開(kāi)車(chē)的同行身高超過(guò)1.8米，座椅調(diào)到他最舒服的姿勢(shì)，我在后排已經(jīng)覺(jué)得憋屈了。于是我把腿越過(guò)中間的隆起，放到副駕駛后邊——那邊的后排因?yàn)橛袛z像設(shè)備而更窄，用一種半躺的姿勢(shì)努力讓自己舒服一下。

這是長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30給我的第一印象，盡管雨后的青島空氣清新氣候涼爽，但我莫名感到一股燥熱。過(guò)于狹小憋屈的空間，讓我對(duì)講解會(huì)上廠家所說(shuō)的"改進(jìn)"無(wú)法認(rèn)可：所謂反向研究蝴蝶架構(gòu)的后懸掛，不就是個(gè)扭力梁非獨(dú)立懸掛嗎？

這個(gè)懸掛給2653毫米軸距的CX-30釋放了多大的后排空間？而12.99-17.19萬(wàn)的定價(jià)，又是誰(shuí)給了這輛不到4.4米的小車(chē)如此大的信心？?jī)H僅是依靠2.0的全系發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

第一代馬自達(dá)3所在的那個(gè)年月，2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)在同級(jí)別中是佼佼者，強(qiáng)硬的底盤(pán)和獨(dú)立懸掛加持，才有"東瀛寶馬"的稱(chēng)呼，操控自從成為馬自達(dá)的招牌。但那是以前的馬自達(dá)，自從扭力梁非獨(dú)立懸掛用在昂克賽拉上，馬自達(dá)的顏值和操控獨(dú)二的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)只剩顏值了。

盡管好看與否是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，但我還是很喜歡馬自達(dá)系列的家族設(shè)計(jì)，大概人到中年還有一顆年輕的心。CX-30顏值一樣可圈可點(diǎn)，但要讓我買(mǎi)的可能性不大了，畢竟這車(chē)從內(nèi)到外就是給小孩設(shè)計(jì)的。

馬自達(dá)廠家高層在品鑒會(huì)上說(shuō)這個(gè)懸掛有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是在保證操控的基礎(chǔ)上給車(chē)輛釋放了空間；二是這個(gè)懸掛只有日本一家工廠能生產(chǎn)，是進(jìn)口部件。所以，廠家沒(méi)有說(shuō)它是扭力梁懸掛，同時(shí)偷換了一個(gè)概念，不提操控只說(shuō)成本。

那我提一個(gè)：一旦壞了，更換的成本是不是更高？我再提一個(gè)：漂洋過(guò)海的配件來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者手里需要多久？山東規(guī)矩主陪帶三個(gè)而且杯杯干掉：這個(gè)懸掛節(jié)省出的空間在哪里？

或許馬自達(dá)對(duì)操控有自己的理解，底盤(pán)懸掛調(diào)校有獨(dú)到的地方。但能達(dá)到PSA集團(tuán)魔毯懸掛的級(jí)別嗎？把扭力梁非獨(dú)立懸掛發(fā)揮到極致的法國(guó)人，曾經(jīng)在中國(guó)車(chē)市大火的法系車(chē)，如今敗走麥城，首當(dāng)其沖的原因就是非獨(dú)立懸掛。

法國(guó)人軸，日本人也不差，率先更換扭力梁非獨(dú)立懸掛的昂克賽拉和CX-30身先士卒。昂克賽拉好歹接近四米七，CX-30嬌小的身軀定價(jià)卻比昂克賽拉高，真不知道馬自達(dá)是怎么理解階梯化定位和定價(jià)的。

12.99萬(wàn)的起步價(jià)是手動(dòng)擋，全中國(guó)賣(mài)不出兩輛去是肯定的。自動(dòng)擋入門(mén)版配置低到可憐，真要考慮買(mǎi)最起碼要從14.39萬(wàn)的質(zhì)悅型入手，以馬自達(dá)一萬(wàn)年不降價(jià)的調(diào)性，辦下來(lái)要16萬(wàn)多。

都16萬(wàn)了，為什么不買(mǎi)CRV、探歌、榮放、途勝……僅僅依靠情懷嗎？馬自達(dá)車(chē)主又能從哪款車(chē)可以升級(jí)為CX-30？整個(gè)馬自達(dá)體系才5款車(chē)，壓根沒(méi)有升級(jí)的產(chǎn)品和渠道。

再來(lái)看一下官方公開(kāi)的競(jìng)品車(chē)型：CX-30和C-HR/奕澤兄弟倆比。在合資小型、入門(mén)級(jí)緊湊型SUV之中，C-HR/奕澤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是最好的，由于基于TNGA架構(gòu)打造，其重心較低，駕駛感受很接近轎車(chē)。此外，C-HR/奕澤的動(dòng)力響應(yīng)快且平順，轉(zhuǎn)向有質(zhì)感，關(guān)鍵底盤(pán)采用的是獨(dú)立后懸掛。

在整個(gè)試駕中，馬自達(dá)CX-30算是比較好開(kāi)的，但馬自達(dá)的調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，懸架相對(duì)硬，再加上采用的是扭力梁后懸架……我開(kāi)的時(shí)候刻意選了幾個(gè)減速帶，整個(gè)車(chē)的顛簸那叫一個(gè)崩潰。作為一個(gè)馬自達(dá)車(chē)主且對(duì)這個(gè)品牌懷著深深的崇敬，我想跟大家說(shuō)一聲：你大爺已經(jīng)不是你大爺了。

扭力梁懸掛毀了一代神車(chē)昂克賽拉，定價(jià)毀了CX-30。CX-8上市時(shí)的盛況想必大家還記得，現(xiàn)在呢？4S店里都找不到，廠家做匯報(bào)也不再提這款車(chē)，一個(gè)品牌和空間達(dá)不到漢蘭達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)非得心比天高，結(jié)局就是命比紙薄賣(mài)不下去也不敢生產(chǎn)了。

大概老一代馬自達(dá)車(chē)迷的情懷也就終結(jié)于此了。大概新一代的車(chē)主僅靠顏值會(huì)掏錢(qián)，買(mǎi)完以后呢？16萬(wàn)買(mǎi)這么個(gè)車(chē)，我買(mǎi)個(gè)入門(mén)的BBA不香嗎？