如果讓大家用一個(gè)詞來描述自己對(duì)于20年前中國車市的記憶，相信不少人都能想到同一個(gè)詞：“新三樣”。記得進(jìn)入21世紀(jì)之后，國內(nèi)車市銷量井噴，伊蘭特、寶來、福美來三款車型異軍突起，風(fēng)頭一度蓋過了經(jīng)久不衰的桑塔納、捷達(dá)、富康，因此這三款新車成為了當(dāng)時(shí)公認(rèn)的車市“新三樣”。

那么在20年后的今天，當(dāng)年的“新三樣”過得怎么樣了？福美來隨著海馬汽車的衰落而偃旗息鼓，寶來的風(fēng)頭一度被自家速騰搶走，伊蘭特仿佛也變得沒什么消息，頗有幾分“物是人非事事休，欲語淚先流”的凄涼。

但其實(shí)伊蘭特并未離去，只是由于當(dāng)年新老車型為了同堂銷售，換代的伊蘭特新車先后采用了悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)的名稱罷了。雖然命名不同，但它們都是根正苗紅的伊蘭特，車尾清晰的“ELantra”標(biāo)識(shí)時(shí)刻彰顯著它們的身份。

這樣的命名方式在當(dāng)時(shí)來說是利大于弊的，畢竟對(duì)于多數(shù)主張“買新不買舊”的消費(fèi)者來說，新車采用全新的命名能夠與同堂銷售的老車型劃清界限，避免了同堂銷售時(shí)的尷尬，比起軒逸經(jīng)典與新軒逸這樣直接表明新老同堂身份的命名方式來說，北京現(xiàn)代的做法要高明不少。

但是從長遠(yuǎn)的結(jié)果來看，現(xiàn)如今的軒逸還是那個(gè)經(jīng)久不衰的軒逸，但Elantra家族由于命名方式的多次更迭，伊蘭特皮實(shí)耐用的口碑優(yōu)勢沒能很好地延續(xù)下來。

或許北京現(xiàn)代也意識(shí)到了這個(gè)問題，第七代Elantra已經(jīng)確認(rèn)重啟“伊蘭特”這個(gè)廣為人知的名字。

對(duì)于伊蘭特而言，命名的回歸其實(shí)意味著重新的開始，更代表了它想要重回高位的決心。但要想突破A級(jí)車市場中勁敵的壟斷，伊蘭特在擁有口碑優(yōu)勢與認(rèn)知度之外，還需要有強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力背書才行。

與其他設(shè)計(jì)相對(duì)平庸的A級(jí)車相比，第七代伊蘭特的顏值一定能夠讓你眼前一亮。

前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)和車內(nèi)雙10.25英寸連體屏都是當(dāng)下年輕人最為喜歡的模樣。

畢竟在設(shè)計(jì)層面上現(xiàn)代從來就沒有敗給過誰，更沒有怕過誰。

當(dāng)然在好看之余，更要好開才能真正吸引到年輕人的關(guān)注。

相信1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱帶來的駕駛快感肯定能讓追求速度與激情的年輕消費(fèi)者欲罷不能。

不過從目前的A級(jí)車市場來看，屆時(shí)價(jià)格更加入門的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的版本應(yīng)該才是走量款。

從之前對(duì)ix25等車型的試駕體驗(yàn)來看，由于這臺(tái)CVT變速箱沒有采用傳統(tǒng)的鋼帶式結(jié)構(gòu)，而是全新的鏈帶式結(jié)構(gòu)，響應(yīng)要更加靈敏一些，幾乎沒有任何的動(dòng)力遲滯。

同時(shí)鏈帶的傳動(dòng)效率也更高，因此第七代伊蘭特的綜合油耗僅為4.9升。能夠與之匹敵的或許只有混動(dòng)系統(tǒng)了吧？

沒錯(cuò)，出眾的顏值、出色的駕駛感受都是年輕人喜歡的模樣，但多數(shù)年輕人買車都離不開父母的支持，一臺(tái)車能夠讓父母滿意才是打開銷路的關(guān)鍵。至

今都記得身邊朋友帶父母去看高爾夫GTI時(shí)的場景，別提什么性能小鋼炮，20多萬買一個(gè)小兩廂車在父母眼中就是天方夜譚。

畢竟對(duì)于父母那個(gè)年齡的長輩以及主流的A級(jí)車買家來說，他們最在意的就是空間表現(xiàn)。不信你看這個(gè)級(jí)別中最為暢銷的軒逸、朗逸、卡羅拉等車型的空間表現(xiàn)都做到了名列前茅。

而第七代伊蘭特要做的就是把它們都比下去，2730mm的軸距讓第七代伊蘭特成功躋身同級(jí)車型第一梯隊(duì)，同級(jí)最長的軸距自然使得伊蘭特的空間得到了充分的保障。

僅憑這一優(yōu)勢，第七代伊蘭特就能夠吸引不少喜歡大車的中國消費(fèi)者。

依靠低矮運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)、高效的動(dòng)力總成來吸引年輕人，同時(shí)充裕的空間表現(xiàn)又能夠俘獲長輩的心，不得不說第七代伊蘭特在硬水平方面的實(shí)力已經(jīng)足夠。

而在軟實(shí)力方面，470萬國內(nèi)用戶帶來的口碑優(yōu)勢同樣也是一份寶貴的財(cái)富，那么決定第七代伊蘭特能否大賣的關(guān)鍵，就只剩下了價(jià)格。

作為i-GMP平臺(tái)下的第二款新車，性價(jià)比肯定會(huì)是它與生俱來的優(yōu)勢。

畢竟各廠商推出模塊化平臺(tái)的意義除了在研發(fā)、技術(shù)底蘊(yùn)上進(jìn)行提升與共用之外，它還有著另一重身份——成本殺手。畢竟同平臺(tái)的第十代第十代索納塔讓2.0T B級(jí)車的門檻降低到了20萬元以內(nèi)，第七代伊蘭特怎么可能讓人失望？

那么從卡羅拉11.98萬元、新朗逸12.49萬元、新軒逸11.90萬元的起售價(jià)來看，你認(rèn)為第七代伊蘭特最終會(huì)賣多少錢呢？

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者聯(lián)系我們，以奉稿酬

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