不知道各位老鐵發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題沒有，現(xiàn)在的電動汽車市場有個(gè)奇怪的現(xiàn)象，只要是個(gè)電動車都要自告奮勇，與行業(yè)大佬特斯拉來比劃比劃。若真要給特斯拉找個(gè)勁敵，還是得往高端電動汽車市場靠一靠。至少這樣，才覺得這場battle有點(diǎn)譜兒。

如果你覺得傳統(tǒng)車企和新造車勢力的電動汽車，都是為了騙補(bǔ)，雖然這也是一部分原因，但更多的原因在于這是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢所在。在轉(zhuǎn)型之期，提前站好位，也是搶占市場的一種手段。

豪華汽車品牌雖然速度慢了點(diǎn)，但動作大。保時(shí)捷推出了Mission E量產(chǎn)車型，定名為Taycan；此外捷豹也推出了I-Pace，奧迪推出e-tron，梅賽德斯奔馳推出EQ電動概念車。隨著豪華汽車品牌的相繼入陣，這才覺得電動汽車市場有點(diǎn)看頭。這對特斯拉來說，著實(shí)是個(gè)令人頭疼的問題。

（保時(shí)捷Mission E Cross Turismo）

（奧迪e-tron quattro）

（捷豹I-Pace）

（奔馳EQ）

近日，據(jù)外媒報(bào)道，奧迪保時(shí)捷正合作開發(fā)“高端電動車平臺”（PPE），該平臺將為B級、C級和D級等一系列車型提供支持。同時(shí)，奧迪保時(shí)捷的合作也將為即將推出的保時(shí)捷Taycan以及奧迪e-tron概念車鑒定基礎(chǔ)。這消息一出，不禁又為特斯拉捏一把汗。自家幺蛾子不斷，現(xiàn)在又來了個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的對手。

奧迪和保時(shí)捷合作PPE平臺的消息早在三月份就有傳出，此次合作只是大眾集團(tuán)計(jì)劃的一部分。而奧迪品牌的首款電動汽車e-tron是基于大眾集團(tuán)廣泛使用的MLB平臺。該平臺經(jīng)過大量修改，整合了電動汽車的零部件，而后推出了MLB Evo混合動力平臺。從2022年開始，新高端電動平臺PPE將取代MLB Evo，為下一代電動汽車提供動力，而該平臺將于2021年推出。

毋庸置疑，奧迪和保時(shí)捷在制造高端汽車方面都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，兩者的合作真正是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手?？梢詫⒓夹g(shù)和知識等更強(qiáng)勢的結(jié)合，在行業(yè)內(nèi)這是巨大的優(yōu)勢，特斯拉不得不引起重視。

都在說特斯拉有危機(jī)，那危機(jī)感究竟從何而來？從上圖呈現(xiàn)的相應(yīng)數(shù)據(jù)來看，特斯拉還是占有一點(diǎn)小優(yōu)勢，但并沒有拉開很大的差距。實(shí)際上，在“正正經(jīng)經(jīng)”的汽車市場，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域始終未遇到過真正的對手。但是，當(dāng)保時(shí)捷、奧迪、寶馬和奔馳（此前曾發(fā)布電動概念跑車）等傳統(tǒng)汽車巨頭下定決定一戰(zhàn)到底時(shí)，再加上各大傳統(tǒng)車企的聯(lián)手合作，未來的市場格局其實(shí)并不好說。

寫到最后：

隨著特斯拉真正所面對的對手陣營不斷擴(kuò)大，可以肯定的是，純電汽車市場正在逐步被行業(yè)所認(rèn)可。這對于消費(fèi)者來說，也有一定的積極意義。畢竟，有競爭才能促進(jìn)技術(shù)開發(fā)。電動汽車早晚會成為主流汽車，但還有很長一段路要走。

沒看夠，車知事上文~

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