首款產品量產“停擺”、“資本寒冬”下被迫內部重組、聯合創(chuàng)始人被曝離職，近日，拜騰汽車被推上了輿論風口，外界紛紛猜測，作為造車新勢力之一，拜騰汽車或面臨生死攸關的關鍵時刻。

10月13日，有媒體報道稱，從接近拜騰重組計劃的消息人士處獲悉，拜騰董事會和股東會已經正式批準了拜騰重組方案，這意味著拜騰汽車將重啟運營。

圖片來源：拜騰

今年4月至6月，拜騰汽車接連被曝拖欠員工工資，且在今年以來，拜騰的新一輪融資遲遲沒有到位，或許迫于資金的壓力，6月底，拜騰汽車計劃啟動公司內部重組計劃。網上流傳的拜騰汽車員工內部郵件顯示，拜騰中國區(qū)所有公司將從7月1日起停工停產，全體員工待崗，拜騰方面不再安排工作，工資待遇將依據法律法規(guī)進行支付，待崗員工不再享有績效獎金、各類津貼及福利待遇，預計持續(xù)時間為6個月。

此外，拜騰方面稱，將在7月10日前向員工發(fā)放此前拖欠的3月工資，其余幾個月的欠薪將盡快分階段發(fā)放。對于從6月30日起主動提出離職、并在7月3日前辦完離職的員工，拜騰將全額支付其未付薪酬。

此前，多家造車新勢力也曾出現拖欠員工工資現象，但不久后便從汽車市場中黯然“退場”，外界原以為拜騰也是如此，不過，在計劃內部重組兩個月后，拜騰汽車被曝注冊了一家新公司。

企查查顯示，今年9月9日，南京盛騰汽車科技有限責任公司（以下簡稱南京盛騰）正式成立，注冊資本為15億元人民幣，法定代表人為段連祥，經營范圍包括汽車零部件研發(fā)；技術服務、技術開發(fā)、新能源汽車整車銷售等，該公司股東包括南京興智科技產業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、段連祥以及廈門道合智聯投資合伙企業(yè)（有限合伙）等。

據悉，未來南京盛騰將聚焦于車輛、電動平臺研發(fā)，而拜騰將聚焦于車輛生產、市場銷售。兩家公司將進行一體化管理，在職能架構上相互補充。此外，有消息稱，南京盛騰將由拜騰首席事務官丁清芬、供應鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥，以及拜騰汽車總經理應展望三人共同管理，戴雷不參與新公司運作?；谏鲜鲂畔?，拜騰新的變化也意味著拜騰汽車仍在運營中。

就在新公司成立約一個月后，拜騰汽車又傳出公司聯合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷已離開拜騰的消息，戴雷的工作將由拜騰首席事務官丁清芬暫時接替，至此，拜騰汽車自成立以來已有兩位聯合創(chuàng)始人離開。

雖然戴雷離開，但拜騰的運營并未停止。從目前來看，拜騰汽車融資和量產都是決定之后能否繼續(xù)生存的關鍵因素。公開資料顯示，目前拜騰已融資四輪，融資金額累計約84億元。此前拜騰方面稱，新一輪融資因疫情因素延遲，融資仍在進行中。也有消息稱，作為股東方的一汽集團也在聯合其他投資方推進融資計劃，以加速拜騰M-Byte的量產。

今年以來，造車新勢力融資差異分化明顯，資本寒冬下，更多資本集中在頭部造車新勢力中，未進入市場的造車新勢力仍然面臨量產、融資等生存壓力，對于拜騰來說，內部重組之后能否持續(xù)生存，仍是未知數。