馬自達(dá)，一個(gè)十分執(zhí)拗的品牌。出于對轉(zhuǎn)子的癡迷和對操控的瘋狂，坐實(shí)了它"東瀛寶馬"的地位。在市場上，盡管銷量成績一般，但車型優(yōu)惠相比于主流合資車來說很小。而且馬自達(dá)在市場上的爭議也不小，認(rèn)可馬自達(dá)的人對它贊不絕口，不認(rèn)可馬自達(dá)的是大有認(rèn)在，但我們今天的著重點(diǎn)不在于它，而是馬自達(dá)旗下的一款新車—馬自達(dá)CX-30。
說起CX-30的外觀，就難免讓人心潮澎湃。讓人神往的魂動(dòng)紅漆面，優(yōu)美的車身腰線再加上極具辨識度的尾燈著實(shí)讓我心動(dòng)不已。LED大燈更是炯炯有神，當(dāng)然如果買指導(dǎo)價(jià)15.19萬的車型，你還能獲得電動(dòng)折疊帶加熱的后視鏡功能。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)這款車的時(shí)候，很巧妙的把轎車的" 柔美"和SUV"剛硬"結(jié)合在了一起。最終，CX-30被設(shè)計(jì)成了同級別競品車型比不過的樣子。
聊了那么多，是不是我夸馬自達(dá)夸得太多了？是不是還有點(diǎn)"恰飯"的味道？其實(shí)并沒有！之前在做節(jié)目的時(shí)候我就沒少吐槽馬自達(dá)的其他車型，比如CX4內(nèi)飾糙，隔音同級別墊底，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)還特吵...那CX-30呢？不好意思，讓大家失望了！這次CX-30的內(nèi)飾，可以用"越級"來形容，設(shè)計(jì)師把"極簡主義"中的"Less is more"的理念巧妙的運(yùn)用到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，比如集成式的主駕駛出風(fēng)口以及隱藏式的副駕駛出風(fēng)口。簡而言之就是"說不上有什么好，看起來特別舒服"。
做工的提升也讓我想吐槽內(nèi)飾的時(shí)候顯得無所適從，細(xì)節(jié)做得很到位，接縫都比我想象得小得多。不過嘛，對于吹毛求疵的我來說，怎么可能放棄任何一個(gè)吐槽的機(jī)會(huì)？相比于CX4（長4.637m/寬1.855m/高1.524m），CX-30（長4.935m/寬1.797m/高1.545m）的車身更高，車身也更短了，所以本來CX4糟糕的后排空間被CX-30完美的繼承了下來，所以我毫不猶豫的給它的后排空間打了差評。
動(dòng)力方面，依然是大家首選的2.0L+6AT的組合。調(diào)教的風(fēng)格基本跟CX4沒太大區(qū)別，換擋積極果斷，油門跟腳，不浪費(fèi)一滴油。駕駛的時(shí)候倒是有一些區(qū)別，CX-30的回正力矩比CX4要大一些，開起來似乎更跟手了，但低速情況下方向盤沉如秤砣，倒車入庫很容易出一身汗，尤其是在夏天沒開空調(diào)的情況下。另外，日系車剎車偏軟偏賊的感覺也在CX-30上不存在，整段剎車都是比較硬的，行程短。
此外，CX-30的懸掛也和CX4大不相同，CX-30改成了SEB蝶形仿生懸掛（全進(jìn)口部件），簡單來說就是這種"變截面扭力梁"懸掛，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)因?yàn)楸旧韯傂愿?，變形小，車身?cè)傾也小。所以，即便CX-30是一臺SUV，開起來依然輕松得跟運(yùn)動(dòng)轎車沒什么兩樣，再加上指向性精準(zhǔn)的方向盤，使得它在激烈駕駛的情況依然可以保證很好的車身循跡性，顯得十分游刃有余。隔音水平的提升也讓它的產(chǎn)品力變得更強(qiáng)了，以前我試駕CX4吐槽得最多的就是馬自達(dá)的隔音，風(fēng)噪胎噪發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不絕于耳，但在CX-30上，這些問題似乎瞬間被解決了？！
車無完車，即便是這么一臺看起來無懈可擊的車型，也依然存在槽點(diǎn)。毫無疑問，它會(huì)成為一臺很小眾的車，注定只能讓小部分人感受到它的美好。在這個(gè)以平庸為美的時(shí)代，這類車型注定不會(huì)有很多人認(rèn)可。誠然，它是一臺好開好玩又好用的車，但值不值得買，就看廣大消費(fèi)者的心情了。