應(yīng)的績效甚至工資。簡(jiǎn)單來說，就是不商量，既然是公司員工，你要留下，就必須接受這個(gè)任務(wù)，完不成就扣錢。

很顯然，愛馳汽車選擇的是后者。

先不說這個(gè)本末倒置的方式合不合理，但就愛馳車本身來說，這種方式簡(jiǎn)直是赤裸裸的耍流氓。為什么這么說呢？

目前愛馳國內(nèi)在售的只有愛馳U5一款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.69-29.21萬元。愛馳U5的車長僅為4680mm，而這個(gè)尺寸的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都在10至20萬元的價(jià)格區(qū)間里，而愛馳U5也沒有展現(xiàn)出20-30萬元價(jià)位應(yīng)有的產(chǎn)品力?？梢哉f，愛馳U5在市場(chǎng)上幾乎毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

而實(shí)際情況也是如此，愛馳U5在今年1-8月份的銷量僅為927臺(tái)。相比于其他造車新勢(shì)力，這個(gè)成績單簡(jiǎn)直拿不出手。如此不堪的銷量從側(cè)面說明了U5車型的產(chǎn)品規(guī)劃是極其失敗的。

再者，如此高昂的售價(jià)，還是個(gè)新型品牌，這也不是一般工薪階層能夠消費(fèi)的起的車型，連營銷渠道都無法精準(zhǔn)捕捉客戶，靠員工的人脈和資源就能解決這個(gè)問題嗎？

說句實(shí)話，這樣一個(gè)定位、定價(jià)都有問題、連專業(yè)的銷售團(tuán)隊(duì)都賣不出去的產(chǎn)品，如今卻指望普通員工完成銷售？這怎么看都像是變相讓員工來為高層的產(chǎn)品規(guī)劃失敗買單。

再退一步說，如果一家公司靠非銷售崗位員工來推動(dòng)業(yè)績?cè)鲩L，從而維持企業(yè)的生存。那這家企業(yè)也基本走到了盡頭。畢竟，全員銷售只能是錦上添花，不能是雪中送炭。

當(dāng)然，車轍君只是大膽的猜測(cè)，這背后可能更深層次的原因，很可能是銷量不佳使得愛馳汽車難以為繼，這才使出的變相裁員的方法嗎？

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