總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/span>

作者 | 黃拓

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

正當(dāng)全國人民都在慶?！半p節(jié)”的時候，特斯拉又登上了熱搜，原因是特斯拉Model 3“一言不合”又官降了，直接將國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的補(bǔ)貼后售價拉低至了24.99萬元，同時將續(xù)航里程從445公里提升到了468公里，再一次給老車主的內(nèi)心沉重一擊。

自去年10月國產(chǎn)特斯拉Model 3發(fā)布以來，已經(jīng)多次調(diào)價了。如今，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版補(bǔ)貼后售價已經(jīng)要比上市之初便宜好幾萬元，比起曾經(jīng)的進(jìn)口版本更是一個在“天上”，一個在“地上”。

想必，這時候特斯拉Model 3的老車主們的內(nèi)心中，一定有著數(shù)萬匹“草泥馬”在奔騰，這番“被割韭菜”的滋味著實(shí)讓他們不好受。而Model 3的老車主們當(dāng)然也沒有閑著，加之無數(shù)的媒體幫他們發(fā)聲，把特斯拉給罵得“體無完膚”。

但特斯拉“被罵”歸“被罵”，被罵完了該降價還是降價，完全無視市場定律和消費(fèi)者以及公眾，更別提同行的感受了。這應(yīng)該就是特斯拉和馬斯克的性格。

“官降”到底該不該？

一般而言，車企為了提升銷量，“官降”是最為直接、最為行之有效的方式。畢竟，消費(fèi)者不是傻子，便宜的好貨誰都會搶著買，更何況是特斯拉，一個在眾多人心中充滿“信仰”的品牌。

但我們都知道，車企“官降”是一時爽，并不會一直爽?！肮俳怠痹诔跗谕鶗苤苯拥奶嵘N量，也會讓“官降”后幾個月的銷量成績看起來非常漂亮。當(dāng)然，“官降”還能一定程度化解產(chǎn)能過剩，減小庫存。

所以，對于車企來說，采用“官降”的策略在特殊情況下能夠帶來一定程度的好處，比如在年終沖量、消化老車型等情況下就能起到一些作用。因此，“官降”對于大多數(shù)車企來說只能是偶爾使用一下。

但我們也看到，如今一些車企因?yàn)槭袌龈偁幍挠l(fā)激烈，頻繁“官降”，最終導(dǎo)致的后果也是顯而易見的，那就是不僅銷量提升沒能在“官降”后的一定時間里達(dá)到預(yù)期，還嚴(yán)重削弱了品牌的影響力，更是加劇了用戶對品牌的不信任。

而對于老車主而言，一旦新車“官降”厲害，也預(yù)示著他們自己的汽車在無形中快速貶值。如此一來，這些老車主在更換下一輛車的時候還會考慮這樣的品牌嗎？

回到特斯拉上，Model 3一次次的“官降”，無不讓其老車主成為了“韭菜”。在Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版再次降價之后，導(dǎo)致新車比二手車還便宜，完全顛覆了市場規(guī)律。

而這，也不得不逼迫著二手Model 3跟著降價，以致于越來越多的二手車商不愿意去冒險收購二手Model 3。因?yàn)?，一旦特斯拉哪天又“官降”，如果?dāng)時收車價高了，那就只有“賠本賺吆喝”了。

所以，面對特斯拉“無底線”的“官降”，不少特斯拉Model 3的車主為了維護(hù)權(quán)益，就直接沖到特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳的官微抱怨，甚至其中不少車主直言要求特斯拉退還差價，或者是免費(fèi)升級完全自動駕駛套件等。

毫無疑問，特斯拉Model 3的車主對頻頻的“官降”已經(jīng)極為不滿，“韭菜”一詞一度登上熱搜，但好在此次Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版“官降”后，陶琳在微博上表示特斯拉將對部分滿足保準(zhǔn)的車主給予贈送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益的補(bǔ)償。

而在聲明中可以看到，也僅僅是對符合7天信心保障計劃內(nèi)的車主贈送該權(quán)益，也就是說在調(diào)價前超出一周購買新車的車主并不享有此權(quán)益，該權(quán)益并沒有照顧到所有車主，必然不是所有車主想要得到的滿意回復(fù)。

為此，有人調(diào)侃道，“買特斯拉就該買點(diǎn)股票對沖?！币?yàn)?，每次特斯拉宣布車型降價的時候，其股票的股價基本都會上漲。就比如10月1日，特斯拉調(diào)價后，其股價就上漲了4.46%。

執(zhí)意“割韭菜”，圖啥？

既然“官降”費(fèi)力不討好，但特斯拉為何要執(zhí)意這么做呢？

事實(shí)上，從保值率的角度來看，新能源汽車普遍要低于傳統(tǒng)燃油汽車，而特斯拉汽車則算得上是新能源汽車中保值率最高的車型了。正如之前所言，特斯拉是無數(shù)粉絲的“信仰”品牌，更是高端、豪華純電動汽車品牌的代名詞，甚至被稱作是汽車界的“蘋果”。

相反，除特斯拉之外，很多其他品牌的純電動車型的保值率就不是很高，用戶將新車買回來開不了兩年就得賠上不少的錢。毫無疑問，相比于特斯拉，這些品牌純電動車型對于用戶來說會虧得更多。

不僅如此，特斯拉的降價是建立在成本縮減的基礎(chǔ)上的，而并不是為了縮減利潤而降價，這一點(diǎn)則是關(guān)鍵。

面對部分車主的質(zhì)疑，陶琳在其微博回應(yīng)道“特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明，消費(fèi)者會第一時間獲知任何價格變化信息。我們的出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受科技發(fā)展的紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?！?/p>

盡管在陶琳看來，特斯拉頻繁降價是希望讓消費(fèi)者能擁有性價比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤最大化，但這事件的背后恐怕難擋特斯拉的“野心”？話說，只有一身硬實(shí)力，才能奪取話語權(quán)。

特斯拉敢一次次“官降”，實(shí)則反映出其有著別人不具備的實(shí)力。

首先，特斯拉在當(dāng)下依舊是純電動汽車行業(yè)中的佼佼者，無論是設(shè)計、理念、實(shí)力都是標(biāo)桿，當(dāng)然這與其并無直接競爭對手有關(guān)系。從這一方面，其他造車新勢力、傳統(tǒng)車企的確與特斯拉存在不小的差距。

況且，特斯拉作為造車新勢力的沖鋒軍，可謂是先下手為強(qiáng)，早早就進(jìn)入市場。與此同時，特斯拉初期的幾款車型，比如特斯拉Model S、Model X無不都有著顛覆過去人們對電動汽車認(rèn)知的售價，它們的頂配車型都是百萬級的。因此在消費(fèi)者心目中樹立了它是高端豪華品牌的形象。

其次，特斯拉在營銷上總是出其不意，輕松獲得關(guān)注?？赡苡腥藭f，幾乎沒有見過特斯拉打過廣告。的確，在特斯拉看來，營銷難道只是在電視上、在路邊廣告牌露出嗎？先造勢，讓名人們都來追捧，最后再用更低的售價賣給普通人，難道這不香嗎？

所以，我們看到，特斯拉首先通過創(chuàng)新的理念與產(chǎn)品，先吸引了名人、政客、企業(yè)家等作為自己的第一批顧客，讓這些人成為了這些新理念、新產(chǎn)品的第一用戶，以滿足他們對于新事物的好奇，然后再利用這些人的名人效應(yīng)借此推廣營銷，這豈不是簡單而高效的營銷方式嗎？

最后，埃隆·馬斯克作為特斯拉CEO，一直被眾人所崇拜。身為硅谷的名人，馬斯克不僅有著自身的技術(shù)，比如在軟件編程方面尤為突出，同時它更有著改變世界的夢想，常常向外界傳達(dá)自己的前衛(wèi)理念。

熟悉科技圈的朋友應(yīng)該都知道，像一些科技界大佬，比如比爾蓋茨、喬布斯、扎克伯格、雷軍，他們這些成功人士都能輕松收割不少粉絲的心，從而影響科技愛好者群體。而埃隆·馬斯克同樣來自硅谷，而他的成功必然也能影響著科技愛好者和汽車愛好者。

而有了這些硬實(shí)力，特斯拉不僅車越賣越好，也能夠?qū)崿F(xiàn)更大的“野心”。

所以，“官降”對于特斯拉來說恐怕只是“野心”的開始，它不僅在中國建廠，帶來了特斯拉上海超級工廠，降低了成本從而降低了售價，如今國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版還摒棄了價格昂貴的三元鋰電池，采用了更為便宜的磷酸鐵鋰電池，也加速了Model 3的降價。

降價顯然只是一個表象，特斯拉作為造車新勢力的標(biāo)桿，對于它來說，掌控未來純電動車市場的價格，制定未來純電動車市場標(biāo)準(zhǔn)或許才是它的目標(biāo)所在。

毫無疑問，“軟件定義汽車”將成為未來電動汽車發(fā)展的方向，特斯拉汽車的優(yōu)勢不在于它有多豪華、有多實(shí)用，也不在于它性能有多強(qiáng)、設(shè)計有多前衛(wèi)，歸根結(jié)底是其強(qiáng)大的車載軟件系統(tǒng)。

特斯拉可謂是目前在FOTA整車升級技術(shù)上最為厲害的車企。眾所周知，F(xiàn)OTA整車升級可以為用戶隨時帶來全新的體驗(yàn)，讓用戶能夠?qū)Ξa(chǎn)品隨時保持新鮮感。

正因如此，特斯拉才有實(shí)力在純電動車行業(yè)擁有更大的“野心”，去掌控未來這個極具前景的市場。

寫在最后

頻繁“官降”，特斯拉顯然不是為了“割韭菜”，只是有著其自身的打算罷了?？梢圆聹y到，特斯拉未來還會繼續(xù)“官降”，更會帶來售價更加親民的車型，這樣一來，特斯拉的高端電動車品牌形象會不會受影響？畢竟，當(dāng)人人都買得起特斯拉的時候，特斯拉還算得上高端電動車品牌嗎？但或許對于特斯拉和馬斯克來說，高不高端并不重要，重要的是占領(lǐng)未來電動車市場，擁有最多的發(fā)言權(quán)才是關(guān)鍵。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)