文 | 李一帆

如果你去過上海南京東路的華為全球旗艦店，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這座整整三層的建筑里，除了手機(jī)、手表、電腦、音響，還有各式各樣華為生態(tài)的智能家居，博世的電冰箱、HUA的跑步機(jī)、WeeeMake的編程機(jī)器人……以及在進(jìn)門一眼就能看到的位置，一輛沃爾沃XC90。

華為不是在幫忙沃爾沃銷售，而是為了向所有人展示這輛車上的HUAWEI HiCar智慧出行系統(tǒng)。

HUAWEI HiCar是華為將手機(jī)服務(wù)生態(tài)延伸到車內(nèi)的智能系統(tǒng)，這輛展車旁邊豎著的牌子說明了它的所能，“導(dǎo)航服務(wù)、駕駛關(guān)懷、智慧助手、娛樂服務(wù)、情景智能、極簡連接”，用句俗話說，就是可以連接車與萬物。

因?yàn)閿[放位置扎眼，沃爾沃XC90的身前身后總是聚集著吃瓜群眾。

但對(duì)華為來說，這其實(shí)只是HUAWEI HiCar方案的剛剛起步，也只是華為汽車版圖里的去處之一。

現(xiàn)在的華為，越來越多出現(xiàn)在汽車相關(guān)的各種場(chǎng)合。

比如造車猜想里。今年6月，長安蔚來股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生變更，長安持股比例高達(dá)95.38%，蔚來則幾乎悄然退出，隨后就有消息稱，華為有意參股長安蔚來，正式入場(chǎng)參與造車。

比如各汽車品牌發(fā)布會(huì)上。奧迪、長城、比亞迪……你能在太多汽車廠商的線下發(fā)布會(huì)上看到華為的身影，而且是上臺(tái)長篇大論的那種，甚至很多時(shí)候，華為比主機(jī)廠更像主角。

比如汽車行業(yè)的年度“盛會(huì)”。2019年，華為第一次以獨(dú)立展臺(tái)的形式出現(xiàn)在上海車展現(xiàn)場(chǎng)，它沒有新車發(fā)布也沒有明星車模，展臺(tái)卻每天人頭攢動(dòng)。剛剛過去的北京車展，是華為的車展第二城，車水馬龍，盛況依舊。

華為的汽車版圖正在漸次鋪開，我們幾乎可以預(yù)見，三五年后，一切將迥然不同。

全能出擊

有人說華為是受現(xiàn)在形勢(shì)所迫，于是“降維”切入汽車。我不這么看。因?yàn)槿A為其實(shí)很早就盯上了這塊蛋糕。

早在2010年，華為就提出了“云管端”的概念，其中就包括車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)的相關(guān)內(nèi)容。

2013年，華為正式成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，開始依托LTE-V和5G技術(shù)布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等等。

2019年，早已入局的華為不過是正式宣布，要做“汽車增量零部件供應(yīng)商”，同時(shí)正式成立了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（汽車BU），與三大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)集團(tuán)（BG）地位相當(dāng)。這被外界看作是華為全面切入汽車領(lǐng)域的開始。

華為所謂的“汽車增量零部件供應(yīng)商”，言下之意有二：

一是不造車，只做供應(yīng)商；

二是不與現(xiàn)有供應(yīng)商搶飯碗，只專注于增量業(yè)務(wù)。

但這并不意味著華為盯上的汽車市場(chǎng)很小，正相反，華為汽車業(yè)務(wù)涉及的“增量”，不但是明智之選，而且范圍非常之廣。

為什么說明智？

因?yàn)樵燔嚹哪敲慈菀籽?。造車是個(gè)精細(xì)活兒，品牌力產(chǎn)品力創(chuàng)始人魅力缺一不可，即便是特斯拉，車機(jī)軟件都玩出花兒了，品質(zhì)問題還總被人詬病呢。更何況要論凈利，極度重資產(chǎn)的整車廠盈利情況真不一定比供應(yīng)商們出色。

華為進(jìn)軍汽車業(yè)，生而有著云、芯片、智能終端等各種能力，成為數(shù)字供應(yīng)商自帶優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)權(quán)，何苦去做吃力不討好的整車呢。

而且造車是條不歸路，一旦踏上了，想做回供應(yīng)商可沒那么容易。這也是為什么華為不愿意與人“搶飯碗”。想當(dāng)年麥格納有點(diǎn)造車的想法，試圖收購歐寶、自發(fā)概念車，結(jié)果被大眾威脅甩臉，最終麥格納放棄造車，選擇與大眾重修舊好。

華為不造車，不和主機(jī)廠、供應(yīng)商搶飯碗，再明智不過。

但這并不意味著生意空間就很小。

科技巨頭進(jìn)入汽車領(lǐng)域有哪些姿勢(shì)？無外乎這么幾種。

谷歌百度滴滴亞馬遜，是自動(dòng)駕駛派系；阿里騰訊蘋果，是車載系統(tǒng)與服務(wù)應(yīng)用派系；微軟，是云服務(wù)平臺(tái)派系。

但在華為看來，小孩子才做選擇題，成年人當(dāng)然是全都要。所以從車載系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛，從5G技術(shù)到云服務(wù)，華為基本切入了未來汽車的所有增量“零部件”，布局比谷歌BAT等要全面得多，他們的目標(biāo)是成為博世、大陸這樣的Tier 1供應(yīng)商。

這個(gè)定位不難理解，因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)大廠，華為不單在軟件方面占有優(yōu)勢(shì)，在5G通信、技術(shù)設(shè)施配套、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)調(diào)研以及硬件設(shè)備等方面，也有著其它企業(yè)并不具備的能力。

單說一個(gè)5G，對(duì)汽車就能產(chǎn)生不可估量的效能。比如在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有了5G的高傳輸速率，車內(nèi)AR/VR、超高清流媒體等更多應(yīng)用就有了被開發(fā)的機(jī)會(huì)；智能駕駛領(lǐng)域，5G更是實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。

可想而知華為的潛能。

數(shù)管齊下

去年華為汽車BU正式成立后，內(nèi)部劃為了智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)五大板塊，目前大約有2000～2500名員工。這就是華為全面鋪開的汽車業(yè)務(wù)。

其中的很多功能也已經(jīng)或正要應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

具體而言，其一，智能車云。

就是與車輛相關(guān)的各種云服務(wù)嘛，自動(dòng)駕駛云服務(wù)、V2X云服務(wù)、車聯(lián)云服務(wù)、電池管理云服務(wù)等等，奧迪、大眾、通用、紅旗、長安等等，都是華為云服務(wù)的甲方。

其二，智能網(wǎng)聯(lián)。

華為全球旗艦店里的那輛沃爾沃XC90，其實(shí)主要展示的就是智能網(wǎng)聯(lián)功能。智能網(wǎng)聯(lián)屬于數(shù)字應(yīng)用里相對(duì)直觀、也是我們最熟悉的部分，交互、娛樂、與家里互聯(lián)等等都算，華為的目標(biāo)就是讓消費(fèi)者能無需學(xué)習(xí)和適應(yīng)，直接把車機(jī)當(dāng)手機(jī)，上車后不碰手機(jī)完成各種工具和娛樂功能。

再往后隨時(shí)升級(jí)，爭(zhēng)取讓車主每個(gè)月都感覺在開一臺(tái)“新”車。

其三，智能座艙。

華為智能座艙的基礎(chǔ)，是麒麟芯片和鴻蒙系統(tǒng)。

這是個(gè)炸場(chǎng)式的應(yīng)用，通俗來說就是要實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯(lián)，ARCFOX與華為的合作內(nèi)容就是基于此。這也是華為野心最蓬勃的汽車業(yè)務(wù)，就拿現(xiàn)在基礎(chǔ)款的華為HiCar來說，華為的目標(biāo)是2021年計(jì)劃預(yù)裝超過500萬輛。什么水平？2019年全國汽車銷量2576.9萬輛，也就是未來五分之一的汽車會(huì)自帶HiCar系統(tǒng)。

其四，智能駕駛。

華為切入智能駕駛研發(fā)的時(shí)間并不算早，但手持芯片、傳感器和激光雷達(dá)三把利器，就是華為敢玩智能駕駛的勇氣基礎(chǔ)。

這三把利器的具體優(yōu)勢(shì)我們不贅述，僅從結(jié)果而言，目前華為自主研發(fā)的MDC平臺(tái)最高已能支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，還能根據(jù)廠商的需求提供特定產(chǎn)品。奧迪與華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，就是基于MDC平臺(tái)。

其五，智能電動(dòng)。

這里主要指的是電池和電機(jī)。華為不生產(chǎn)電池電機(jī)，但會(huì)為新能源汽車開發(fā)BMS電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備等等。

可以看出，華為的汽車供應(yīng)商業(yè)務(wù)范圍相當(dāng)廣，手機(jī)行業(yè)的故事已經(jīng)證明了技術(shù)的邊界可以被不斷推翻，而華為要做的，就是把這一結(jié)論再次證明在汽車行業(yè)上。

汽車行業(yè)現(xiàn)在的邊界是什么？

一眼看去，表面是電動(dòng)進(jìn)程。但其實(shí)，更是與電動(dòng)進(jìn)程同步進(jìn)行的軟件進(jìn)程。

就像我們韋青青常說的，特斯拉為什么牛，其他車企為什么畫虎不成，就因?yàn)樗麄儧]明白，決定未來汽車價(jià)值核心的不是用不用觸摸屏，而是那塊屏幕背后有哪些功能。

所以你看華為正在做的，往小了說是琢磨那塊屏幕背后的功能，往大了說就是研究整臺(tái)車背后的功能。主機(jī)廠做軀干，華為做大腦。

現(xiàn)在，與華為達(dá)成合作的汽車企業(yè)少說也已有十幾家，從合作內(nèi)容來看，就和華為汽車BU的內(nèi)容重點(diǎn)一樣，華為參與的全部是“大腦”的部分，而且?guī)缀跛械摹按竽X”細(xì)節(jié)都沒放過。

往長遠(yuǎn)了想，這個(gè)“腦洞”空間其實(shí)很大，隨著汽車越來越受“大腦”而不是軀干控制，隨著愿意與華為分享“大腦”的車企越來越多，華為就越來越有可能成為未來汽車“大腦”的事實(shí)決定者，至少一些諸如汽車內(nèi)部通訊協(xié)議、底層軟件和技術(shù)平臺(tái)的東西，華為很可能將成為新協(xié)議的“制定者”。

如此一來，就像蘋果并不是靠屏幕而是靠iOS擊敗了諾基亞一樣，華為其實(shí)將直接切入現(xiàn)在Tier 1廠商們所在的領(lǐng)域，且話語權(quán)越來越大，然后用句俗話，成為我們汽車?yán)锏陌沧俊?/p>

所以華為的這場(chǎng)生意，是革命式的。

大有可為

一個(gè)月前的2020華為開發(fā)者大會(huì)上，有人問華為的汽車智能系統(tǒng)到底有什么不同，華為軟件部總裁王成錄是這么回答的——

“華為眼里看所有東西都是手機(jī)，車是帶四個(gè)輪子的手機(jī)……我們把手機(jī)拿到車?yán)镆院?，無外乎就是從用手機(jī)的計(jì)算能力、處理能力，轉(zhuǎn)變成把方向盤上的按鍵變成手機(jī)的輸入設(shè)備，把車上的GPS導(dǎo)航當(dāng)成手機(jī)的導(dǎo)航模塊，這就是我們鴻蒙系統(tǒng)的核心。”

也就是說，未來車機(jī)如手機(jī)，車機(jī)升級(jí)如手機(jī)升級(jí)。

基于華為的系列動(dòng)作，未來汽車會(huì)成為另一個(gè)智能終端，而不是孤立的移動(dòng)工具。

9月8日，華為電動(dòng)技術(shù)有限公司成立，注冊(cè)資本2.5億元人民幣，法定代表人為王軍，也就是華為汽車BU的總裁。

9月25日，華為在智能汽車解決方案生態(tài)論壇發(fā)布了一系列產(chǎn)品，包括全新一代華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)系列、智能座艙解決方案、華為智能車云服務(wù)2.0等等，同時(shí)，宣布將在今年年內(nèi)對(duì)華為汽車BU投入超過5億美元（約合人民幣33.5億元），且短期內(nèi)不考慮盈利。

也有華為內(nèi)部人士告訴我們，華為的手機(jī)大數(shù)據(jù)組已經(jīng)開始將部分人馬和業(yè)務(wù)向汽車大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移。

盡管由于車企開放度等問題，汽車數(shù)據(jù)的收集分析工作往往較為難做，但如果華為的增量市場(chǎng)拓展成功，樣本足夠多，與車企合作也足夠深入，那么汽車數(shù)據(jù)方面就有了突破的可能。而一旦突破，數(shù)據(jù)的力量不可小覷，華為很可能打造出比安卓還安卓的東西。

這樣的話，除了博世、大陸等傳統(tǒng)供應(yīng)商，谷歌、亞馬遜、BAT等，都面臨著被華為切割奶酪的可能。

現(xiàn)在的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，Tier 1多少有點(diǎn)國際寡頭壟斷的意思，半壁以上的江山都被博世、大陸、電裝們把持。我國缺少世界級(jí)的Tier 1供應(yīng)商，而華為的MDC、HiCar、mPower、華為云、激光雷達(dá)等等，背后彰顯的都是成為Tier 1的雄心。

智能汽車與華為的企業(yè)基因本就有不少匹配之處，所以對(duì)華為而言，這是一個(gè)足夠大并且充滿想象力的生意。

你看現(xiàn)在的華為各種焦慮，但這些巨頭們眼看著華為切換跑道，龐然大物朝我迎面奔來，很可能比華為還要焦慮。

“我們要重新思考每一個(gè)行業(yè)，每一個(gè)行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，甚至也有可能因?yàn)槿斯ぶ悄芏粡氐最嵏病Ｎ磥碜钅茴嵏驳囊粋€(gè)產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)。自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車可能將中國16萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉?！?/p>

這是華為副董事長、輪值董事長徐直軍曾經(jīng)說過的一段話。而華為，正走在這樣的顛覆之路上。

成為Tier 1，但愿華為能做到。