作為最具權(quán)威性的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)之一，E-NCAP曾最早把行人保護(hù)和主動(dòng)安全納入評(píng)價(jià)體系，如今E-NCAP又新增了輔助駕駛評(píng)價(jià)項(xiàng)目。
這項(xiàng)評(píng)級(jí)包含兩項(xiàng)主要內(nèi)容：輔助能力（基于駕駛員參與和車輛輔助之間的平衡）以及安全后備。輔助能力包含的兩項(xiàng)測(cè)試其一駕駛員參與：主要是指“輔助駕駛名稱信息是否足夠讓消費(fèi)者清晰”、“系統(tǒng)狀態(tài)是否讓駕駛者清晰”、“駕駛員監(jiān)控”、“駕駛者和輔助駕駛系統(tǒng)的配合程度”。其二車輛輔助主要是：轉(zhuǎn)向輔助、ACC等這些項(xiàng)目。安全后備則測(cè)試AEB預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，以及輔助駕駛狀態(tài)處于系統(tǒng)故障或駕駛員離線情況下的應(yīng)對(duì)表現(xiàn)。最終E-NCAP會(huì)根據(jù)輔助能力及安全后備這兩大項(xiàng)綜合表現(xiàn)給出評(píng)級(jí)，從Very Good到Entry，評(píng)價(jià)等級(jí)為四級(jí)制。而E-NCAP第一批公布了10款參與輔助駕駛評(píng)級(jí)測(cè)試的車型，測(cè)試車型均為最新款，排名結(jié)果也很讓人意外，具體得分排名如下圖所示。從排名上看結(jié)果，最顯而易見(jiàn)的信息就是BBA三家的車型均獲得了最高評(píng)價(jià)等級(jí)，位列前三。福特翼虎、大眾帕薩特緊隨其后，而以安全著稱的沃爾沃，其V60車型排名繼續(xù)靠后，至于輔助駕駛領(lǐng)域的急先鋒特斯拉，其Model 3車型排名幾乎墊底，綜合成績(jī)僅好于雷諾Clio和標(biāo)致2008這些輔助駕駛能力可有可無(wú)的車型。這份排名相當(dāng)有趣，雖有意外但仔細(xì)結(jié)合E-NCAP的評(píng)級(jí)規(guī)則來(lái)看，這份排名也在情理之中。我們先看看排名靠前的BBA車型，奔馳GLE綜合得分是最高的，輔助能力得分率85%，安全后備得分率89%，E-NCAP對(duì)奔馳GLE的綜合評(píng)價(jià)是“高性能、平衡的輔助駕駛系統(tǒng)”。其中，奔馳GLE安全后備測(cè)試代表的AEB預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、系統(tǒng)故障警告、駕駛員無(wú)響應(yīng)處理幾項(xiàng)得分率都很高。而在駕駛員參與和車輛輔助（包含ACC、高速轉(zhuǎn)向輔助等）兩項(xiàng)得分率同樣非常高，前者得分率85%后者得分率86.9%。可以說(shuō)，是各方面非常穩(wěn)且優(yōu)秀的綜合表現(xiàn)使得奔馳GLE拿下了E-NCAP最好的輔助駕駛評(píng)級(jí)。參與測(cè)試的寶馬3系緊隨奔馳GLE之后，寶馬3系的亮眼之處是在安全后備項(xiàng)目的得分率高達(dá)90%，這一項(xiàng)超過(guò)奔馳GLE，可以在10款車型中排第二，不過(guò)此項(xiàng)第一名也不是奧迪，大家可以先猜猜是誰(shuí)？此外，寶馬3系由駕駛員參與和車輛輔助組成的輔助能力一項(xiàng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，兩項(xiàng)得分率分別是83%、82.4%，但比奔馳GLE的表現(xiàn)還存在差距，不過(guò)因?yàn)榘踩髠涞梅指?，所以整體與奔馳GLE差距很小，寶馬3系得分特點(diǎn)屬于個(gè)別領(lǐng)域顯眼，其他領(lǐng)域也不弱的選手。而排名第三的奧迪Q8則發(fā)揮出了一般季軍選手的常規(guī)水平，各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但比其第一第二名還是有點(diǎn)差距。比如，奧迪Q8在安全后備得分率84%，相比奔馳、寶馬的失分點(diǎn)主要在AEB預(yù)碰撞方面。E-NCAP輔助駕駛評(píng)價(jià)不待見(jiàn)特長(zhǎng)生OK，說(shuō)完了綜合得分都很優(yōu)秀，且排名靠前的BBA選手們，我們?cè)倏纯催@份排名中比較扎眼的特斯拉和沃爾沃是怎么回事？首先特斯拉Model 3安全后備項(xiàng)目得分全場(chǎng)最高，得分率95%，其中AEB預(yù)碰撞一項(xiàng)拿到了滿分評(píng)價(jià)，這也是十款車型中唯一一個(gè)此項(xiàng)拿滿分的選手！而特斯拉Model 3在車輛輔助駕駛能力一項(xiàng)得分率同樣高達(dá)91.7%，需要說(shuō)明的是，此項(xiàng)特斯拉Model 3依舊是全場(chǎng)最佳選手，也遠(yuǎn)超綜合評(píng)價(jià)第一的奔馳GLE 86.9%的得分率。另外，其在ACC巡航表現(xiàn)、速度協(xié)助（指識(shí)別限速并作出反應(yīng)，以及在彎道按需調(diào)整速度）兩項(xiàng)再次拿到了滿分，相當(dāng)厲害！可以說(shuō)特斯拉Model 3在與車輛自身相關(guān)的項(xiàng)目上表現(xiàn)都非常強(qiáng)，而且?guī)缀醵际鞘钴囆椭凶罡叩梅致省?/span>那問(wèn)題來(lái)了，為啥特斯拉Model 3綜合評(píng)價(jià)還這么低呢？這就得說(shuō)E-NCAP的綜合評(píng)價(jià)規(guī)則，和特斯拉在“駕駛員參與”一項(xiàng)的表現(xiàn)了。E-NCAP的綜合評(píng)價(jià)規(guī)則是由兩項(xiàng)主要內(nèi)容（輔助能力+安全后備）相加得出，但比較那啥就是“輔助能力”一項(xiàng)最終得分，并非是其包含的駕駛員參與和車輛輔助能力相加取平均值得出的，而是直接由最低分來(lái)代表。也就是說(shuō)駕駛員參與和車輛輔助能力那個(gè)測(cè)試項(xiàng)目得分最低，那么就由這個(gè)最低分+安全后備項(xiàng)目得分，來(lái)獲得一輛車型的最終輔助駕駛綜合評(píng)價(jià)。E-NCAP對(duì)此的解釋是，他們認(rèn)為輔助駕駛一項(xiàng)包含的駕駛員參與和車輛輔助能力兩者必須是非常平衡的，車輛的輔助駕駛能力可以很厲害，但駕駛者的參與度太低也不行，這對(duì)輔助駕駛安全性的提高無(wú)濟(jì)于事，反之亦然，所以他們把輔助能力項(xiàng)目中的最低分作為了綜合成績(jī)的代表。而特斯拉在輔助能力項(xiàng)目中的駕駛員參與度表現(xiàn)恰恰拿到了慘不忍睹的36.5%的得分率，消費(fèi)者對(duì)車輛輔助駕駛功能的明晰情況，輔助駕駛系統(tǒng)信息的明晰情況，駕駛員監(jiān)控得分均不及格。其實(shí)完全可以理解，畢竟特斯拉此前說(shuō)過(guò)自己是全自動(dòng)駕駛，這顯然是忽悠。而Model 3特別的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也讓輔助駕駛系統(tǒng)信息的明晰情況此項(xiàng)得分不高。但最厲害的，還是特斯拉駕駛員和輔助駕駛系統(tǒng)之間的協(xié)作程度一項(xiàng)得分為0，這也是唯一一個(gè)得分為0的車型。這意味著特斯拉AP開(kāi)啟時(shí)，駕駛員絲毫無(wú)法介入轉(zhuǎn)向，而一旦駕駛員介入，則AP立馬退出，這其中幾乎沒(méi)有過(guò)渡空間，也不存在駕駛者意志優(yōu)先的設(shè)定。因?yàn)橐恍﹤鹘y(tǒng)車型上即便輔助駕駛開(kāi)啟你也是可以進(jìn)行一定幅度的變道轉(zhuǎn)向，駕駛者在完成這些動(dòng)作后輔助駕駛依然可以繼續(xù)保持，這體現(xiàn)的就是駕駛者意志優(yōu)先的設(shè)定，但特斯拉顯然比較剛，要么你就聽(tīng)特斯拉AP的，要么我的AP直接退出。E-NCAP對(duì)其的評(píng)價(jià)也是車輛輔助駕駛能力出色，但未與駕駛者參與度之間保持平衡，易被過(guò)度依賴。我覺(jué)得從特斯拉Model 3這個(gè)綜合評(píng)價(jià)上，也能看出在輔助駕駛這一塊，歐洲人和火星人馬斯克在基本價(jià)值觀上的沖突，一個(gè)認(rèn)為輔助駕駛就是輔助駕駛，必須要平衡駕駛者本人的參與，另一個(gè)則認(rèn)為AI就是AI，人就是人，你只能二選一。不知道未來(lái)，馬斯克會(huì)不會(huì)認(rèn)為壓根就不需要二選一，人無(wú)條件聽(tīng)AI的就行……其實(shí)，在E-NCAP公布的這份輔助駕駛評(píng)價(jià)上最讓人疑惑的車型還是沃爾沃V60，作為全系標(biāo)配City Safety的良心廠家，沃爾沃V60的安全后備就只拿到了50%的得分率，其中最明顯的是安全后備項(xiàng)目中“駕駛員無(wú)響應(yīng)應(yīng)對(duì)”測(cè)試得分為0。不過(guò)仔細(xì)看看測(cè)試情況也理解了，沃爾沃V60在測(cè)試中如果駕駛員一直是離線狀態(tài)，那么系統(tǒng)退出后，不會(huì)有任何其他動(dòng)作，基本就是放任自流……我是覺(jué)得這雖然可以拿沃爾沃可能更注重以人為先的理念來(lái)解釋，但這種執(zhí)行策略著實(shí)還是有點(diǎn)不靠譜呀。畢竟大多數(shù)車型在這種狀態(tài)下，輔助駕駛系統(tǒng)執(zhí)行的都是受控停車，所以我認(rèn)為此項(xiàng)沃爾沃得分為零理所當(dāng)然，畢竟同樣表現(xiàn)的標(biāo)致2008、雷諾Clio得分也是0。此外，沃爾沃在駕駛員參與和車輛輔助表現(xiàn)上得分其實(shí)都還不錯(cuò)，但并不算突出，再加上安全后備50%的得分率，所以使其綜合評(píng)價(jià)排名靠后了。總的來(lái)說(shuō)，E-NCAP給出的這份輔助駕駛評(píng)價(jià)依舊是相當(dāng)靠譜且非常有參考價(jià)值的，其評(píng)價(jià)維度豐富且全面，雖然對(duì)于車輛輔助駕駛能力和駕駛者參與度之間的平衡強(qiáng)調(diào)較深，但也不無(wú)道理。所以BBA們能下高分，特斯拉綜合得分墊底也沒(méi)什么好奇怪的，因?yàn)闇y(cè)試中也可以看到，特斯拉確實(shí)有其厲害之處，但其他領(lǐng)域的短板對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)也確實(shí)是弊處。當(dāng)然，特斯拉的表現(xiàn)也非常符合其激進(jìn)者的身份，但BBA們?yōu)榇淼膫鹘y(tǒng)車企更求穩(wěn)妥，更注重綜合的體驗(yàn)，這也沒(méi)什么不對(duì)，畢竟自動(dòng)駕駛的良好發(fā)展或許更需要的也是這種穩(wěn)中求進(jìn)的策略。謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫(xiě)作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！
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