在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，開(kāi)寶馬、坐奔馳、低調(diào)科技買奧迪，足夠概括消費(fèi)者對(duì)BBA三大豪華品牌調(diào)性的理解了。不過(guò)現(xiàn)在均衡且有特點(diǎn)、注重科技體驗(yàn)的產(chǎn)品，更能吸引年輕用戶，品牌調(diào)性這事也有點(diǎn)風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。就像全新3系，操控沒(méi)那么極致了，可iDrive7.0和循跡倒車等新功能，卻吸引了更多人成為Bimmer。

寶馬有了新3系，奧迪坐不住了，趕快拿出了中期改款的A4L迎戰(zhàn)。除了“整容手術(shù)”等常規(guī)戲碼外，基于安卓平臺(tái)、專門為國(guó)人開(kāi)發(fā)的新一代MMI車機(jī)系統(tǒng)，加上首次引入國(guó)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)型懸掛，運(yùn)動(dòng)+網(wǎng)聯(lián)讓豪華中型車圈里又一次散發(fā)出了火藥味。新A4L戰(zhàn)斗力如何，會(huì)是你的菜嗎？

燒了一手好菜，就是不會(huì)做蓋飯

2020款A(yù)4L車內(nèi)設(shè)計(jì)跟老款大差不差，好消息是虛擬座艙這次標(biāo)配，中控屏升級(jí)到了10.1英寸，全液晶儀表還是12.3英寸。這臺(tái)45TFSI臻選動(dòng)感型中控臺(tái)碳纖維紋理飾板上還有個(gè)quattro銘牌，比之前的拉絲鋁合金飾板更像性能車。

全液晶儀表有三種顯示樣式還帶全地圖顯示，都是奧迪的“祖?zhèn)骷寄堋薄＼嚈C(jī)系統(tǒng)是基于安卓平臺(tái)專門為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做的，卡片式主頁(yè)包含了天氣、附近的加油站等信息，第一眼就讓你知道“它多了點(diǎn)東西”。同時(shí)新車取消了擋把前的控制面板，想干啥都是直接點(diǎn)屏幕。

國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)上車的速度比國(guó)外快，本土科技公司也比海外軟件供應(yīng)商更懂咱們。像酷我音樂(lè)、喜馬拉雅FM、高德地圖、飛常準(zhǔn)和騰訊新聞等手機(jī)上常用的APP，車機(jī)上都有。語(yǔ)音系統(tǒng)來(lái)自大眾問(wèn)問(wèn)，有了云端識(shí)別，財(cái)經(jīng)新聞、歌手名、歌曲名、航班號(hào)、地點(diǎn)名這些都能聽(tīng)的懂。

不過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)、第三方軟件、車內(nèi)硬件的配合不夠默契。如果你說(shuō)的是“我想聽(tīng)北京交通廣播”，系統(tǒng)會(huì)用喜馬拉雅搜索，但沒(méi)法用“FM103.9”讓它調(diào)收音機(jī)，設(shè)置空調(diào)也不行。此外，儀表和HUD只能同步MMI導(dǎo)航的信息，選擇用高德地圖的話，路線提示只能用中控屏看。本以為虛擬座艙+第三方軟件導(dǎo)航能做出蓋澆飯，沒(méi)想到還是菜飯分開(kāi)的套餐。

當(dāng)然，也有超過(guò)預(yù)期的地方。車機(jī)能綁定微信小程序myAudi car，里面的優(yōu)選加油和智慧停車，不僅能提供油價(jià)、停車多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)免費(fèi)等信息，還能把地點(diǎn)直接發(fā)送給車機(jī)并發(fā)起導(dǎo)航，甚至用手機(jī)結(jié)算價(jià)格也有優(yōu)惠。這個(gè)小程序還能控制應(yīng)用商店，軟件下載或更新點(diǎn)手機(jī)就行，車機(jī)能同步你的操作。

相比獨(dú)立軟件，小程序這種輕應(yīng)用功能一點(diǎn)不差，還節(jié)約內(nèi)存。再加上微信這個(gè)受眾面很大的平臺(tái)，想擴(kuò)大軟件數(shù)量很容易。這個(gè)思路就算在新勢(shì)力中也很罕見(jiàn)，奧迪給了咱們一個(gè)小驚喜。

相比奔馳、寶馬，奧迪在國(guó)內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)之路慢了一步，好在中期改款的A4L實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。同時(shí)微信小程序上車，也能看到奧迪和對(duì)手思路不一樣的地方。不過(guò)要我說(shuō)它的硬件和軟件都沒(méi)發(fā)揮出最佳戰(zhàn)斗力，從各自為戰(zhàn)到全軍出擊，奧迪還需要進(jìn)一步解除封印。

中期改款變化有多大？

一個(gè)中期改款，動(dòng)力總成還是熟悉的配方，能有多大區(qū)別？拋開(kāi)這個(gè)想法吧。

作為頂配版，試駕車裝備了首次拿到國(guó)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)懸掛。結(jié)構(gòu)跟其他版本一樣，都是前后五連桿。可相比40TFSI，彈韌、緊繃的懸掛帶來(lái)了更豐富的路感，同時(shí)也用歐洲車濾振的干脆，兼顧著舒適性。加上quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，整車響應(yīng)能跟你的動(dòng)作同步。拖沓？不存在的，忍不了新3系車尾反應(yīng)慢半拍的可以考慮它了。

運(yùn)動(dòng)懸掛名副其實(shí)，可驚喜度NO.1的卻是轉(zhuǎn)向手感。更精準(zhǔn)的指向、細(xì)膩的隨速阻尼變化、壓過(guò)井蓋后輕微的拽手感，取代了之前像用手機(jī)的重力感應(yīng)玩賽車游戲一樣的電子味。這些都是讓你和車建立溝通的地方。

至于其他的，剎車踏板全段都很線性的制動(dòng)力、側(cè)翼能夾住你的運(yùn)動(dòng)座椅、245/35 R19的倍耐力P ZERO輪胎，你還想要啥？

45TFSI搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率和扭矩沒(méi)變，還是185kW和370Nm，并匹配7擋雙離合器變速箱。除了油門到底時(shí)能給你三伏天喝帶冰碴可樂(lè)的爽感外，所有駕駛模式下，動(dòng)力都是隨叫隨到。思考人生的間隙沒(méi)有了，新A4L是個(gè)很聽(tīng)話的家伙。

如果在經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)這些駕駛模式里選一個(gè)最常用的，我推薦自動(dòng)模式。不像運(yùn)動(dòng)模式那樣“打雞血”，比舒適模式的佛系更給力，跟經(jīng)濟(jì)模式一樣能在滑行時(shí)能熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都是理由。

只是它的滑行模式不是靠48V系統(tǒng)。這次的12V輕混系統(tǒng)，在后備箱里加了個(gè)容量0.12kWh的鋰電池，功率5kW的啟停電機(jī)兼職負(fù)責(zé)能量回收。不過(guò)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，平順性比48V系統(tǒng)稍遜一些。

借著中期改款的機(jī)會(huì)，奧迪把運(yùn)動(dòng)懸掛放到了新A4L上。加上動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感這些之前不太到位的地方也進(jìn)行了優(yōu)化，好開(kāi)、有意思還能給你省點(diǎn)油的新A4L變化不小。甚至單說(shuō)操控，現(xiàn)在的A4L比新3系更出色。

感性的體驗(yàn)or理性的選擇

目前運(yùn)動(dòng)懸掛只提供給45TFSI車型，也就是兩款頂配。加上這次偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的動(dòng)感型，用了奧迪RS家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，座椅還有翻毛皮面料。要是你對(duì)品牌沒(méi)有執(zhí)念，只想買個(gè)運(yùn)動(dòng)取向的家用車，算上終端優(yōu)惠（部分地區(qū)優(yōu)惠力度達(dá)到了6萬(wàn)左右），45TFSI quattro臻選動(dòng)感型，比330Li頂配更有誘惑力。

不過(guò)頂配車是個(gè)比較小眾的選擇，回歸理性，40TFSI版本更符合多數(shù)人的需求。輸出功率和扭矩分別是140kW、320Nm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，通勤或跑速很夠用了。從豪華型開(kāi)始裝備有車聯(lián)網(wǎng)，剛開(kāi)始咱們說(shuō)到的新功能都能體驗(yàn)到，同時(shí)quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)下放給了40TFSI車型，這是改款前買不到的。所以兩款40TFSI quattro是很有性價(jià)比的選擇，至少在濕滑路面上，你能比開(kāi)前驅(qū)車更有信心。

車云小結(jié)

除了提升產(chǎn)品力外，中期改款后的A4L受眾面比以前更大了。運(yùn)動(dòng)懸掛上身的頂配車型，有駕駛樂(lè)趣上的硬實(shí)力，也有奧迪品牌的軟實(shí)力。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，那些嫌新3系不夠運(yùn)動(dòng)、又想買個(gè)“BBA”的朋友，估計(jì)要被奧迪圈粉了。當(dāng)然，下放四驅(qū)系統(tǒng)還降低了quattro的體驗(yàn)門檻，買完車你能名正言順的貼個(gè)“大壁虎”了。

至于全新MMI系統(tǒng)，新功能的加入和智能化的從無(wú)到有，讓奧迪不再是BBA里落后的那個(gè)。不過(guò)現(xiàn)在這套系統(tǒng)還需要更多的軟硬件磨合，這事沒(méi)法一蹴而就，但給了我們更多期待。