歷史最迷人的地方，就在于它不斷地顛覆人們的認(rèn)知。

就像在那個陳舊的時代里，“人類能夠翱翔天空，往返于星辰之間”之類的說辭就仿佛癡人說夢，沒有人相信……包括人類自己。但它卻真的實(shí)現(xiàn)了，騰飛的火箭劃過星空，將藍(lán)圖照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

如今，自動駕駛技術(shù)作為“人工智能”最快落地的領(lǐng)域和場景之一，相信沒有人再去質(zhì)疑它的可能性。畢竟在今天，哪家新車上市不宣稱一句“自帶L2級自動駕駛系統(tǒng)”似乎都羞赧于跟同行打招呼似的。

10月11日晚間，百度在官方微博上宣布：即日起，百度自動駕駛出租車服務(wù)將在北京境內(nèi)全面開放。本次圈定的自動駕駛載人測試區(qū)域總長度約700公里，覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業(yè)圈等近百個站點(diǎn)。

這一舉措極大節(jié)省了運(yùn)營成本，無需預(yù)約，直接下單就可免費(fèi)試乘該服務(wù)。

舒坦！

而實(shí)際上，早在今年的4月19日，百度就宣布，在長沙開放Apollo Robotaxi自動駕駛出租車服務(wù)。那是百度自動駕駛出租車的首次試乘檢測，距今已過去半年。百度正一步步地擴(kuò)大市場版圖。

直到這一時刻，很多人才恍然發(fā)覺，百度，已經(jīng)走到這一步了嗎？

讓我們將時間推回2004年。那一年，是中國科技板塊的“大年”。如果你是相關(guān)從業(yè)者，或許很難冷靜下來。因?yàn)樘^輝煌。

那一年，世界首條商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮“上海磁懸浮列車”正式投入運(yùn)行；那一年，中國在北極的第一個科學(xué)考察站黃河站建成；那一年，由國產(chǎn)超導(dǎo)線材制造的我國第一組超導(dǎo)電纜，7月10日在昆明正式并網(wǎng)運(yùn)行……科技的“狂奔”致使2004年技術(shù)的集中爆發(fā)。

著眼于TMT領(lǐng)域，各大互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站也在那一年迎來的“高光”時刻，實(shí)現(xiàn)了全年盈利。新浪、搜狐、網(wǎng)易等門戶網(wǎng)站皆表現(xiàn)搶眼。

也同樣在2004年，美國國防部高級研究計劃局（DARPA）發(fā)起了首屆自動駕駛挑戰(zhàn)賽“DARPA Grand Challenge”。自2004年起，連續(xù)三年的“DARPA Grand Challenge”，正式拉開了自動駕駛的新篇章。

我們不妨先將視角拉回百度，2005年，百度上市。同年，谷歌入華，與百度正面對撞。結(jié)果，現(xiàn)在我們也知道了。

谷歌敗走麥城，退出了大陸市場。

究其緣由，一方面是因?yàn)榘俣冉o予的市場份額的壓力。（2010年，百度占據(jù)了75%的中國搜索市場,而谷歌只有百分之十幾的市場。）另一方面，則是國內(nèi)政策的高瞻遠(yuǎn)矚——谷歌是一家代表了美國利益至上的科技公司。

退出大陸市場，它怎么可能心甘情愿。所謂自由人權(quán)，在筆者看來，不過是借口。而真正的理由仍指向，它不能作為一個搜索引擎將西方那套普世價值輸出到中國，那潛在的價值觀輸出，終將使我們受制于人。

所以說“墻”的存在并非一味地遮住了整個世界，相對的它也將我們保護(hù)其中?！胺瓑Α辈⒉浑y，各種黑科技的軟件都能做到，但還是那句老生常談的話，墻外真的精彩嗎？外國的“月亮”真的就又大又圓嗎？面對那些意識形態(tài)以及顏色政治的“侵染”，你又能否抵御的??？

題外話暫且不論。百度成功將谷歌干趴下，難免會春風(fēng)得意。

彼時，它成為了全球最大的中文搜索引擎、最大的中文網(wǎng)站，一度與阿里巴巴、騰訊被人們津津樂道地并稱為“BAT”組合。“馬太效應(yīng)”告訴我們，強(qiáng)者恒強(qiáng)，贏家通吃。但在客觀認(rèn)知中，以利益為核心的企業(yè)，一旦眼高于頂，不顧及用戶的感受，是一定會出問題的。

所以，百度栽跟頭了。自百度搜索廣告事件頻發(fā)之后，百度就陷入了調(diào)整的低潮期，不曾有新業(yè)務(wù)推出。

任你曾經(jīng)風(fēng)格無限，輿論可不管這些。負(fù)面報道鋪天蓋地，曾經(jīng)高科技的美譽(yù)，也被扣上了“為富不仁唯利是圖”的商人帽子。支柱出現(xiàn)了裂痕，又沒有新的利潤增長點(diǎn)，再加上輿論攻擊，百度是想善后，想挽回，卻越描越黑，大勢如潮水，滾滾而來，怎么辦？

華爾街的分析師們就算用腳指頭思考，也必然不可能看好百度——既沒到手的利潤又沒故事可講的百度股價也自然暴跌。被輿論拋棄，又被股市拋棄，就連曾經(jīng)津津樂道的“BAT”組合，也衍生出了多個版本。譬如：ATM(阿里騰訊美團(tuán))、JAT(京東，阿里，騰訊)、TAX(騰訊，阿里，小米)等等。

百度該怎么做？

就連曾經(jīng)敗于手下的谷歌，在退出中國市場后，潛心研究自動駕駛技術(shù)，經(jīng)過數(shù)年積淀，已成為行業(yè)翹楚。百度該何去何從，被時代拋棄，還是重立潮頭？

這時我們先將目光看向2015年。這是百度將大規(guī)模資源投入自動駕駛領(lǐng)域的年份。恰恰是因?yàn)楣雀柙谧詣玉{駛領(lǐng)域的成就，一下點(diǎn)醒了百度，令他重新將目光轉(zhuǎn)向儲備已久自動駕駛項(xiàng)目。

掉隊(duì)的百度也不再執(zhí)著于互聯(lián)網(wǎng)時代還是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，既然舊賽道已然擁擠不堪，那何不將目光放置于新賽場呢？

但實(shí)際上早在2013年，百度就秘密、低調(diào)地開始了自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研究與籌備，這也是為什么從大規(guī)模研發(fā)到在北京進(jìn)行高速公路和城市道路的全自動駕駛測試，百度Apollo只用時一年不到的原因所在。在中國上路測試不到一年。

2016年9月，百度Apollo獲得了美國加州自動駕駛路測牌照。

此時我們再回過頭看谷歌。2009年，谷歌方面宣布由斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室前主任、谷歌街景的聯(lián)合發(fā)明人SebastianThrun組建團(tuán)隊(duì)，正式入駐自動駕駛領(lǐng)域。

三年后的2012年，谷歌獲得自動駕駛汽車路測許可證，要早于百度整整四年。又三年后的2015年，谷歌自動駕駛汽車開始上路進(jìn)行測試；

到了2016年，也就是百度獲得路測資格的年份，Waymo作為谷歌自動駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)主體正式成立；再到如今Waymo已經(jīng)進(jìn)入到了商業(yè)化階段。

當(dāng)然，落后于起跑線的百度并沒有就此甘心。從2015年起至今，百度Apollo在產(chǎn)品層面上不間斷的迭代升級，已從1.0版本優(yōu)化到了5.0版本；同時，百度Apollo還組建了全球自動駕駛領(lǐng)域最大的生態(tài)平臺——百度Apollo自動駕駛生態(tài)聯(lián)盟；

在商業(yè)化方面，不僅百度Apollo本身擁有商業(yè)化的版本——百度Apollo企業(yè)版，而且百度Apollo與中國一汽紅旗共同打造的量產(chǎn)L4級自動駕駛出租車，Robotaxi-紅旗E·界已在今年4月19日正式亮相長沙并展開測試；10月12日，北京成為了繼長沙、滄州后，第三個Apollo GO Robotaxi開放常態(tài)化服務(wù)的城市。

百度向左，谷歌向右，這倆老對手，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最后竟又碰在一起。

當(dāng)然，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，除了百度之外，阿里巴巴也于2014年，開始聚焦于車載OS，并與上汽開展了深度合作；騰訊則于2016年，通過投資滴滴和四維圖新，曲線布局自動駕駛領(lǐng)域。

百度對我國自動駕駛技術(shù)的推動功不可沒。其點(diǎn)燃的星星之火已然燎原，諸多企業(yè)紛紛下場尋找自己在這場角逐中的合適定位，其中，阿里將重點(diǎn)放到了車路協(xié)同、滴滴重點(diǎn)放在自動駕駛商用領(lǐng)域，其他還有研究智能網(wǎng)聯(lián)的騰訊、提供了一整套L2級自動駕駛解決方案的全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世等。

在自動駕駛領(lǐng)域，各方勢力都整的如火如荼，但實(shí)際上，這并不是一塊單一企業(yè)就能夠吃掉的“蛋糕”。

從產(chǎn)業(yè)實(shí)踐來看，即使是領(lǐng)先的頭部廠商谷歌，想要在自動駕駛領(lǐng)域全面通吃，也是近乎不可能的事。而谷歌最初或許不這么認(rèn)為。要知道，谷歌原本是想著直接吞掉一整個產(chǎn)業(yè)鏈的。

谷歌一度打算要開發(fā)自有品牌自動駕駛原型整車，后來受制于各方面的緣由和未來面臨的風(fēng)險，才逐步放棄了這一想法，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車廠商進(jìn)行合作——谷歌的前期以克萊斯勒等廠商為主，后期則與菲亞特等廠商進(jìn)行合作。

而“合作”也自然的成為了自動駕駛領(lǐng)域的一個關(guān)鍵詞。

比起谷歌，百度Apollo在“結(jié)盟”這件事情上的執(zhí)行力則堪稱堅(jiān)定無比。自進(jìn)入自動駕駛行業(yè)的那天開始，，百度Apollo就沒有打算自己“造車”，而是把“賦能”當(dāng)成了最主要的事情。在整個行業(yè)里，當(dāng)谷歌、通用、奔馳、寶馬等都在“防火防盜防抄襲”的時候，李彥宏卻另辟蹊徑要走開源之路?；蛟S在他看來，將“各自為營”變成“合縱連橫”，才是最為直接有效的手段。

從百度方面的表現(xiàn)來看，百度Apollo不僅推出了全球首個高性能開源計算框架Apollo Cyber RT，同時還推出了同樣是全球首創(chuàng)的Apollo車路協(xié)同方案。

賈新光先生認(rèn)為：“汽車自動駕駛是一個社會工程，需要各方面的參與。

“汽車產(chǎn)業(yè)要在傳感器、雷達(dá)、攝像頭等基礎(chǔ)零部件和元器件上求得突破，而最終繞不過去的核心技術(shù)又是芯片。華為面臨的困境提醒我們的汽車工業(yè)：千萬不要被人扼住咽喉命脈。

“另一方面，汽車自動駕駛又需要搞基礎(chǔ)建設(shè)，這就是智能交通系統(tǒng)和高精度導(dǎo)航地圖。所以，在核心技術(shù)沒有掌握、基礎(chǔ)建設(shè)沒有搞好之前，不要談什么彎道超車的事?！?/p>

關(guān)于自動駕駛領(lǐng)域，我國政府頒布了一系列相關(guān)的利好政策，譬如，《中國制造2025》、《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》等等。而對于百度Apollo智能車聯(lián)自身而言，這次的自動駕駛出租車服務(wù)只是一個開始，未來的百度在該領(lǐng)域能夠走到哪一步，我們不得而知，但我相信這一定是個有意思的過程。

在文章最后，容筆者用開頭的話語結(jié)束全文——?dú)v史最迷人的地方，就在于它不斷地顛覆人們的認(rèn)知。