一場疫情，就像一雙無形的手，徹底撕下了所有新勢力身上的“遮羞布”。在殘酷的資本環(huán)境與苛刻的終端市場之下，無數(shù)挑戰(zhàn)紛涌而至，最終抵御風(fēng)險能力不足的弱者轟然倒塌，亦如曾經(jīng)紅極一時的拜騰，也成為了滾滾時代紅利快速消散后的犧牲者。至于原因，或多還是由其自身造成。

而就在今天，據(jù)外媒報道，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷已經(jīng)離職，未來去向尚不清楚，中方聯(lián)合創(chuàng)始人丁清芬已成為該公司的“實際”掌門人。雖然截至發(fā)稿其官方仍未證明上述消息的真實性，但是從之前的種種跡象來看，戴雷的離開也許只是時間問題。

北京時間8月22日，從相關(guān)渠道獲悉，拜騰已經(jīng)申請注冊成立新科技公司，并命名為“盛騰”，預(yù)計8月底領(lǐng)取法人營業(yè)執(zhí)照。同時，新科技公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，目前一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。

根據(jù)中國招標采購信息網(wǎng)公告，拜騰汽車“年產(chǎn)30萬套新能源汽車關(guān)鍵零部件項目弱電自控系統(tǒng)工程增項勞務(wù)合同”招標項目已經(jīng)落定，南京中時長江建設(shè)工程有限公司于8月22日中標。

記者從企查查處了解到，拜騰汽車注冊的全新科技公司南京盛騰汽車科技有限責任公司，于9月9日正式成立。公司注冊資本達到150,000萬元人民幣，法定代表人為段連祥，主要經(jīng)營范圍包括：汽車零部件研發(fā)；新能源汽車整車銷售；新能源汽車換電設(shè)施銷售；新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售；汽車零部件及配件制造；新能源原動設(shè)備制造、銷售等。

出資股東共有五家，分別為：段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。并且值得關(guān)注的是，段連祥認繳1億元人民幣，持股6.67%，而他此前的身份正是拜騰汽車中國研發(fā)副總裁。

此外，早在今年7月拜騰宣布停擺半年之后，記者曾親自前往其工廠探訪。在詢問為數(shù)不多的留守員工與安保人員后得知，目前拜騰方的所有外國高管團隊已經(jīng)全部離開（包括戴雷）。

現(xiàn)在，僅剩下20-30人看守制造設(shè)備，至于未來何時能夠重新開始生產(chǎn)制造？還要看有沒有新的資本接盤，目前大概率會是南京政府或者一汽。而隨著一汽股權(quán)投資（天津）有限公司出現(xiàn)在股東之列，再次印證傳言的真實性。

至此，再結(jié)合戴雷離職的傳聞，可以說曾經(jīng)因為內(nèi)耗過大、節(jié)奏拖沓、管理混亂轟然倒塌的拜騰已成過去時，而由一汽主導(dǎo)、丁清芬掌控的“盛騰”，能否在不斷錯失風(fēng)口之后迎頭趕上？就模糊不清的現(xiàn)狀來看仍是未知。而在此過程中，也存在著太多懸而未決的問題需要解決。

文/崔力文

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