文\藍(lán)湛

正常來說，甲乙雙方合作，都是為了最終的目的盈利，如果最終的結(jié)果是一地雞毛，大概率來說是分道揚(yáng)鑣，如今這種事正在北汽與奔馳技術(shù)之間發(fā)生。近日，奔馳技術(shù)正式宣布退出其與北汽成立的合資公司北汽德奔，外籍高管團(tuán)隊全數(shù)退出，股權(quán)轉(zhuǎn)移至北汽汽車，從此以后北汽德奔由北汽獨(dú)家控股。

很多人可能不了解北汽德奔與奔馳技術(shù)是什么，所謂的北汽德奔就是北京汽車與奔馳技術(shù)在2015年成立的一家合資技術(shù)公司，總投資金額為2500億美元，其中北汽占股51%，而奔馳技術(shù)占股49%，而奔馳技術(shù)是戴姆勒在1995年投資成立的一家工程和咨詢公司。

通俗的講，這就是一個戴姆勒與北京汽車合作成立的技術(shù)公司，也可以理解為奔馳與北汽合資成立的一家技術(shù)公司。

一個是德國的技術(shù)大佬，一個是國內(nèi)巨頭自主車企，理論上來說，他們的聯(lián)手應(yīng)該是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，對于開拓中國市場來說有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但是最終的結(jié)果并沒有按照雙方的愿景走下去，至少從奔馳技術(shù)退出就能看出問題所在，但凡有點(diǎn)利潤可圖有前景可期也不會出現(xiàn)最后的退出撕裂吧？

事實(shí)上，奔馳技術(shù)對于北汽輸出的技術(shù)并不算少，北汽最著名的車型北汽BJ90就是換殼的奔馳GL，在三大件上更是直接引用了奔馳的3.0T、4.0T發(fā)動機(jī)。另外北汽旗下的另外一款汽車BEIJING X7，也是直接引用了奔馳上一代E級車V212平臺以及前后車橋技術(shù)，至于其他方面更是不在少數(shù)。

在奔馳如此技術(shù)的支持之下，北汽所生產(chǎn)出來的車型沒有一個能打的，看看北汽旗下車型的銷量，各系車型到王牌北京BJ90等車型來說，確實(shí)沒有能夠拿得出手的車型，合作已經(jīng)有5年的時間，但是結(jié)果不敢恭維，但凡北汽能夠?qū)N量做起來營收提上來，奔馳技術(shù)也不會宣布退出吧。

另外，從北京奔馳來看，同樣不甚樂觀。盡管北京奔馳的銷量在國內(nèi)市場依然給力，但是口碑卻頻遭挑戰(zhàn)。這些年來各種負(fù)面信息接連爆發(fā)，最著名的當(dāng)屬西安奔馳漏油事件，轟動了全國，同時還被德國奔馳總部所知悉，至于其他的一些還未爆出來的問題同樣不少，甚至召回都已經(jīng)是家常便飯了。

寫在最后：

而就奔馳技術(shù)退出北汽德奔這件事兒來說，這或許預(yù)示著北汽在未來將沒有奔馳最新的、最強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，而北汽至今都未建立起自己的口碑和特色，與長安、吉利、長城等自主品牌相比相差甚遠(yuǎn)。

這也意味著，接下北汽自主的路將更難走，能不能存活下去都是個問題，雖然背后有國資委支持，但是長久的入不敷出也不是個事，再加上國內(nèi)汽車市場的競爭已經(jīng)到了白熱化，北汽的的命運(yùn)充或?qū)M不確定性。

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