這次我來到了三亞參加吉利ePro家族的試駕活動，ePro家族的意思就是吉利旗下的插電混動版車型，目前在售的PHEV車型一共有帝豪GL、博瑞、繽越、星越以及嘉際五款車型，今天跟大家聊的是嘉際ePro。

嘉際ePro目前在售的有四款車型，價格范圍從15.98-19.28萬元，在這個價格范圍的MPV當(dāng)中，可以選擇的PHEV車型確實(shí)很少。嘉際ePro在外觀方面幾乎保持著和汽油版一致的樣式設(shè)計，除了前翼子板上的標(biāo)識和左后的充電口之外，并沒有太過明顯的配色或設(shè)計。

標(biāo)配的18英寸輪圈從尺寸到樣式都表現(xiàn)不錯，嘉際ePro使用的錦湖凱路得系列輪胎，這款輪胎的表現(xiàn)側(cè)重點(diǎn)在于鋪裝路面的舒適性和靜音性，這點(diǎn)很符合嘉際ePro的自身定位。

車尾的造型依舊保持比較厚重的感覺，高配車型會配有電動后備廂，我試駕的這款是6座版本，第二排采用兩個獨(dú)立座椅設(shè)計可以提供不錯的舒適性，第三排放倒后可以提供足夠大的后備廂空間，日常使用問題不大，如果是第三排打開的情況下，剩余的空間就顯得一般了。也因?yàn)槭遣咫娀靹拥脑?，它并沒有配備備胎，而是配備了補(bǔ)胎工具。

內(nèi)飾部分與嘉際汽油版的區(qū)別在于它使用了更多的藍(lán)色元素，比如啟動按鍵、換擋桿等等，另外，它還增加了駕駛模式選擇，這是汽油版嘉際所沒有的。除了有舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動模式外，它還提供了純電的EV和混動的HEV選擇。

儀表也會根據(jù)不同的駕駛模式有不同的配色或樣式，在位于右側(cè)的位置它會有動力輸出強(qiáng)弱以及動能回收的顯示。嘉際ePro有3級動能回收，調(diào)整方式與我們汽油版車型的換擋桿切換到手動模式換擋的方法類似。

咱們關(guān)于它的靜態(tài)就聊這么多吧，重點(diǎn)還是在動態(tài)的部分，先說說動力。

它使用的是一臺1.5T發(fā)動機(jī)加電動機(jī)的組合，它的驅(qū)動電機(jī)位于變速箱的里面，可以單獨(dú)或與發(fā)動機(jī)一起提供動力輸出，也就是說當(dāng)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)一起工作的時候，它的功率和扭矩輸出是累加的，所以它的最大功率和最大扭矩能達(dá)到190千瓦和415?！っ?，這樣的動力參數(shù)已經(jīng)超越了很多2.0T發(fā)動機(jī)，堪比3.0L自吸也是毫無壓力了，對于一款MPV來說還是相當(dāng)厲害的。

其實(shí)日常駕駛的時候，它的動力輸出還是比較文雅的，尤其是經(jīng)濟(jì)模式，油門的反應(yīng)相對緩慢一些，對駕駛風(fēng)格溫柔的人來說，在這個模式下也不會覺得它很肉。當(dāng)然，如果你是對動力要求比較高的人，可以調(diào)到舒適模式，此次它的動力輸出要來得更快，憑借電機(jī)更快的扭矩提升，讓它的超車可以非常輕松的完成。

切換到運(yùn)動模式后，發(fā)動機(jī)便處于長期運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，隨時為駕駛者提供雙料動力輸出，這時候都已經(jīng)感覺像是在駕駛一臺小鋼炮了。

不過，更多的時候我還是喜歡把它放在經(jīng)濟(jì)或舒適模式，動力輸出平緩、舒適，而且駕駛一款PHEV車型更多的還是為了省，對吧？嘉際ePro在充滿電的情況下，最大續(xù)航可達(dá)到56km，而且純電模式下的最高車速可以開到近100km/h，也就是說只要有電，城市中使用發(fā)動機(jī)是可以完全休息的。當(dāng)然，在舒適或經(jīng)濟(jì)模式，只要油門到底說明你需要更強(qiáng)的動力輸出，發(fā)動機(jī)會很自覺的啟動提供更強(qiáng)的動力。

嘉際ePro使用的是一臺7速雙離合變速箱，這臺變速箱的表現(xiàn)也很不錯，換擋的平順性已經(jīng)可以和很多AT變速箱平起平坐了，而且反應(yīng)速度也比較快，超車降擋干凈利落。

噪音方面，嘉際ePro的整體表現(xiàn)不錯，即使開到120km/h，車內(nèi)依舊可以提供很好的靜音效果，風(fēng)噪和胎噪被有效的隔絕到，至于發(fā)動機(jī)，如果你不是地板油的去加速，能聽到的聲音很小，畢竟它在純電模式下是非常安靜的，所以發(fā)動機(jī)的介入還是可以通過聲音感受到。發(fā)動機(jī)在動力結(jié)合方面的表現(xiàn)是很自然順暢的，如果不是它自身發(fā)出的聲音，真的很難被覺察它是何時介入的。

嘉際ePro的整體感受還是相當(dāng)不錯的，日常駕駛舒適性很好，底盤也夠厚重，高速時表現(xiàn)的很扎實(shí)。方向盤力度輕盈，城市駕駛很輕松。對于這款PHEV車型來說，省才是關(guān)鍵，之前記得有個朋友跟我說過“省著開不如開著省”，仔細(xì)想一想，還真是這么回事兒。大家之所以選擇插電混動車型，第一是在城市中使用確實(shí)很省錢，只要有電，你百公里的花費(fèi)比消耗汽油要低得多；第二是很多地方插電混動車型是可以直接購買的不用去搖號，這也是這類新能源車型非常吸引人的地方；第三是駕駛它不用糾結(jié)續(xù)航里程的問題，尤其適合那些有里程焦慮的朋友。

對于省錢，那我還是很有興趣的，嘉際ePro還有一點(diǎn)特別智能，當(dāng)你使用它的導(dǎo)航系統(tǒng)之后，它會根據(jù)你的路線和目的地來自動選擇充電的時間，比如我一開始有高速路段，后面有城市路段，此時你直接選擇它的HEV模式，它會在高速狀態(tài)下通過發(fā)動機(jī)給電池充電，而你進(jìn)入城市道路后，它會盡可能的使用電動機(jī)來驅(qū)動。

即使你的電用光了，也不用擔(dān)心，在汽油發(fā)動機(jī)工作的同時會給電池進(jìn)行充電，另外它也提供有怠速充電模式，在這個模式下你可以設(shè)定充滿的電池電量。在今天出發(fā)時，我這輛車的電池電量顯示就已經(jīng)為零了，隨著我們試駕的開始，基本上行駛30-40公里后，電池的電量就能增長到30%，此時便可以實(shí)現(xiàn)HEV的油電混動狀態(tài)，面對擁堵或起步，就可以使用純電了，讓我們的行駛成本更低。

最后關(guān)于它的充電再多說兩句，嘉際ePro的充電承受功率可達(dá)到6.6kW，如果使用買車贈送的充電樁或外面的高功率慢充，1.5小時就能把電池充滿。目前很多PHEV車型的充電效率都比較低，除了充電樁的功率外，自身也很難達(dá)到太高的充電功率。另外，它還可以實(shí)現(xiàn)提供220V用電的功能，并且最大能承受3000W的功率，也就是說可以放心使用電磁爐或吹風(fēng)機(jī)了。

我們這一天來來回回跑了得有200多公里，我看了一下表顯的綜合油耗，在7L/100km左右（時間緊張，沒拍照片，遺憾了），要知道在這邊我們也是全程開著空調(diào)，還包括停車怠速拍照等狀況，整個試駕行程下來能有這樣的成績還是很不錯的。細(xì)算一下，這一天車子是在沒有充滿電的情況下，如果按照百公里7L油計算，一公里約0.4元；如果能充滿電再出門，官方給出的綜合油耗為1.5L/100km，這樣計算的話，一公里才0.1元左右，這花費(fèi)夠不夠低？

最后就是選擇哪款了？今天試駕的頂配車型價格確實(shí)有些高，基于性價比的整體表現(xiàn)，我推薦售價16.98萬元的耀享型，相比最低配它貴了1萬元，但是所換來的配置可是很豐富的，而且咱們選擇PHEV車型是不用交購置稅的，無形中就省了1.5萬左右，并且目前終端也有一些優(yōu)惠，所以如果想選擇一款空間不錯還省油的MPV，嘉際ePro值得你考慮一下。