說(shuō)到車展，大家想起的都是新車、豪華車以及展臺(tái)漂亮的小姐姐。其實(shí)啊，車展除了給大家過(guò)眼癮以外，其實(shí)還是行業(yè)交流的盛會(huì)，很多汽車產(chǎn)業(yè)上游的供應(yīng)商都會(huì)參與車展。

比如這一屆的北京車展，博世、博格華納、麥格納、精進(jìn)電機(jī)等知名供應(yīng)商都帶來(lái)了自己的尖端產(chǎn)品，吸引了許多車企的技術(shù)人員。

而最出人意料的一家參展商，可能就是華為了。

以通信設(shè)備起家、硬智能終端而聞名的華為，在這次北京車展帶來(lái)了整套的智能汽車解決方案。

從自動(dòng)駕駛技術(shù)、V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能座艙、智能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能電動(dòng)mPower系統(tǒng)這些乘用車級(jí)別的產(chǎn)品，到更為后端的商用車和專用車解決方案、ADS智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案等，都被華為搬上了展臺(tái)。

華為展示的產(chǎn)品可以說(shuō)覆蓋了汽車行業(yè)新四化的方方面面。除了不造車架、車殼和輪子，這些技術(shù)做一輛智能純電車應(yīng)該已經(jīng)夠了。而且根據(jù)華為的說(shuō)法，這些系統(tǒng)最快在2021年年底就能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。

產(chǎn)品線能做一輛車其實(shí)也是優(yōu)秀供應(yīng)商應(yīng)有的能力。像是博格華納、博世等世界頂級(jí)汽車供應(yīng)商，其產(chǎn)品線基本上覆蓋了汽車生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至搭建生產(chǎn)線、生產(chǎn)管理的解決方案都能提供，比大部分主機(jī)廠能力都強(qiáng)。與這些老牌供應(yīng)商相比相比，華為其實(shí)還在成為一個(gè)優(yōu)秀汽車汽車供應(yīng)商的路上。

不過(guò)，依托華為在通信、智能終端行業(yè)的技術(shù)積累，在智能互聯(lián)和智能座艙等方面，華為相比博格華納等傳統(tǒng)汽車上游企業(yè)擁有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

目前已經(jīng)有超過(guò)20家車企與華為合作，華為HiCar在未來(lái)將覆蓋超過(guò)5000萬(wàn)臺(tái)車。這些移動(dòng)智能終端與華為已經(jīng)目前擁有完整的智能終端設(shè)備，以及日趨完善的智能家居、智慧生活平臺(tái)相結(jié)合，能夠帶來(lái)令人擁有無(wú)限的遐想的智能化生活體驗(yàn)。

相較于傳統(tǒng)的供應(yīng)商，華為的破局之道就在于其在智能化設(shè)備領(lǐng)域與通信領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其入局汽車行業(yè)，將有力的推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的新四化進(jìn)程。而華為科技企業(yè)背景，也將讓華為對(duì)智能汽車發(fā)展擁有不同的角度，以全新的思路推動(dòng)汽車在智能化、互聯(lián)化方面的發(fā)展。

當(dāng)然，更多人關(guān)心的是華為會(huì)不會(huì)自己來(lái)做車呢？畢竟現(xiàn)在智能汽車就是個(gè)大坑，做汽車設(shè)計(jì)的、做安防設(shè)備的、做火箭的、做地產(chǎn)的都能來(lái)做汽車，華為也來(lái)?yè)胶鸵幌滤坪醪⒉怀銎妗?/p>

但是目前華為的態(tài)度還是比較堅(jiān)決的，在不同的場(chǎng)合都明確的表示否認(rèn)

按照華為的說(shuō)法，其的角色定位是整車廠與零部件供應(yīng)商的“中間人”，做后端技術(shù)的支持者，幫助車企做好車。本屆北京車展華為甚至沒(méi)有在發(fā)布會(huì)、展臺(tái)展出直接面向終端用戶的內(nèi)容，顯然是希望讓主機(jī)廠與BAT這樣的終端服務(wù)提供商放松警惕。

但是，要知道當(dāng)年華為也是明確拒絕做手機(jī)的，但是現(xiàn)在誰(shuí)能忽視華為在手機(jī)領(lǐng)域的影響力？所以華為未來(lái)會(huì)不會(huì)對(duì)智能汽車表示“真香”誰(shuí)也不能確定。