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撰文｜ 熊宇翔  編輯｜路由社

世界上最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)，正在經(jīng)歷誕生以來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

 

2019年，特斯拉Model 3成為全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)，一年交付量超過(guò)30萬(wàn)輛。

 

具體到區(qū)域市場(chǎng)，2019年和2020年前10個(gè)月，特斯拉Model 3前后成為歐洲、中國(guó)這兩個(gè)全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的最暢銷(xiāo)車(chē)型，單一市場(chǎng)交付量均超過(guò)9萬(wàn)輛。

 

但在歐洲和中國(guó)，傳統(tǒng)汽車(chē)豪強(qiáng)與新勢(shì)力們，正在東、西兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)發(fā)起對(duì)特斯拉的合圍。

 

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO的數(shù)據(jù)，今年10月，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠被大眾ID.3摘得，單月銷(xiāo)量達(dá)到10475輛，Model 3退出銷(xiāo)量榜單前十。在中國(guó)市場(chǎng)，11月，造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)蔚來(lái)、理想、小鵬分別達(dá)成5291、4646、4224輛交付成績(jī)，比亞迪漢當(dāng)月銷(xiāo)量則高達(dá)10105輛。

 

 

群狼圍獵之下，過(guò)去兩年橫掃電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的Model 3，正面臨前所未有的壓力。

 

歐洲保衛(wèi)戰(zhàn)：補(bǔ)貼加持，小車(chē)陷陣

 

如果你記得中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼未退坡前的超高增長(zhǎng)速度，那么，同樣的故事正在歐洲上演——高額補(bǔ)貼配合當(dāng)?shù)厝藢?duì)小車(chē)的偏愛(ài)，在頑強(qiáng)地阻擊著特斯拉，甚至建立起了優(yōu)勢(shì)。

 

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐洲新能源汽車(chē)目前的銷(xiāo)量冠軍是法國(guó)車(chē)企雷諾的ZOE，其累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)7萬(wàn)輛。而特斯拉在10月出現(xiàn)了斷崖式的下跌，在歐洲主要國(guó)家的交付量均出現(xiàn)90%以上的下滑。按照目前的勢(shì)頭，Model 3在歐洲市場(chǎng)將難以衛(wèi)冕銷(xiāo)量王。

 

 

創(chuàng)造著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量新高的歐洲本土車(chē)企，正一步步將特斯拉的市場(chǎng)占有率壓低——從2019年的近20%，壓低到約10%。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，在其中起著至關(guān)重要的作用。

 

2019年末，歐洲地區(qū)第一、第二大汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó)、法國(guó)相繼發(fā)文，將在2020年加大對(duì)新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼力度。

 

轉(zhuǎn)年，疫情爆發(fā)，歐洲汽車(chē)工業(yè)隨即遭受重創(chuàng)。5月，歐盟決定進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車(chē)扶持力度，開(kāi)出了“未來(lái)2年推動(dòng)200億歐元的清潔能源汽車(chē)采購(gòu)”計(jì)劃，幫助經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，同時(shí)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型。尤其是帶頭的德國(guó)與法國(guó)，將純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼再度壘高。到今年6月，德國(guó)對(duì)4萬(wàn)歐元以下的純電動(dòng)車(chē)型提供9000歐元補(bǔ)貼；法國(guó)則對(duì)4.5萬(wàn)歐元以下的車(chē)型提供7000歐元補(bǔ)貼（以及5000歐元換購(gòu)補(bǔ)貼）。

 

補(bǔ)貼加量，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量應(yīng)聲而漲。7月，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量立馬拉升至近10萬(wàn)輛，超過(guò)同期的中國(guó)市場(chǎng)。惹得寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群大聲疾呼，“（中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)）不要起個(gè)大早趕個(gè)晚集”。

 

但當(dāng)時(shí)最該疾呼的人其實(shí)是馬斯克。今年前三季度，特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H6.3萬(wàn)輛，同比減少1.2萬(wàn)輛。歐洲新能源汽車(chē)以近一倍的增長(zhǎng)速度大躍進(jìn)，特斯拉卻在逆勢(shì)而退。

 

行業(yè)內(nèi)不少聲音將特斯拉今年在歐洲市場(chǎng)的折戟，解釋為受疫情影響，Model 3的產(chǎn)能與運(yùn)輸都受到了極大限制。的確，從Model 3 今年9月與10月在歐洲市場(chǎng)交付量的巨大波動(dòng)來(lái)看，顯然是特斯拉受產(chǎn)能所迫，不得不選擇某一個(gè)月進(jìn)行集中交付。

 

 

在特斯拉力有不逮時(shí)，歐式小車(chē)們乘著補(bǔ)貼的東風(fēng)，迎來(lái)了豐收。比如定位A0級(jí)的雷諾ZOE，3.2萬(wàn)歐元起售的它，在法國(guó)可以憑借補(bǔ)貼直接2萬(wàn)歐元入手。而上市即爆款，在10月問(wèn)鼎銷(xiāo)冠的ID.3，車(chē)長(zhǎng)4.2米，在歐洲的售價(jià)約為3.6萬(wàn)歐元，在德國(guó)補(bǔ)貼后售價(jià)僅為2.7萬(wàn)歐元——基本與其原型第八代數(shù)字高爾夫的售價(jià)相同。

 

 

實(shí)際上，在JATO的歐洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前十榜單中，除了Model 3的起售價(jià)超過(guò)4萬(wàn)歐元甚至在法國(guó)接近5萬(wàn)歐元，其他車(chē)型皆是起售價(jià)格4萬(wàn)歐元以下的A級(jí)以及A0級(jí)車(chē)。在計(jì)算補(bǔ)貼后，這些車(chē)型的售價(jià)往往低于3萬(wàn)歐元，甚至向2.5萬(wàn)歐元的平均水平靠近（約合人民幣20萬(wàn)元）。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在復(fù)刻中國(guó)曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)，用高額補(bǔ)貼硬生生補(bǔ)出一個(gè)平價(jià)乃至低價(jià)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。在錯(cuò)位的競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲的本土車(chē)企拿下了特斯拉尚未下探到的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)空間，完成了一場(chǎng)疫情下的逆襲。

 

 

中國(guó)反擊戰(zhàn)：高端車(chē)型反沖鋒

 

 

在中國(guó)，新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)步入補(bǔ)貼大幅度退坡的后補(bǔ)貼時(shí)代，玩法已全然不同。

 

除了“升級(jí)版低速電動(dòng)車(chē)”宏光 MINI EV，Model 3今年一直是中國(guó)最受歡迎的新能源汽車(chē)。

 

在特斯拉Model 3的強(qiáng)大產(chǎn)品力和品牌號(hào)召力下，中國(guó)車(chē)企甚至找不到一款可以在銷(xiāo)量上與之抗衡的20萬(wàn)元以下純電動(dòng)車(chē)型。今年3月，當(dāng)國(guó)產(chǎn)Model 3月交付量破萬(wàn)時(shí)，所有車(chē)企都為之側(cè)目：賣(mài)得比你貴還賣(mài)得比你好，特斯拉這條鯊魚(yú)攪得新能源汽車(chē)市場(chǎng)天翻地覆。

 

 

不過(guò)在半年之后，造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)與比亞迪找到了一條不認(rèn)慫的道路——在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，抗衡特斯拉的最好方式，似乎是正面迎擊，而不是避其鋒芒。

 

今年6月以后，蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪，憑借ES6/ES8、P7、理想One、漢等車(chē)型，組建了一個(gè)高端智能電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)縱隊(duì)，向來(lái)勢(shì)洶洶的Model 3發(fā)起了反沖鋒。在各自鮮明的特點(diǎn)和不俗的產(chǎn)品力下，這四家自主勢(shì)力非但沒(méi)有被國(guó)產(chǎn)Model 3的攻勢(shì)沖垮，反而拿下了更高的市場(chǎng)份額，把高端智能電動(dòng)汽車(chē)做成了一個(gè)標(biāo)桿性的賽道。

 

 

今年第三季度以來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、理想每個(gè)月都在刷新自己的最新交付紀(jì)錄，比亞迪更是史無(wú)前例地將一款22萬(wàn)起售的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)做到了月銷(xiāo)量1萬(wàn)輛以上，對(duì)月銷(xiāo)量1.1萬(wàn)-1.2萬(wàn)輛的Model 3構(gòu)成了潛在威脅。

 

但值得注意的是，新勢(shì)力三強(qiáng)與比亞迪漢的崛起，在過(guò)去的幾個(gè)月里并沒(méi)有對(duì)Model 3的銷(xiāo)量造成顯著的影響，它們更像是在對(duì)撞的過(guò)程中匯成了一股大潮，去席卷原本屬于傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

 

在特斯拉與其中國(guó)門(mén)徒的開(kāi)拓下，所有車(chē)企都看見(jiàn)了高端智能電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值。路由社在本周三推送的《“國(guó)家隊(duì)”跑步進(jìn)場(chǎng)，中國(guó)高端汽車(chē)品牌要成了？》一文中，就詳細(xì)分析了一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)有車(chē)企對(duì)高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌的布局。

 

 

可以預(yù)見(jiàn)的是，這一賽道很快會(huì)從“合力做蛋糕”的階段，轉(zhuǎn)入 “不得不分蛋糕”的零和博弈。特斯拉在中國(guó)要面對(duì)的，將是一個(gè)又一個(gè)各有優(yōu)勢(shì)，并不斷另辟蹊徑的新門(mén)徒。

 

 

特斯拉的守與攻

 

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不同的是，特斯拉的純電動(dòng)汽車(chē)一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)全球，在中國(guó)與歐洲同時(shí)雙線作戰(zhàn)。而歐洲與中國(guó)的車(chē)企們，此前的新能源車(chē)業(yè)務(wù)重心都放在本土市場(chǎng)，嘗試在本土先構(gòu)筑牢固的銷(xiāo)量基盤(pán)，再謀劃全球范圍內(nèi)的攻城略地。

 

但很快，特斯拉將在一條戰(zhàn)線上面對(duì)來(lái)自不同地區(qū)的正規(guī)軍。

 

11月初，大眾MEB平臺(tái)下另一款純電動(dòng)車(chē)型ID.4 CROZZ/ID.4X在深圳完成首秀。熟知中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣的大眾沒(méi)有選擇原汁原味的ID.3，而是率先導(dǎo)入了國(guó)內(nèi)用戶偏愛(ài)的SUV車(chē)型，毫無(wú)疑問(wèn)是有備而來(lái)。明年，大眾MEB平臺(tái)的車(chē)型將在中國(guó)市場(chǎng)“下餃子“，構(gòu)成大眾在電動(dòng)時(shí)代的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，覆蓋各個(gè)級(jí)別、各個(gè)品類(lèi)。

 

 

在歐洲，蔚來(lái)計(jì)劃2021年進(jìn)入該地區(qū)——在此前的試駕中，歐洲媒體對(duì)蔚來(lái)車(chē)輛產(chǎn)品的評(píng)價(jià)普遍不錯(cuò)。而小鵬在今年9月便開(kāi)啟了向歐洲進(jìn)軍的步伐，其首批100輛G3 i應(yīng)該已經(jīng)抵達(dá)挪威，在歐洲開(kāi)展交付。

 

面對(duì)東西合圍，特斯拉眼下受困于弗萊蒙特產(chǎn)能不足的無(wú)奈，特斯拉上海工廠也因此獲得了額外的重視。據(jù)媒體消息，特斯拉上海工廠目前月產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到約2.3萬(wàn)輛，除了滿足國(guó)內(nèi)交付，同時(shí)也向歐洲出口。

 

最近，搭載了3500輛國(guó)產(chǎn)Model 3的貨輪已經(jīng)抵達(dá)比利時(shí)港口，同時(shí)還有裝載美國(guó)產(chǎn)Model 3的貨輪到達(dá)，據(jù)悉還有另一艘裝載3500輛國(guó)產(chǎn)Model 3的貨輪會(huì)抵達(dá)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，特斯拉12月在歐洲市場(chǎng)的交付量會(huì)迎來(lái)又一個(gè)小高峰。

 

不過(guò)，更治本的措施，無(wú)疑是完成車(chē)型生產(chǎn)的本地化。在德國(guó)柏林，特斯拉的另一個(gè)超級(jí)工廠正在建設(shè)之中，這個(gè)工廠計(jì)劃2021年7月之前完工。如果特斯拉得以在德國(guó)本土生產(chǎn)，得益于關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用的減免，特斯拉的車(chē)型有望在歐洲市場(chǎng)持續(xù)降價(jià)，就像Model 3在中國(guó)經(jīng)歷的那樣。

 

而在國(guó)內(nèi)，Model 3在基礎(chǔ)版售價(jià)降至24.99萬(wàn)元后，隨著國(guó)產(chǎn)率進(jìn)一步提升，其起售價(jià)還有進(jìn)一步降低的空間。不少”等等黨“認(rèn)為，Model 3的最終起售價(jià)會(huì)接近20萬(wàn)元。屆時(shí)，品牌與價(jià)格的雙重優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯Model 3的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

 

另一邊，今年年底，特斯拉上海工廠將正式開(kāi)始生產(chǎn)SUV車(chē)型Model Y，對(duì)于喜愛(ài)SUV車(chē)型的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)Model Y或許會(huì)是一個(gè)更對(duì)市場(chǎng)胃口的爆款選擇。同樣，Model Y也會(huì)在柏林工廠進(jìn)行生產(chǎn)，投放到歐洲市場(chǎng)。

 

對(duì)中國(guó)、歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速變化，特斯拉似乎并沒(méi)有太大的反應(yīng)，依然在按照既定的路線前進(jìn)。

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