上半年即將結(jié)束，美國(guó)車市還在跌。

美國(guó)5月累計(jì)銷量為159.3萬(wàn)輛，同比下滑0.3%。以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來(lái)衡量，2019年5月份為1,740萬(wàn)輛，高于預(yù)估的1,690萬(wàn)輛，即按該月銷售速率，美國(guó)車市全年銷量將達(dá)到1,740萬(wàn)輛。相比之下，2018年5月份SAAR值為1,726萬(wàn)輛，而2019年4月則為1,641萬(wàn)輛。

今年前5個(gè)月，美國(guó)新車?yán)塾?jì)銷量同比下跌2.4%，與前4個(gè)月3%的跌幅相比有所收窄?？傮w來(lái)看，美國(guó)車市延續(xù)了之前的態(tài)勢(shì)：大宗銷量相對(duì)較好，小宗銷量低迷。J.D. Power估算稱，大宗銷量在5月份貢獻(xiàn)了大約為332,000輛，同比增長(zhǎng)1.9%，在輕型車總銷量中的份額從去年的20.2%提高到21%。通用汽車表示，全行業(yè)前5個(gè)月小宗銷量下降4%，而大宗銷量增長(zhǎng)7%。

5月份的美國(guó)車市，在各大主流車企中，菲亞特克萊斯勒FCA、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯和現(xiàn)代成為主要增長(zhǎng)的來(lái)源，而通用汽車、福特和其他日本品牌則盡皆滑坡。

5月，F(xiàn)CA銷量同比上漲2.1%，結(jié)束了今年2月以來(lái)的3連跌。FCA的解釋是，皮卡的良好表現(xiàn)帶來(lái)了FCA整體銷量的提振。具體來(lái)看，Ram銷量增長(zhǎng)29%，抵消了Jeep、克萊斯勒、菲亞特和阿爾法羅密歐銷量分別下降7.2%、26%、29%和34%的影響。

雖然通用汽車不再公布美國(guó)月度銷售數(shù)據(jù)，但是Autodate估計(jì)，該公司上月銷量下降1.2%。此外，福特5月銷量下降4.1%，其中福特品牌和林肯的銷量分別下降4%和5.8%。

就日系車企而言，豐田汽車以3.2%的漲幅結(jié)束了連續(xù)六個(gè)月的下滑，其中豐田品牌同比上升4.1%，而雷克薩斯下降3.4%。日產(chǎn)汽車銷量微升0.1%，日產(chǎn)品牌銷量增長(zhǎng)1.1%，但英菲尼迪銷量下降10.4%。

必須提出的是，斯巴魯則迎來(lái)了連續(xù)第90個(gè)月的上漲。在跨界車(尤其是全新Ascent和Outback)的推動(dòng)下，其銷量升至63,972輛，在美單月銷量首次突破6萬(wàn)輛。

三菱汽車銷量下滑21%，至9,750輛，延續(xù)了去年的頹勢(shì)。本田汽車銷售下滑4.9%，本田品牌銷量下滑5.9%，但謳歌銷量上升5.7%。

韓系主要靠跨界車的提振，現(xiàn)代和起亞分別增長(zhǎng)1.8%和 1%。豪華品牌在5月的變現(xiàn)喜憂參半，保時(shí)捷微增0.1%，捷恩斯暴增115%，寶馬、沃爾沃和路虎分別增長(zhǎng)1.7%、4.5%、和3.3%，但梅賽德斯-奔馳、奧迪和捷豹銷量分別下降0.4%、2.2%和15%。

折扣方面，J.D. Power給出5月前幾周行業(yè)平均新車折扣為3,722美元，相比去年同期的3,697美元有所上升。ALG數(shù)據(jù)則是，5月新車平均折扣下降10%至3,359美元，其中日產(chǎn)和底特律三巨頭的折扣力度最大。摩根大通分析師表示，日產(chǎn)和本田于5月加大了折扣力度，而福特、通用和豐田縮減了折扣支出。

“雖然折扣力度有所增加，但是汽車行業(yè)的折扣力度仍然在合理的范圍內(nèi)”，J.D. Power公司主管Thomas King如是表示。不過(guò)，在Edmunds分析師看來(lái)，汽車制造商仍在研究如何平衡供應(yīng)與需求之間的關(guān)系，折扣預(yù)算難以讓經(jīng)銷商長(zhǎng)期提供大幅折扣。當(dāng)這些折扣消失時(shí)，銷量也會(huì)減少。

J.D. Power表示，截至5月12日，新車在經(jīng)銷商車庫(kù)中的周轉(zhuǎn)周期（入庫(kù)到賣給個(gè)體買家）為74天，比去年同期增加了5天。根據(jù)Autodate數(shù)據(jù)，2019年新車庫(kù)存每月超過(guò)400萬(wàn)輛，接近2000年以來(lái)的峰值水平。

唯一比較樂(lè)觀的參數(shù)可能當(dāng)屬貸款利率，Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，5月新車貸款利率為6.1%，為2019年以來(lái)的最低水平。

分析師表示，一方面，在美國(guó)新車折扣力度加大、工資上漲以及就業(yè)率增加的背景下，人們的消費(fèi)信心將會(huì)得以提升。而另一方面，新車價(jià)格上升、租金上漲以及二手車供給增多也會(huì)對(duì)新車消費(fèi)造成不利影響。

LMC Automotive主管Jeff Schuster表示，盡管存在積極因素，一些消費(fèi)者還是決定放棄購(gòu)買新車，繼續(xù)使用現(xiàn)有汽車，或者轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)。根據(jù)密歇根大學(xué)發(fā)布的美國(guó)5月消費(fèi)者信心指數(shù)，大型家庭耐用品(尤其是汽車)的購(gòu)買狀況降至四年來(lái)的最低水平。但世界大型企業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的另一份有關(guān)消費(fèi)者信心的月度報(bào)告顯示，5月份美國(guó)消費(fèi)者信心指數(shù)上升。

新年伊始，汽車制造商曾對(duì)美國(guó)車市曾有比較樂(lè)觀的態(tài)度，對(duì)稅收改革和低油價(jià)抱以厚望，期待能收獲一個(gè)頗具暖意的2019。但是，前5個(gè)月的答卷似乎表明市場(chǎng)期望落空，美國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入下行周期。夏季已經(jīng)來(lái)臨，車市能否隨著氣溫回暖還是未知。再加上中美進(jìn)出口關(guān)稅政策的不確定性，汽車制造商和經(jīng)銷商可能面臨更大壓力。那么，面臨車市新一輪周期的開(kāi)始，到底什么才能拯救美國(guó)車市？