校對(duì) | 小野

出品 | 呼朋傳媒

在當(dāng)前車市，占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的主要是燃油車和純電車。其中，燃油車統(tǒng)治了汽車行業(yè)一百多年，它的技術(shù)成熟，品類豐富，動(dòng)力強(qiáng)勁，與消費(fèi)者的需求較為合拍，但其高油耗提高了用車成本，排放加劇了環(huán)境污染，燃油車終究不是最佳選擇。

純電車被視作是未來汽車的主流，它的優(yōu)勢(shì)是出行成本低，零排放零污染，但是受限于當(dāng)前技術(shù)，消費(fèi)者普遍存在“續(xù)航焦慮”，再加上充電樁等配套設(shè)施并不完善，為用戶的使用增添了許多障礙。

因此，雖然燃油車和純電車的市場(chǎng)保有量大，但是它們的局限性也是客觀存在的。而另一選擇——插電式混合動(dòng)力汽車，既具有傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)勁動(dòng)力，又具備了純電汽車的節(jié)能優(yōu)勢(shì)和較低的用車成本，剛好化解了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的矛盾。

但是很多消費(fèi)者都存有一個(gè)顧慮，他們認(rèn)為插混車型在電機(jī)沒電的狀態(tài)下油耗會(huì)偏高，從而增加了用車成本，因此插混車型的市場(chǎng)一直都偏向小眾。

為了改變消費(fèi)者的看法，近年來，吉利汽車不斷通過技術(shù)錘煉與研發(fā)，推出了P2.5架構(gòu)和“芯算”e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)，在其加持下，由繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL升級(jí)而來的PHEV混動(dòng)車型組成的吉利ePro家族，在動(dòng)力、節(jié)能、智能、安全等方面都有著超越同級(jí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

8月12號(hào)，吉利汽車在深圳舉行了“腦力覺醒 芯算為王”的吉利ePro家族試駕會(huì)，通過深度體驗(yàn)，我對(duì)科技吉利也有了一個(gè)嶄新的認(rèn)知。

在試駕之前的講解會(huì)上，吉利官方給我們透徹地介紹了P2.5架構(gòu)和“芯算”e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)這兩項(xiàng)核心技術(shù)，它們均由吉利汽車自主研發(fā)而成，充分展現(xiàn)了中國(guó)混動(dòng)家族智能崛起的硬核實(shí)力。

① 首創(chuàng)P2.5架構(gòu)，動(dòng)力澎湃，高效節(jié)能

首先來說說P2.5混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，它的適用范圍很廣，可以覆蓋吉利各級(jí)別轎車、SUV、MPV車型，與其適配的是1.5TD+7DCTH插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

在電機(jī)效率方面，P2.5偏置電機(jī)的效率為97%，而目前市面上大多采用的是P2同軸電機(jī)，它們的電機(jī)效率為95%，P2.5平行軸電機(jī)效率相對(duì)P2同軸電機(jī)提高約2%。

在動(dòng)力總成匹配方面，P2.5結(jié)構(gòu)電機(jī)也有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它的工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可在高效區(qū)同時(shí)工作，從而有效降低整車油耗。

總的來說，這套P2.5混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)具備了效率高、空間優(yōu)、質(zhì)量好（性價(jià)比高）的綜合優(yōu)勢(shì)，為新能源技術(shù)提供了新思路。

② “芯算”e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)，統(tǒng)一性能與節(jié)能

接下來我們看看吉利ePro混動(dòng)家族獨(dú)創(chuàng)的“芯算”e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)。

其中，“芯”指的是硬件系統(tǒng)，也就是我們上述提到的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH變速箱+高效電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，可輸出綜合最大功率190kW,綜合峰值扭矩達(dá)到415N·m，相較主流2.0T高功率車型而言，它顯得更勝一籌。從這點(diǎn)來看，吉利ePro混動(dòng)家族的動(dòng)力強(qiáng)勁，完全可以給予消費(fèi)者充分的駕駛激情。

此外，在低慣量渦輪增壓、200bar中置直噴、Mask進(jìn)氣結(jié)構(gòu)、高缸徑行程比等四大先進(jìn)高效燃燒技術(shù)的加持下，這套混合動(dòng)力引擎燃燒效率更高，ePro混動(dòng)家族百公里最低油耗僅為1.4L。

“算”指的則是軟件系統(tǒng)，即AI智能能量精算系統(tǒng)。它涵蓋了AI智能駕駛輔助、AI智慧精算地圖、AI動(dòng)能精算管理、AI智能能量回收、AI電量精算管理、穩(wěn)態(tài)分扭技術(shù)等一系列先進(jìn)功能。

每項(xiàng)功能都對(duì)吉利ePro家族的長(zhǎng)續(xù)航與低油耗大有裨益。比如說，它在下坡滑行和采取制動(dòng)時(shí)均可進(jìn)行能量回收，而且能量回收機(jī)制擁有三個(gè)等級(jí)可進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且還會(huì)根據(jù)路面狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)修正，達(dá)到從啟動(dòng)到停車的全方位回收，從而使續(xù)航里程提升15%。AI精算地圖更為強(qiáng)悍，它能為駕駛者提供實(shí)時(shí)路況信息，當(dāng)車輛判斷前方有擁堵路段時(shí)，它會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)方式，給電池預(yù)留足夠的電量用來擁堵道路的純電行駛，將能耗保持在最低。

由此可見，P2.5架構(gòu)和“芯算”e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)要做的不僅是兼顧燃油車與純電車的優(yōu)勢(shì)，還要消除消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型油耗與用車成本更高的誤解。吉利ePro家族的技術(shù)魅力，也讓我們對(duì)接下來的路試更為期待。

本次試駕路線從深圳市凱悅酒店出發(fā)，到達(dá)七星灣游艇會(huì)后返回，全程50公里。我所分配到的車型為2021款嘉際ePro 1.5TD PHEV尊享型（以下簡(jiǎn)稱“嘉際ePro”）。

起步的時(shí)候，嘉際ePro由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出平順柔和，油門響應(yīng)速度很快，幾乎沒有延遲，同時(shí)車廂環(huán)境也很安靜，整體感覺就像是在開一臺(tái)純電車一樣。優(yōu)異的扭矩輸出讓我在前段就能感受到嘉際ePro的充沛動(dòng)力。但由于它在純電模式下的封頂速度為125km/h，因此在中后段時(shí)想再靠電動(dòng)機(jī)瞬間提速有些費(fèi)勁。

但這不打緊，因?yàn)閷?duì)于插混車型而言，純電模式一般用在怠速、起步、擁堵路況中，對(duì)速度要求并不高。我們從凱悅酒店出來后，正好碰上早高峰，這時(shí)候AI動(dòng)能精算管理的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮出來了，它可以智能選擇合適的時(shí)機(jī)起動(dòng)，輸出平順動(dòng)力的同時(shí)，還保證了啟停的舒適性與經(jīng)濟(jì)性。

通過擁堵路段后，我油門踏板越踩越深，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入了，在整個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)銜接得非常好，沒有很生硬的介入感。

嘉際ePro還提供了經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式，從經(jīng)濟(jì)模式到運(yùn)動(dòng)模式，油門越來越敏感，換擋響應(yīng)性也越來越強(qiáng)。

來到一段連續(xù)下坡路段，我輕踩剎車，剎車踏板給我的反饋比較軟，制動(dòng)過程也比較線性，并不會(huì)出現(xiàn)頓挫情況。同時(shí)我啟動(dòng)“芯算”AI精算系統(tǒng)中的能量回收機(jī)制，通過能量流示意圖可以看出電池回沖情況，不同于其他車型在啟動(dòng)能量回收后會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，嘉際ePro整體的能量回收力度比較柔和，最大程度保持動(dòng)力輸出的平穩(wěn)與順暢。

底盤方面，雖然說嘉際ePro的后懸架并沒有采用獨(dú)立懸掛，而是采用了縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛，但在摩緹馬帝的調(diào)校下，底盤對(duì)不同路況有很強(qiáng)的適應(yīng)性，對(duì)于因路面不平整引起的震動(dòng)可以有效過濾，整車舒適性得到了很大的保障，非常貼切家用MPV的定位。

一臺(tái)優(yōu)秀的家用MPV絕對(duì)不止體現(xiàn)在行駛感受上，外觀也應(yīng)該符合消費(fèi)者審美需求。

嘉際ePro在這一方面就做得很不錯(cuò)，它的前臉采用了家族式星河回紋前格柵，配合V字形的鍍鉻飾條，與兩側(cè)流星之翼前大燈巧妙融合，共同勾勒出張力十足的大V銳翼前臉。

來到車身的側(cè)面，它采用了三體融合的車身設(shè)計(jì)，突破傳統(tǒng)MPV的思維模式，集合了各個(gè)車型的特點(diǎn)。嘉際ePro擁有可媲美轎跑流線型設(shè)計(jì)的0.88高寬比、155mm離地間隙、不輸SUV的通過性，再加上2805mm的超長(zhǎng)軸距，整車的輪廓極具動(dòng)感，視覺沖擊力較強(qiáng)。

車輛尾部最有特點(diǎn)的就是由154顆LED光源匯成的尾燈，猶如跨越時(shí)空的光之翼，搭配中間的鍍鉻飾條，使整個(gè)尾部銳意靈動(dòng)，盡顯萬物平衡之美。

值得一提的是，嘉際ePro還配備了腳感應(yīng)電動(dòng)尾門，當(dāng)你手上拿著很多東西，空不出手去按開關(guān)按鍵時(shí)，只需輕輕抬腿即可控制它的開啟與閉合。

我一進(jìn)入車內(nèi)，就被嘉際ePro全景式座艙深深地吸引住。首先，中控臺(tái)在用料方面采用了大量軟性材質(zhì)包裹、黑色烤漆面板、細(xì)膩的縫線工藝，營(yíng)造出不錯(cuò)的奢享氛圍。而中控臺(tái)上搭載的這塊12.3英寸懸浮式中控大屏，則成了整個(gè)內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆，給我的感覺是豪華又不失科技感。

此外，嘉際ePro還采用了一塊7英寸的液晶儀表盤，它可以顯示車速、車輛狀態(tài)、動(dòng)力數(shù)據(jù)等等在內(nèi)的行駛信息，顯示效果十分清晰，讓我一目了然。

中控臺(tái)下方則是電子擋把和提供五種駕駛模式選擇的旋鈕，當(dāng)我在進(jìn)行換擋操作和駕駛模式選擇時(shí)，兩者給我的感覺非常跟手，阻尼反饋感也很好。

嘉際ePro還搭載了智能雙區(qū)空調(diào)，第二排可獨(dú)立控制風(fēng)速，并且還可支持語音控制，跟我隨行的攝影師對(duì)這個(gè)功能贊不絕口，他只需要舒服地躺在后排，然后說出自己的需求，嘉際ePro就會(huì)立刻做出反應(yīng)，這樣的設(shè)計(jì)充分地營(yíng)造出“頭等艙”氛圍。

很多人都說一臺(tái)MPV的精髓在于空間的寬適性與座椅的舒適性，在嘉際ePro身上，這句話得到了驗(yàn)證。

它搭載獨(dú)家的I-sofa魔方科技座椅，主駕座椅擁有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、2向電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)和6向調(diào)節(jié)太空睡眠頭枕，座椅包裹性強(qiáng)，側(cè)翼厚實(shí)，坐墊的長(zhǎng)度也很適宜，摸上去的觸感也很細(xì)膩，關(guān)鍵是坐久了并不會(huì)覺得累。

我將第二排豪華獨(dú)立座椅向后翻折至165度，躺下去后映入眼簾的便是一塊面積達(dá)0.84㎡的云際全景天窗，給我的視覺觀感特別開闊，心情也隨之放松了下來。值得一提的是，這塊天窗同時(shí)還支持語音智控開閉、下雨自動(dòng)關(guān)閉、手機(jī)APP遠(yuǎn)程遙控等諸多暖心功能，只需要?jiǎng)觿?dòng)嘴巴或者拿起手機(jī)，它就能按照我的指令行事。

除此之外，吉利嘉際ePro還提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅布局方案，可延伸出16種座椅模式，全方面考慮家庭用戶需求。

嘉際ePro延續(xù)了嘉際的雅致外觀、寬適空間、先進(jìn)科技，在P2.5架構(gòu)和“芯算”e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)的加持下，它的動(dòng)力更為平順與強(qiáng)勁，同時(shí)用車成本也更為劃算，百公里油耗低至1.5L，非常契合二胎家庭的用車需求。

在參加這場(chǎng)試駕活動(dòng)之前，就曾聽人說過，吉利ePro家族是“中國(guó)混動(dòng)圈的豐田”，親身體驗(yàn)后，方知所言非虛，吉利確實(shí)在混動(dòng)技術(shù)上走出了一條屬于自己的道路，它深耕技術(shù)，充分發(fā)揮P2.5架構(gòu)和“芯算”e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)的作用，力圖讓駕駛者用更低的成本享受到強(qiáng)勁、舒適的駕駛體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主品牌在混動(dòng)技術(shù)上的全新突破。

完