與去年同期有所差不同，今年的秋天名副其實(shí)成了豐收的季節(jié)。9月，車(chē)市迎來(lái)“金九”，不少車(chē)企都拿出來(lái)增長(zhǎng)明顯的”成績(jī)單”，車(chē)市整體呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。尤其是新能源市場(chǎng)，創(chuàng)下了歷年來(lái)單月銷量的新紀(jì)錄。

10月13日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為252.4萬(wàn)輛和256.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.1%、12.8%，實(shí)現(xiàn)難得的雙增長(zhǎng)。同時(shí)，1-9月累計(jì)產(chǎn)銷的同比降幅也大幅收窄，整體形勢(shì)較為樂(lè)觀。

乘用車(chē)銷量同比增長(zhǎng)9.5% 回暖趨勢(shì)明顯

9月，乘用車(chē)產(chǎn)銷分別為204.5萬(wàn)輛和208.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%和8.0%，環(huán)比也增長(zhǎng)20.8%和19%。乘用車(chē)主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車(chē)銷量增速略低，其他三大類乘用車(chē)品種均呈兩位數(shù)較快增長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）增速更為明顯；與上年同期相比，多功能乘用車(chē)（MPV）銷量有所下降，其他三大類品種均呈增長(zhǎng)，交叉型乘用車(chē)增速更為顯著。

總得來(lái)看，近幾個(gè)月以來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)的銷量同比持續(xù)保持增長(zhǎng)。同時(shí)，盡管1-9月的累計(jì)產(chǎn)銷量，還仍處于同比下滑的態(tài)勢(shì)之下，但是降幅也在逐月收窄，整體呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。

對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，今年9月，國(guó)內(nèi)車(chē)市形勢(shì)繼續(xù)向好，這與“六穩(wěn)”、“六?！比諠u落實(shí)的成效有很大關(guān)系。目前，車(chē)企經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)需求也在逐步改善，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)的相關(guān)政策，產(chǎn)銷有望進(jìn)一步得到攀升。

新能源銷量同比增長(zhǎng)67% 刷新9月歷史記錄

9月，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)，單月產(chǎn)銷分別為13.6萬(wàn)輛、13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%和67.7%，刷新9月歷史記錄。在新能源汽車(chē)主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)汽車(chē)銷量呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)70.2%，插電混合動(dòng)力汽車(chē)的銷量也同比增長(zhǎng)55.7%。

新能源汽車(chē)銷量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，與進(jìn)入今年以來(lái)，中央以及各地方政府出臺(tái)的刺激政策有很大關(guān)系。國(guó)家方面，延長(zhǎng)了新能源補(bǔ)貼至2022年。各地方政府方面，北京新增了2萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)，廣州對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)給予1萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼，深圳支持車(chē)企建設(shè)充電樁。

不過(guò)，由于受到年初疫情的影響，新能源汽車(chē)1-9月的累計(jì)銷量目前僅完成了73.8萬(wàn)輛，同比下滑了18.7%。離年初中汽協(xié)制定了全年120萬(wàn)輛的目標(biāo)還有近50萬(wàn)輛的差距，要想在剩余的三個(gè)月完成存在一定困難。

中國(guó)品牌市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑 專家：?jiǎn)栴}不大

從中汽協(xié)公布的9月汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，有一個(gè)相當(dāng)值得注意的問(wèn)題，中國(guó)品牌在當(dāng)月的市場(chǎng)份額下降了0.2%，1-9月市場(chǎng)份額甚至下滑了2.3%。這是出于怎樣的原因？而這樣的下滑態(tài)勢(shì)又是否會(huì)持續(xù)保持呢？

對(duì)此，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，進(jìn)入今年6月以后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐步回升到了正常的狀態(tài)，在這樣的狀態(tài)下，中國(guó)品牌與合資品牌共同占據(jù)著市場(chǎng)份額。

他講到：“而中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的下滑，與因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的合資品牌產(chǎn)品價(jià)格的持續(xù)下探，以及“金九銀十”的特殊時(shí)期有很大關(guān)聯(lián)，但整體波動(dòng)并不會(huì)太大。目前，中國(guó)品牌在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力也在逐步加強(qiáng)，相信過(guò)不了多久就會(huì)恢復(fù)正常。”

此外，對(duì)于全年車(chē)市預(yù)期的判斷，徐海東還表示將會(huì)由于此前因?yàn)橐咔槎龀隽吮Ｊ嘏袛啵?020年全年車(chē)市銷量，或?qū)⒈３衷谕仍鲩L(zhǎng)4%的范圍左右。

不過(guò)，值得注意的是，當(dāng)前穩(wěn)就業(yè)穩(wěn)企業(yè)保民生的壓力仍然較大，國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心還未完全恢復(fù)，進(jìn)而低端產(chǎn)品需求的完全釋放尚需一段時(shí)間。同時(shí)，近期局部地區(qū)突發(fā)的疫情也將在一定程度上對(duì)車(chē)市產(chǎn)生影響。