作為國(guó)產(chǎn)的“手機(jī)巨頭”，這兩年華為的身影越來(lái)越多地出現(xiàn)在汽車圈，據(jù)公開資料顯示，目前與華為合作的車企已經(jīng)有北汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康等，涉及到賽力斯SF5、極狐阿爾法S，問(wèn)界M5等多款車型。

而近日，華為在汽車圈又有新動(dòng)作。3月16日，它舉辦了2022華為全屋智能及全場(chǎng)景新品春季發(fā)布會(huì)，除了帶來(lái)智能門鎖，智能戶外音響、華為P50新機(jī)型等產(chǎn)品外，還借此在現(xiàn)場(chǎng)宣布，AITO問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版車型正式上市，售價(jià)31.98萬(wàn)元，并于當(dāng)天開啟訂購(gòu)。

AITO問(wèn)界M5是什么來(lái)頭？

了解這個(gè)答案前，需要先知道賽力斯，它是東風(fēng)小康集團(tuán)旗下的一個(gè)電動(dòng)車品牌，首款車型是賽力斯SF5，由于搭載了華為的智能方案，即HUAWEI HiCar后而被公眾熟知。后面賽力斯和華為又進(jìn)行了深度合作，推出一個(gè)全新的高端智能汽車品牌——AITO，該品牌下的首款車型就是問(wèn)界M5。

AITO問(wèn)界M5其實(shí)有三種版本，分別為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版以及四驅(qū)旗艦版，三款車型均采用增程式動(dòng)力，搭載的是HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，配1.5T四缸增程器，走的路線和大家比較熟知的理想ONE類似。

為何很多人稱它是“華為親兒子”

很多吃瓜群眾都會(huì)以為AITO是華為旗下品牌，問(wèn)界M5也被視為華為造的首款車型。而實(shí)際上，AITO還是歸屬于小康股份下的賽力斯，這一點(diǎn)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。而大家之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的認(rèn)知，主要因?yàn)檫@款車，確實(shí)有太多“華為”的東西了。

據(jù)了解，華為不僅深度參與了這款車的設(shè)計(jì)和功能定型，還首次給它搭載了鴻蒙智能座艙，整車的軟件體驗(yàn)和后期OTA升級(jí)也由華為負(fù)責(zé)。至于核心的電驅(qū)動(dòng)部分也是華為提供的，加上后期宣傳和銷售渠道的全權(quán)掌控，也難怪網(wǎng)友們傻傻分不清。

華為到底造不造車？

從目前的情況來(lái)看，華為已經(jīng)參與了整車的設(shè)計(jì)和開發(fā)、也自主研發(fā)了動(dòng)力平臺(tái)，并且還建立了銷售渠道，種種跡象都指向了一種可能性，那就是華為想要造車，只是現(xiàn)在還在摸索中罷了。

實(shí)際上，手機(jī)廠商跨界造車并不稀奇，蘋果和小米已經(jīng)在這條路上了，像OPPO、VIVO似乎也有這方面的意向。然而面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，華為已經(jīng)多次對(duì)外宣稱永不造車。余承東也曾表示過(guò)：“華為具備制造一輛汽車的全部能力，但是華為不造車。

華為的目標(biāo)究竟是什么？

按照官方的話說(shuō)，華為的目標(biāo)是幫助車企造好車、賣好車。字面其實(shí)很容易理解，那就是華為希望自己擔(dān)任的是一個(gè)輔助的角色，即成為車企的零部件供應(yīng)商，而不是與它們形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。對(duì)此外界也在猜測(cè)，華為是希望成為像博世、德?tīng)柛Ｄ菢拥捻敿?jí)供應(yīng)商。

當(dāng)然，相比于大多數(shù)傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商，有著30多年通信和ICT經(jīng)驗(yàn)的華為，它有著無(wú)可比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括5G技術(shù)、車載傳感器、自動(dòng)駕駛、芯片研發(fā)、車載系統(tǒng)等。在智能汽車時(shí)代，成為一個(gè)“智能”標(biāo)準(zhǔn)的制定者，這才是華為真正的野心。

無(wú)論是對(duì)標(biāo)蘋果Carplay和百度 CarLife的華為Hicar，還是能夠?qū)⑷?、車、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無(wú)縫流轉(zhuǎn)的鴻蒙OS系統(tǒng)，它們都是華為野心擴(kuò)張的武器，而且一定程度上也打破了外資的技術(shù)壁壘，也算是國(guó)貨崛起的一種體現(xiàn)。

雖然就目前來(lái)看，華為還只是汽車圈一個(gè)初出茅廬的新手，整體影響力還有限，但它卻具備快速成長(zhǎng)的潛力?，F(xiàn)在咱們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看，華為借著賽力斯和AITO的平臺(tái)大展手腳，其實(shí)可以解答為，它正在學(xué)習(xí)并摸索汽車的開發(fā)流程，以此能更好地融入到這個(gè)行業(yè)中，并開發(fā)出更具有革命性的產(chǎn)品。

沒(méi)有人是一個(gè)孤島，每個(gè)人、每個(gè)設(shè)備都是萬(wàn)物互聯(lián)大陸的一部分。這句話其實(shí)可以說(shuō)明華為今后的汽車業(yè)務(wù)，它提供的核心服務(wù)將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，而不是傳統(tǒng)的汽車零部件。

最后引用華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的話來(lái)說(shuō)，除了底盤、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)。對(duì)此，大家又是如何看待的呢？歡迎關(guān)注“知行動(dòng)力”，在下方評(píng)論區(qū)發(fā)表你的看法。