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借助5G風(fēng)口，華為5G+高精地圖+智能傳感器的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)布局逐步清晰起來(lái)。“不造車(chē)”的華為野心顯露。今年上海車(chē)展上，與汽車(chē)毫無(wú)瓜葛的華為展臺(tái)被圍了個(gè)水泄不通后，華為布局多年的汽車(chē)路線浮出水面。近日，四維圖新發(fā)布公告稱(chēng)，已收到華為采購(gòu)自動(dòng)駕駛地圖數(shù)據(jù)的申請(qǐng)。顯然，剛剛成為我國(guó)第20家擁有地圖制造資質(zhì)的華為，正在快速落地華為版高精地圖。一個(gè)月前，華為還宣布自研激光雷達(dá)。自此，華為5G+高精地圖+智能傳感器的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)布局逐步清晰起來(lái)。這意味著借助汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)口，一直對(duì)外反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”的華為，不僅將轉(zhuǎn)型成為一家?guī)椭?chē)企“造好車(chē)”的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，還具備了未來(lái)可與博世、大陸等國(guó)際頂尖汽車(chē)零部件供應(yīng)商媲美的理論基礎(chǔ)。隨著前北汽新能源總經(jīng)理鄭剛出任華為智能汽車(chē)解決方案BU副總裁，華為在汽車(chē)界的影響力開(kāi)始顯現(xiàn)。華為汽車(chē)業(yè)務(wù)浮現(xiàn)
雖然華為是今年才開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域嶄露鋒芒，但在其相關(guān)業(yè)務(wù)浮出水面之前，早已在汽車(chē)領(lǐng)域蟄伏了整整五年之久。以至于華為在汽車(chē)領(lǐng)域“出道”之際，業(yè)內(nèi)一直有華為造車(chē)的傳言。目前來(lái)看，華為給自己設(shè)立的定位始終是“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商”。今年以來(lái)，華為創(chuàng)始人兼CEO任正非還多次向媒體表示華為不會(huì)造車(chē)。不過(guò)他也同時(shí)提到，華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面已是世界最主要車(chē)企的供應(yīng)商。早在2014年，華為就在其著名的“2012實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)設(shè)立車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，在端、管、云三個(gè)層面相繼推出多個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案；在此基礎(chǔ)上，2019年5月，華為成立了一級(jí)部門(mén)“智能汽車(chē)解決方案BU”，漸漸被業(yè)內(nèi)所熟識(shí)。經(jīng)過(guò)5年的探索，現(xiàn)在華為已經(jīng)形成包括智能車(chē)云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)5個(gè)領(lǐng)域的汽車(chē)業(yè)務(wù)。雖并未就汽車(chē)業(yè)務(wù)成立子公司，但其汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)的完整性足以向外界表明，華為已經(jīng)邁過(guò)科技與汽車(chē)的邊界，目標(biāo)將成為一家如同博世、舍弗勒、萬(wàn)向一樣的汽車(chē)零部件一級(jí)供應(yīng)商。人工智能分析師王科向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“華為看似跨界其實(shí)不過(guò)是將原有的技術(shù)做了應(yīng)用轉(zhuǎn)型而已。”確實(shí)如此，華為汽車(chē)五大業(yè)務(wù)正好對(duì)應(yīng)云服務(wù)能力，通信聯(lián)接能力，大計(jì)算能力，消費(fèi)者業(yè)務(wù)的全場(chǎng)景智能化能力，快充與電驅(qū)技術(shù)，這些正是華為最擅長(zhǎng)的ICT（信息通訊）技術(shù)。事實(shí)上，汽車(chē)與ICT很多技術(shù)都是通用的。華為輪值CEO徐直軍表示，未來(lái)的智能汽車(chē)，除了底盤(pán)、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)，像自動(dòng)駕駛芯片、車(chē)身感知算法、自動(dòng)駕駛云服務(wù)4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊、車(chē)載計(jì)算平臺(tái)等，華為都有對(duì)應(yīng)的解決方案。得益于相關(guān)技術(shù)的積累，華為已與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等囊括國(guó)內(nèi)大部分的汽車(chē)制造商在5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、C-V2X、自動(dòng)駕駛、智能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等領(lǐng)域開(kāi)展合作。中信證券認(rèn)為，華為在智能汽車(chē)電子零部件領(lǐng)域的年銷(xiāo)售額有望在未來(lái)10年內(nèi)達(dá)到500億美元，這一規(guī)模約與博世、大陸、電裝等一線跨國(guó)零部件企業(yè)相當(dāng)。而在中國(guó)，僅有萬(wàn)向曾在營(yíng)業(yè)額上可與國(guó)際一線零部件企業(yè)相媲美，但論核心技術(shù)與影響力，依舊稍遜一籌。5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯
如今看來(lái)，初入汽車(chē)行業(yè)的華為具備了成長(zhǎng)為國(guó)際一線汽車(chē)電子零部件供應(yīng)商的潛力。比這讓汽車(chē)人士驚訝的是，所有人都知道自動(dòng)駕駛是汽車(chē)發(fā)展的終極形態(tài)，卻沒(méi)有一家企業(yè)能明確其發(fā)展方向，并主導(dǎo)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地。但在華為身上，可實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)似乎已清晰可見(jiàn)。今年上海車(chē)展，以5G技術(shù)聞名的華為正式推出全球首個(gè)汽車(chē)行業(yè)5G通信硬件MH5000；7月，華為成為國(guó)內(nèi)第20家獲得地圖制造資質(zhì)的企業(yè)；10月，在激光雷達(dá)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)巨頭以色列Oryx Vision宣布關(guān)停之際，華為確認(rèn)將自研技術(shù)壁壘極高的激光雷達(dá)。至此，華為5G+高精地圖+智能傳感器的產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖呼之欲出。人工智能分析師王科向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“基于中國(guó)道路與場(chǎng)景的復(fù)雜性以及駕駛者的規(guī)范性，與國(guó)外更強(qiáng)調(diào)單車(chē)智能不同，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛主要基于5G技術(shù)，以高精地圖+人工智能的方式，通過(guò)車(chē)路協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)。”事實(shí)上，車(chē)路協(xié)同一直是國(guó)內(nèi)交通的主流方向。按照2018年工信部發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，目標(biāo)到2020年，實(shí)現(xiàn)LTE-V2X（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）在部分高速公路和城市主要道路的覆蓋，開(kāi)展5G-V2X示范應(yīng)用，構(gòu)建車(chē)路協(xié)同環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-云”高度協(xié)同。今年8月，工信部再次發(fā)聲，要加快路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的信息化改造、數(shù)字化改造，為將來(lái)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛創(chuàng)造更好的車(chē)路協(xié)同環(huán)境。顯然，華為的自動(dòng)駕駛藍(lán)圖不僅貼合中國(guó)國(guó)情，還囊括了其中最為核心的5G、高精地圖以及人工智能，其產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)勢(shì)十分明顯。此外，截至目前，華為在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利(SEP)聲明方面，以49項(xiàng)專(zhuān)利高居第1，LG以27項(xiàng)排名第2，之后是21項(xiàng)專(zhuān)利的英特爾、11項(xiàng)專(zhuān)利的三星以及松下、高通等。如何落地依舊是難題
在確定“5G+高精地圖+智能傳感器”的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)路徑后，華為智能駕駛解決方案也浮出水面。在HC 2019上，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍詳細(xì)地介紹了華為的智能駕駛解決方案。“華為在智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略有三個(gè)維度。”據(jù)王軍介紹，在商業(yè)路線上，將從低往高循序漸進(jìn)，按照?qǐng)鼍?，成熟一個(gè)，落地一個(gè)；技術(shù)路線上，以終為始統(tǒng)一架構(gòu)，加速激光雷達(dá)和高算力平臺(tái)的商用；產(chǎn)業(yè)路線上，華為作為一個(gè)增量部件供應(yīng)商，與行業(yè)伙伴共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟，與產(chǎn)業(yè)共贏。需要指出的是，即便華為有了明確的產(chǎn)業(yè)邏輯和對(duì)核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)布局，其自動(dòng)駕駛的落地依舊困難重重。畢竟自動(dòng)駕駛不僅受到線控底盤(pán)、云服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)、人機(jī)界面、控制系統(tǒng)執(zhí)行等各種技術(shù)層面的制約，還牽扯到安全、法律法規(guī)、消費(fèi)者信任等諸多掣肘，遠(yuǎn)不是一家企業(yè)可獨(dú)立完成。這意味著，華為必須要在底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)其他幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上，與主機(jī)廠一起做好系統(tǒng)集成及終端應(yīng)用方面的工作，并對(duì)系統(tǒng)的適配性、耦合性做大量測(cè)試；同時(shí)，還需要政府在相關(guān)政策、法規(guī)方面給予大力支持。另一方面，自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展并不是業(yè)內(nèi)所謂的“L1到L5”線性發(fā)展，L3與L4其實(shí)是一個(gè)極大的分水嶺，低級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)與高級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)并不具備連貫性。這意味著高級(jí)自動(dòng)駕駛其實(shí)一直在實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，而缺乏足夠路測(cè)數(shù)據(jù)下，這一過(guò)程極其艱難，尤其是各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景還對(duì)相關(guān)技術(shù)的需求性差異較大。可以說(shuō)，上述這些痛點(diǎn)是整個(gè)行業(yè)都面臨的難題，宣稱(chēng)“不造車(chē)”的華為要想推動(dòng)自動(dòng)駕駛大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還有一段漫長(zhǎng)的距離。電動(dòng)知家，一個(gè)有價(jià)值的微信公眾號(hào)！更多新能源電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛最新行業(yè)資訊和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注“電動(dòng)知家”微信公眾號(hào)（微信號(hào)ev_home）。
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