不同于國內(nèi)的C-NCAP，歐洲E-NCAP一直是歐洲最嚴格的汽車安全測試之一，所以E-NCAP在國際上擁有極高的盛譽。其車輛測試的結(jié)果可信度較高，因此獲得眾多車主的認可。在今年，歐洲E-NCAP還引入了一項新的測試項目：車輛輔助駕駛評級，主要測試新車在高速公路上輔助駕駛系統(tǒng)的安全性。

此次E-NCAP對輔助駕駛功能的評測標準主要集中在兩個方面：輔助能力（駕駛員參與度和車輛輔助能力）以及安全輔助情況。根據(jù)測試車輛的表現(xiàn)分為“入門”到“優(yōu)秀”四個等級。

前幾日，E-NCAP公布了第一批參與輔助駕駛評級測試的10款車型，并且測試車型均為最新款，不過排名結(jié)果略讓人意外。具體它們的成績?nèi)绾?，一起來看?/span>

輔助駕駛評級測試成績的前三名分別是奔馳GLE、寶馬3系和奧迪Q8，它們均獲得了“優(yōu)秀”的評價，可見BBA在輔助能力和安全輔助方面的表現(xiàn)值得肯定。

奔馳GLE此次評測表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，憑借87.3分的測試成績位列第一。奔馳GLE之所以能夠獲得如此成績，是由于該系統(tǒng)能夠基于地圖的限速信息與實時攝像機輸入相結(jié)合，可識別限速標志，并且在進入彎道和路口時可以調(diào)整速度。在ACC測試場景中，奔馳GLE的防碰撞預(yù)警能較快的做出反應(yīng)，并能做到安全停車。并且，奔馳GLE還配備了抬頭顯示功能，能夠更清晰的查看車輛信息。奔馳GLE在車輛輔助、駕駛員參與度和安全輔助方面的表現(xiàn)都取得了較高的分數(shù)，整體沒有明顯的短板。

寶馬3系的表現(xiàn)緊隨奔馳GLE之后，并且在安全輔助方面的表現(xiàn)超過了奔馳GLE，主要是其配備了專業(yè)駕駛輔助功能，當(dāng)遇到緊急時刻時，安全輔助功能能夠很快的介入，幫助車主完成剎停，避免事故的發(fā)生。

奧迪Q8的車輛輔助水平的表現(xiàn)也相當(dāng)高，和奔馳GLE和寶馬3一樣，車輛AEB能夠主動干預(yù)防止車輛發(fā)生碰撞。此外，奧迪Q8還配備了盲點監(jiān)測功能，防止在變道時與鄰車發(fā)生碰撞。

福特的代表車型是福特銳際，其搭載了Co-Pilot 360系統(tǒng)，車輛輔助方面的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。不過歐洲地區(qū)對于輔助駕駛功能必須標有明確的“輔助”字樣，而福特銳際所配備的Co-Pilot 360系統(tǒng)顯然并不具備，因此進行了扣分。并且，該車的輔助功能無法識別限速標志，不能很好的調(diào)整速度，也進行了減分。

大眾帕薩特所配備車輛輔助系統(tǒng)能夠提前識別路況，做出相應(yīng)的速度調(diào)整。不過在ACC測試場景中，帕薩特不能識別靜止車輛，并且AEB并不能主動介入來剎車，所以此次測試它只獲得了中等評級。

一直以安全著稱的沃爾沃并沒有在此次測試中拿到高分，沃爾沃V60反而只落到一個“中等”的評價，顯然是其安全輔助功能扣分較高。當(dāng)車輛發(fā)生警告來提醒駕駛員時，如果駕駛員無任何響應(yīng)時，系統(tǒng)應(yīng)立即介入并做出相應(yīng)的措施，但是該車并沒有做出任何動作來補救，因此此項測試項目扣分較為嚴重。

日產(chǎn)Juke在車輛輔助功能方面得分較低，因此它只能拿到“中等”成績。這是因為其無法做到單限速標志識別和多限速標志識別，無法在匝道、 環(huán)島和十字路口減速。而且在緊急情況下，其AEB功能也無法及時干預(yù)，因此其得分不高。

特斯拉Model 3在駕駛輔助方面的表現(xiàn)可以說是名列前茅，特別是自動跟車，并且能夠在彎道處的跟車表現(xiàn)也很優(yōu)秀。另外，它能夠在駕駛員無響應(yīng)的情況下主動干預(yù)，防止事故的發(fā)生，因此它在安全輔助方面的得分最高。不過特斯拉Model 3的缺點也很明顯，和福特銳際一樣，Autopilot功能沒有標明“輔助”字樣，因此減分。而當(dāng)車主駕駛特斯拉Model 3時，轉(zhuǎn)動方向盤就會自動退出Autopilot，顯然很不符合駕駛員的操作邏輯，進而有所扣分。 

而雷諾Clio和標致2008的整體輔助駕駛水平都比較低，并且在所有測試項目中得分都偏低，因此在10款車型中測試成績墊底。但是，這兩臺車均是入門車型，在車輛輔助功能上并沒有配備最新的技術(shù)。

目前，越來越多的車輛都開始加入輔助駕駛功能，但各車型在車輛輔助功能實際測試下的結(jié)果千差萬別。正因為如此，E-NCAP才進行車輛輔助功能測試，使消費者能夠充分認識到各車型在車輛駕駛輔助方面的差異。值得一提的是，以上大部分車型在國內(nèi)也能夠買到，并且在車輛輔助功能方面更加完備。雖然國內(nèi)有些測試機構(gòu)也在嘗試車輛駕駛輔助方面的測試，但測試項目較少，測試規(guī)模也比較小。因此，相關(guān)測試機構(gòu)應(yīng)加大這方面的測試，這樣車輛發(fā)生事故的概率也會大大降低。