在新冠疫情逐漸退潮的中國(guó)，下半年的汽車市場(chǎng)看似并未受到什么本質(zhì)沖擊，但實(shí)際上則是暗流涌動(dòng)，在價(jià)格上就能看出不少端倪，截至目前合資品牌的降價(jià)幅度和密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自主品牌。

而自主品牌卻在推出新產(chǎn)品的浪潮下變相的提高了售價(jià)，有的合資車在價(jià)格上甚至比同級(jí)別國(guó)產(chǎn)汽車便宜，這在過(guò)去也是很少見(jiàn)的場(chǎng)面，究竟是消費(fèi)者的品位改變了，還是國(guó)產(chǎn)車真的崛起了呢？

合資品牌汽車降價(jià)，當(dāng)然不是白給的優(yōu)惠，其中的市場(chǎng)因素作用還是很大，尤其是復(fù)工后的幾個(gè)月出現(xiàn)了贏者通吃，敗者食塵的局面，日系的御三家銷量不降反而有增長(zhǎng)，大眾在瘋狂的降價(jià)中依然穩(wěn)固銷量第一的位置。

而這個(gè)局面好像并沒(méi)有自主品牌什么事兒，國(guó)產(chǎn)車在復(fù)工后推新的幅度和密度反而變大，大多數(shù)價(jià)格則都越過(guò)10萬(wàn)大關(guān)，尤其是幾個(gè)一線自主品牌推出的高端品牌，如領(lǐng)克、WEY、星途這樣的車，即便是入門款，價(jià)格仍然不菲。

讓國(guó)產(chǎn)車漲價(jià)的因素，有技術(shù)方面進(jìn)步的原因，當(dāng)然合資的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也在被慢慢削弱，不過(guò)要說(shuō)國(guó)產(chǎn)車真的崛起實(shí)際上還差的很遠(yuǎn)，WEY的月總銷量很少有破萬(wàn)的時(shí)候，也達(dá)不到長(zhǎng)城的某些爆款單品一個(gè)月的銷量，實(shí)際上還是呈現(xiàn)出了一種，你貴任你貴，消費(fèi)者不買賬的局面。

自主品牌的高端布局實(shí)際上就是瞄準(zhǔn)了合資品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)領(lǐng)域，從戰(zhàn)略意義上講是合情合理的，一旦成功將最有可能威脅到合資品牌的地位。

細(xì)心的網(wǎng)友可以留意一下，以往和思域、高爾夫?qū)Ρ鹊能囆突静惶赡苁菄?guó)產(chǎn)品牌，但是現(xiàn)在很多人都開(kāi)始會(huì)提到領(lǐng)克03或者名爵6等，而且在售價(jià)方面他們實(shí)際上也并未有太大的差距，消費(fèi)者的腦海里已經(jīng)形成了國(guó)產(chǎn)車可以和一些合資性能車扳手腕的印象，那么等到他們有錢買車時(shí)，自然也會(huì)考慮一些國(guó)產(chǎn)高端品牌。

當(dāng)然上面這個(gè)思維轉(zhuǎn)化的過(guò)程十分理想，也需要很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到目標(biāo)，但國(guó)產(chǎn)車超越合資品牌成為中國(guó)馬路上主流的產(chǎn)品已經(jīng)是歷史進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)，是量變引起質(zhì)變的客觀存在，在任何國(guó)家這也是最自然的現(xiàn)象，就像在首爾街頭馬路上絕大多數(shù)都是現(xiàn)代起亞一樣，相信有一天，街道上90%的汽車都是國(guó)產(chǎn)品牌的時(shí)候，中國(guó)汽車崛起才不會(huì)算作一個(gè)偽命題。