2020年伊始，美國汽車制造商比分析師要樂觀，期待收獲一個差強人意的2020，然而突如其來的疫情卻給所有人帶來了當頭一棒。

不過，在剛剛過去的第三季度，全球各大主要市場均釋放出一些積極信號，美國也在其列。

今年第三季度，美國新車銷量同比下滑9.5%。不過，就9月數(shù)據來看，美國新車銷量較去年同期增長了7.6%，主流車企中，除了日產、寶馬以外，其他幾乎都實現(xiàn)增長。因此，9月成為自美國疫情爆發(fā)以來首個實現(xiàn)同比銷量增長的月份。盡管庫存水平緊張，但這個月因勞動節(jié)促銷活動、兩個額外的銷售日以及消費者需求的反彈實現(xiàn)銷量增長。

根據ALG、LMC和Cox Automotive的預估，以季節(jié)性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2020年9月約為1480-1570萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量大概為1480-1570萬輛，低于去年9月的1730萬輛。

摩根士丹利分析師Adam Jonas將其對2020年美國車市的預估從1,400萬輛上調至1,450萬輛，理由是9月銷量強勁且輕型卡車需求強勁。

 9月回暖，三季度跌幅收窄

通用汽車表示，自年中以來，其在美汽車銷量持續(xù)改善。該公司罕見地公布了月度業(yè)績，稱9月銷量較去年同期有所增長。要知道，自18年以來，底特律三巨頭便不再報告月度汽車銷售數(shù)據，僅保留季度報告。

通用汽車公司和FCA發(fā)布報告顯示，今年第三季度兩家公司在美國的汽車銷量同比分別下降9.9%和10%。

報告顯示，三季度通用汽車在美銷量約為66.5萬輛，F(xiàn)CA銷量約為50.7萬輛。兩大車企三季度銷量下滑幅度較二季度有所縮小。二季度，通用和FCA在美汽車銷量同比下降均超過30%。

福特汽車公司發(fā)布的報告顯示，今年第三季度福特汽車在美銷量約為55.18萬輛，同比下降4.9%，環(huán)比上漲27.2%。

報告顯示，福特汽車第三季度零售銷量同比下降2%。排除轎車，福特汽車第三季度零售銷量同比增長1.3%。福特第三季度皮卡銷量約為25萬輛，創(chuàng)2005年以來第三季度皮卡銷量的最高水平，同比增長4%。今年前三季度，福特汽車在美銷量約為150萬輛，比去年同期下降17.5%。

三季度，現(xiàn)代汽車在美銷量僅同比下降1%，其中9月的銷量同比增長5.4%，主要與公司近期推出的新款SUV有關。日本豐田汽車也呈現(xiàn)了類似趨勢，三季度在美銷量同比下降近11%，但9月份同比增長了16%，Rav4和漢蘭達等SUV提振了銷量。

本田汽車公布，上月銷量增長12%，當季出貨量下滑9.5%。美國本田執(zhí)行副總裁Dave Gardner表示：“ 9月是本田今年的高點，錄得兩位數(shù)增幅，且為疫情爆發(fā)以來首個月錄得正值?！鄙蟼€季度，日產汽車暴跌32%。日產品牌和英菲尼迪的交付量分別下降了33%和30%。

在其他公布月度業(yè)績的汽車制造商中，馬自達 9月份在美國的銷量增長了29%，斯巴魯增長了16%。斯巴魯表示，它以60,103輛的交付量創(chuàng)造了當月的記錄。三菱汽車上季度在美國的銷量微升1.5%。

值得一提的是，特斯拉9月在美銷量為47,036輛，較去年同期的23,025輛翻了一番，這在疫情仍在持續(xù)蔓延的情況下較罕見。以特斯拉為代表的電動汽車板塊股價也出現(xiàn)大幅上漲，這在一定程度上提振了消費者信心。

就豪華車市場而言，上季度銷量冠軍不是寶馬奔馳，而是雷克薩斯。具體到銷量，雷克薩斯Q3在美銷量同比增長2%至75,285輛，這主要得益于其最暢銷的RX的強勁需求。單看9月，雷克薩斯就實現(xiàn)了31%的銷量增長，其中以RX，NX跨界車和ES轎車最為暢銷。相比之下，奔馳和寶馬都受限于因疫情引發(fā)的庫存短缺。

不過就前9個月累計數(shù)據來看，奔馳仍遙遙領先于寶馬和雷克薩斯。奔馳的累計銷量為196,838輛，比雷克薩斯多出近15,000輛。雷克薩斯以2,105輛的優(yōu)勢超過寶馬，位居第二。

復蘇前景存在不確定性

目前來看，美國車市零售端需求已開始反彈，但由于租賃機構繼續(xù)削減或取消訂單，多年來一直是行業(yè)亮點的大宗銷量仍然低迷。Edmunds預測，三季度大宗銷量將占總銷量的10.8%，而去年則為17.2%。一些分析師認為，批發(fā)銷量預計要到2021年中后期，等新冠疫苗全面推出后才能完全恢復。

美國艾德蒙茲咨詢機構分析師Jessica Caldwell 表示，美國車市復蘇的最后一塊拼圖在于大宗銷量。由于美國疫情仍在持續(xù)蔓延，居民的商務以及休閑旅行大幅減少，汽車日租公司減少或推遲訂單是可以理解的。在其看來，大宗銷量可能需要更長的時間才能像零售那樣快速復蘇。

除去大宗銷售的不景氣，美國車市仍然面臨疫情復發(fā)、庫存短缺、高失業(yè)率和經濟復蘇的不確定性等多重威脅。

Cox Automotive估計，目前整個汽車行業(yè)的庫存僅為57-58天，低于該行業(yè)長期以來的60天基準。該機構曾指出，2021年款車型只占可用庫存的3%；而在2019年9月，2020年款車型占據經銷商庫存的25%。汽車工廠關閉導致許多產品的生產被推遲，也限制了其他產品的供應。

供應與需求之間的不平衡正導致行業(yè)內優(yōu)惠成本降低，這與車企此前推出的激進折扣策略相差甚大。J.D. Power稱，受限于庫存不足，9月平均折扣支出同比下滑250美元至3,964美元，為2019年7月以來最低水平，且為今年首次跌破4,000美元。ALG則估計上個月的平均折扣為4,001美元，較2019年9月增長5.3%。（見下表）

相應地，庫存短缺也在推動新車價格上漲。據ALG估計，9月平均新車成交價將上漲3.5%至36,541美元；JD. Power稱，9月美國新車均價為35,655美元，創(chuàng)歷史新高，同比上漲5.6%。

就政治經濟外部因素來看，雖然美國汽車市場正在回暖，但是仍然存有不確定性。自7月至今，美國兩黨就新一輪經濟刺激計劃的談判一直處于僵局，美國總統(tǒng)特朗普此前甚至叫停了談判，稱將于大選后再討論這一問題。實際上，自新冠疫情暴發(fā)以來，美國國會已先后通過四輪經濟刺激方案，但包括失業(yè)救濟在內的多項援助已在8月初到期。

受疫情等因素影響，美國首次申請失業(yè)救濟人數(shù)持續(xù)在歷史高位徘徊。美國全國廣播公司報道稱，美國康奈爾大學和一家國際研究公司收集的數(shù)據顯示，在8月和9月，約27%因疫情失業(yè)的美國民眾在重新就業(yè)后再次被解雇，另有約36%被告知他們可能將再次被解雇。由此可見，雖然美國汽車市場復蘇正在加速，但是今年剩余時間還存在包括大選在內的重大不確定性，而這些不確定性都可能會影響美國家庭的大宗商品采購和支出決定。

｜孫莉莉｜

一天一杯奶茶不會胖。