說到韓系車，首先想到的就是顏值，韓系車就如同韓國的小鮮肉一樣，臉必須好看。第七代伊蘭特近期回歸市場，其驚艷的外觀造型受到了很多年輕人的喜歡，那么究竟綜合實(shí)力表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看。

外觀

雖說外觀是一個見仁見智的東西，但是不得不說，伊蘭特的外觀的確搶眼，自從現(xiàn)代的菲斯塔推出之后，現(xiàn)代汽車后面推出的車型在運(yùn)動性方面都下了很足的功夫。大尺寸中網(wǎng)非常前衛(wèi)，兩側(cè)連接前大燈，引擎蓋上凸起的筋線無不在表達(dá)著運(yùn)動基因。來到側(cè)面，溜背式造型做的比較夸張，從B柱開始明顯下滑，營造出動感的車身姿態(tài)，微微上揚(yáng)的腰線也非常鋒利，看到這里心疼鈑金師傅3秒鐘。

尾部造型采用橫向線條勾勒，層次感不錯，小鴨尾和貫穿式尾燈都是時下流行的元素，進(jìn)一步彰顯出自己的運(yùn)動性能。

外觀設(shè)計(jì)的如此夸張，那么它的受眾群體不用想肯定是現(xiàn)在的85后甚至90后了，那么動力動力和操控方面是否能給我們驚喜呢？我們接著往下看

本次我們以1.5L＋CVT變速箱的動力總成為例，這套機(jī)器最大可以迸發(fā)出115匹馬力，峰值扭矩達(dá)到了144牛米，從賬面參數(shù)和配置來看，這個動力應(yīng)該是居家形的。

實(shí)際體驗(yàn)下來果然如此，整個動力總成并不強(qiáng)勁，風(fēng)格還是偏向于家用舒適居多一些，但值得一提的是，動力在初段的表現(xiàn)比較輕盈，輕踩油門較為順暢，搭配的CVT變速箱和發(fā)動機(jī)匹配默契度高，動力雖不強(qiáng)勁但是足夠平順，開起來還是很舒服的。動力在中后段的再加速能力顯然比較疲軟，尤其是高速上超車基本上是比較難受的，通過發(fā)動機(jī)竭力的嘶吼就能感受到。

前麥弗遜獨(dú)立懸架和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的組合表現(xiàn)不錯，支撐性較好，但是由于車輛重心低，懸架行程短的緣故，因此對于一些大的坑洼路面有一定的彈跳感，略微影響駕駛質(zhì)感。好在方向盤轉(zhuǎn)向力度輕盈，指向性也很不錯，易于操控。

內(nèi)飾雖然不如外觀那么驚艷，但整體的科技感營造的還算不錯的，采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，打造出比較時尚，溫馨的車內(nèi)氛圍。飛機(jī)操縱桿式擋桿造型獨(dú)特，握感舒適。比較吸引眼球。中控大屏偏向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)也較為人性化，雙聯(lián)屏尺寸很大，功能豐富。但是不知怎么的，個人實(shí)在是欣賞不來這個四幅方向盤，不過多功能按鍵的觸感還是很出色的，且設(shè)計(jì)合理方便。

THE END

總的來看，第七代伊蘭特在造型上確實(shí)比較驚艷，對現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者殺傷力很大，內(nèi)飾表現(xiàn)也不錯，可玩性較強(qiáng)。只是在動力方面不像外觀那么運(yùn)動，但是作為一個家用代步車型是沒有問題的?？臻g表現(xiàn)也中規(guī)中矩，挺適合那種城市中上下班代步，追求個性或者部分女性消費(fèi)者使用需求的。